Китайский автопроизводитель Changan активно укрепляет свои позиции на российском рынке, расширив модельный ряд до 13 автомобилей и войдя в топ-5 по продажам. Особое внимание привлекает линейка Uni, которая вскоре станет отдельным суббрендом. После знакомства с кроссовером Uni-K и лифтбеком Uni-V, редакция Авто Mail.ru протестировала компактный кроссовер Uni-T. Итог: автомобиль, идеально отражающий философию марки, но не лишенный недостатков.
Мнение Вадима Гагарина: Дизайн vs Динамика
Если бы компания McLaren решила создать компактный кроссовер, он мог бы выглядеть как Changan Uni-T. Агрессивный экстерьер с хищной светодиодной оптикой, широкой решеткой радиатора, массивным диффузором, спойлером и четырьмя патрубками выхлопной системы действительно бросается в глаза. Дополняют картину эффектные 20-дюймовые диски с шинами 245/45 R20 и двухцветная окраска кузова. Внешность — несомненно, сильнейшая сторона этого китайца.
Однако за яркой оберткой скрывается не столь впечатляющая начинка. Под капотом — 1.5-литровый турбомотор Blue Core мощностью 167 л.с. (на 14 л.с. меньше, чем у лифтбека Uni-V). Разгон до 100 км/ч занимает в среднем 10.1 секунды, что для столь спортивного образа довольно медленно. Виной всему не только меньшая мощность, но и солидный вес (1465 кг) и массивные 20-дюймовые колеса. Широкие шины также усиливают шум в салоне и склонность автомобиля к уводу в колеях.
Салон дорестайлинговой версии (которая пока поставляется в Россию) выглядит гармонично, с элегантно встроенными экранами и рядом физических кнопок для климат-контроля. Но общее впечатление портят дешевые материалы, отсутствие люка в панорамной крыше, слабая аудиосистема и скудное оснащение: лишь подогрев передних сидений и 12-вольтовая розетка в багажнике. Задним пассажирам может быть тесно, несмотря на солидную колесную базу. Багажник компактен, но дверь имеет электропривод.
Главный вопрос — цена. Топовая версия Uni-T стоит на 220 000 рублей дороже, чем максимально укомплектованный кроссовер Changan CS55 Plus с аналогичной динамикой, но более просторный и лучше оснащенный. Не является ли эффектный дизайн Uni-T лишь прикрытием для его недостатков?
Мнение Сергея Удачина: Стиль как главный аргумент
Для бренда Changan в линейке Uni дизайн — абсолютный приоритет. Если для одного редактора Uni-T ассоциируется с McLaren, то для другого он вызывает воспоминания о японских псевдокроссоверах Infiniti QX30 и Mazda CX-30. Это тот редкий автомобиль, на который хочется оглядываться после парковки.
Интерьер выполнен в стильном, слегка футуристичном ключе. Особое внимание привлекает прямоугольный блок под лобовым стеклом с горизонтальной световой полосой, напоминающий элемент из фантастических фильмов. Он выполняет роль индикатора, предупреждая о препятствиях. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, оригинальный джойстик КПП, удобный руль и «парящие» кнопки климат-контроля создают ощущение дороговизны, несмотря на обилие серых оттенков в отделке.
В движении Uni-T не стремится быть спортивным, но ведет себя уверенно и предсказуемо. Подвеска собранная, но комфортная, тормоза эффективные. Главный минус — плохая шумоизоляция. Уже после 60 км/ч в салоне становится шумно из-за гула от тех самых эффектных 20-дюймовых колес.
Обратите внимание: В Украине засняли самый крутой и самый дорогой кроссовер BMW.
Uni-T — отличный способ выделиться, но его оснащение вызывает вопросы. Даже в топовой комплектации Tech подогреваются только подушки передних сидений. Объем багажника — всего 350 литров. Более доступная версия Luxe лишена электропривода двери багажника и автоматического опускания задних стекол. Однако для молодой аудитории, ценящей стиль, эти недостатки могут быть не столь критичны. Наличие креплений ISOFIX делает его вариантом и для молодых семей.
Мнение Кирилла Кадощука: Желание обладать
Changan Uni-T — типичный представитель современного китайского автопрома, умело балансирующий между сильными и слабыми сторонами. С одной стороны, автомобиль радует отзывчивым шасси, четким управлением и хорошей сбалансированностью в городском потоке. 7-ступенчатый «робот» хорошо настроен и позволяет раскрыть потенциал 1.5-литрового турбомотора в повседневной езде, несмотря на невыдающуюся максимальную динамику.
С другой стороны, адаптация к российским условиям хромает: в салоне холодно (кроме передних сидений), на заднем ряду из-за высоких подоконников и маленьких окон создается ощущение тесноты, а шумоизоляция оставляет желать лучшего. Аудиосистема также не дотягивает до высокого уровня.
Из водительских недостатков можно отметить жестковатую подвеску (частично из-за низкопрофильных шин) и раздражающее в темноте отражение светодиодной полосы под лобовым стеклом. Однако, несмотря на завышенную цену и перечисленные минусы, у Changan Uni-T есть главное — он вызывает желание им обладать. В эпоху китайской экспансии это качество становится одним из ключевых.
Ниже представлена оценка Changan Uni-T в рейтинге китайских автомобилей. Нажмите на эту ссылку, чтобы получить дополнительную информацию о том, как мы оцениваем.
| Вадим Гагарин | Сергей Удатин | Кирилл Кадощук | |
| динамика | |||
| разгон | 7 | 6 | 7 |
| Управляемость | 7 | 8 | 7 |
| тормоз | 7 | 8 | 7 |
| комфортный | |||
| хватайся за ручку | 7 | 8 | 7 |
| внутреннее пространство | Пять | 6 | 6 |
| Звукоизоляция | 6 | Пять | 6 |
| плавная езда | 6 | 7 | 6 |
| ствол | Пять | 6 | Пять |
| технологии | |||
| электронный помощник | 6 | 6 | 6 |
| камера | 6 | 6 | 7 |
| мультимедиа | 6 | 6 | 6 |
| Устройство | 6 | 6 | 6 |
| попробуй это на себе | |||
| Субъективная оценка по 10-балльной шкале | 8 | 7 | 8 |
| сумма | 82 | 86 | 84 |
| средний | 84 | ||
| Итоговый рейтинг из 100 | 70 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Changan Uni-T круто выглядит.
