В Советском Союзе идея создания военной техники, способной преодолевать водные преграды, была чрезвычайно популярна среди военных стратегов. Это объяснялось географическими особенностями потенциальных театров военных действий, изобилующих реками и озерами. Стремление к амфибийности не ограничивалось автомобилями — инженеры экспериментировали даже с танками, создав, например, плавающую версию Т-55.
Технические вызовы и первые решения
Главной проблемой при создании машин-амфибий была обеспечение плавучести. Советские инженеры нашли остроумное решение для обычных автомобилей УАЗ, заполняя пространство между кузовом и рамой пенопластом, что позволило добиться положительной плавучести без увеличения габаритов. Авторское свидетельство на это изобретение было получено в мае 1961 года.
Не менее сложной оказалась задача создания эффективной двигательной установки для движения по воде. Основное сопротивление возникало из-за формы корпуса (в судостроении — «контура»). Многочисленные эксперименты с гребными винтами, более мощными моторами и даже подводными крыльями, призванными поднять корпус над водой, приводили лишь к незначительному улучшению характеристик.
Западный опыт: от нацистского прошлого к коммерческому успеху
Интересна судьба Йоханнеса Триппеля, немецкого инженера, пережившего Вторую мировую войну и тюремное заключение. После «денацификации» он столкнулся с запретом на производство амфибий в Германии и перенес свою деятельность во Францию. Используя старые связи, Триппель основал в Западном Берлине компанию Eurocar, которая в 1961 году начала выпуск Amphicar-770.
На снимке 1959 года запечатлен один из первых амфикаров.
Amphicar-770 считается единственным в мире коммерчески успешным серийным автомобилем-амфибией. За семь лет было продано 3878 экземпляров. Известный биолог Бернард Гржимек использовал его для исследований в африканских национальных парках, а президент США Линдон Джонсон любил устраивать на нем «случайные» заплывы, чтобы подшутить над гостями. Ходили слухи, что таким автомобилем владел Джон Леннон, а Мадонна сняла его в одном из своих клипов.
Президент США Линдон Джонсон катает гостей на Amphicar 770 по озеру на своем ранчо в Техасе, 10 апреля 1965 года.
Советские разработки: между секретностью и энтузиазмом
Информация о советских автомобилях-амфибиях была крайне скудной и часто засекреченной. В открытой печати, например в журналах «Моделист-конструктор» или «Техника — молодежи», упоминались лишь аббревиатуры МАВ (Малый Автомобиль Водоплавающий) и БАВ (Большой Автомобиль Водоплавающий), прототипами для которых послужили американские машины по ленд-лизу.
БАВ на обложке журнала «Моделист-конструктор». Иллюстрация Михаила Петровского.
Несмотря на секретность официальных проектов, тема амфибий будоражила умы советских изобретателей-любителей. Их энтузиазм подогревали книги о невероятных путешествиях, такие как «Ла Тортуга» о поездке через Америку на Ford GP-A или история австралийца Бена Карлина, пересекшего на модифицированном Ford GP-A Атлантический океан и Евразию.
Советский БАВ, разработанный под руководством В.А. Грачева на базе американского GMC DUKW. Всего с 1951 по 1962 год выпущено 2029 машин.
Бен Карлин с женой и их модифицированный Ford GP-A. Для пересечения Атлантики к машине крепился бензобак-понтон.
Секретные проекты СССР: «Река», «Ягуар», «Суша»
Масштабные работы велись в многочисленных конструкторских бюро и НИИ под грифом «секретно». Среди самых известных проектов — «Река» (ВАЗ-2122), «Ягуар» (УАЗ-3907) и «Суша» (семейство плавающих «Уралов»).
Американский «Носорог» (Rhino Marsh Buggy) 1954 года — уникальная амфибия со сферическими колесами-поплавками.
УАЗ-3907 «Ягуар», главным конструктором которого был Э.Н. Орлов, мог перевозить 11 человек и 600 кг груза. Он успешно прошел испытания, включая переход через водоем с 21 членом приемочной комиссии на борту.
УАЗ-3907 «Ягуар» уверенно держался на воде даже с полной нагрузкой.
Обратите внимание: Какие запасные части можно, а какие нельзя покупать на авторазборе. Выясняем.
Проект «Суша» предполагал создание плавающих версий грузовиков «Урал» (6х6 и 8х8), внешне не отличимых от обычных. Их испытания проводились в обстановке строгой секретности. Несмотря на успешные испытания и рекомендации к принятию на вооружение в 1980 году, все эти проекты были в итоге свернуты. Причины называют разные: смена военной доктрины, дороговизна эксплуатации двух типов техники, кадровые перестановки в руководстве Министерства обороны после смерти маршала Устинова.
ВАЗ-2122, разработанный по теме «Река» под руководством В.И. Доманского. Прототипы собирались с 1976 по 1987 год.
«Урал-43221А» — плавающая версия грузовика из семейства «Суша». Серийно выпускались только сухопутные модификации.
Современность и будущее амфибий
Интерес к военным амфибиям в мире поутих, остались лишь плавающие БТР и БРДМ. Однако на гражданском рынке технологии сделали большой шаг вперед. Компания Gibbs Sports Amphibians предлагает машины с убирающимся шасси (Aquada, Quadski), что радикально снижает сопротивление воды и позволяет развивать скорость до 40 км/ч. В 2004 году Ричард Брэнсон установил рекорд, пересек Ла-Манш на Gibbs Aquada за 1 час 40 минут.
Американская амфибия BARC (LARC-LX) 1952 года — одна из самых больших колесных амфибий в истории.
Современная амфибия Gibbs Humdinga (2012 г.) развивает на воде 48 км/ч, а на шоссе — 160 км/ч. Стоимость — около 1,6 млн долларов.
Несмотря на высокую стоимость, современные гражданские амфибии демонстрируют, что у этого вида транспорта есть будущее, пусть и в нишевых сегментах.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: От «Носорога» до «Ягуара»: какие автомобили-амфибии создавали в СССР и на Западе.
