Представьте, что малоизвестный автопроизводитель из страны, не ассоциирующейся с высокими технологиями, внезапно представляет миру автомобиль, который заставляет трепетать даже признанных лидеров отрасли. В 1960-е годы японский автопром находился в положении, схожем с современным иранским или китайским: он воспринимался как производитель недорогих и не самых качественных копий западных моделей. Чтобы изменить это восприятие, требовался прорывной продукт, который стал бы символом новых возможностей. Таким прорывом и стала Toyota 2000GT — автомобиль, который не просто бросил вызов европейским и американским спорткарам, но и навсегда изменил представление о японском автопроме.
Неожиданное начало: проект Yamaha
История создания 2000GT полна неожиданных поворотов и развенчивает многие мифы. Часто говорят, что компания Yamaha самостоятельно разработала спортивное купе и предложила его сначала Nissan, а после отказа — Toyota. Однако реальность сложнее. Работа над прототипом под индексом A550X изначально велась по заказу Nissan, с которым у Yamaha были тесные связи. Но после разрыва контрактов по другим проектам Nissan отказался от идеи. Два готовых прототипа A550X были переданы заказчику и впоследствии повлияли на создание легендарного Datsun 240Z. Третий же образец остался у Yamaha и был представлен Toyota в конце 1964 года.
Прототип Yamaha A550X — отправная точка для двух легенд: Toyota 2000GT и Datsun 240Z.
Для Toyota это предложение стало подарком судьбы. Компания как раз осознавала нехватку опыта для создания собственного флагманского спорткара. Проект A550X стал доказательством компетенций Yamaha, но серийный 2000GT создавался практически с нуля, хотя и унаследовал общую концепцию от своего предшественника.
Datsun 240Z, прямой потомок проекта A550X, стал народным спортивным автомобилем, в то время как 2000GT занял нишу эксклюзивного гран-туризмо.
Дизайн и технологии: вдохновение и независимость
Ещё один распространённый миф приписывает авторство дизайна 2000GT немецкому графу Альбрехту фон Герцу, создателю BMW 507. Хотя Герц действительно консультировал японские компании, основная работа над экстерьером легла на плечи штатного дизайнера Toyota Сатору Нодзаки. Если сравнить 2000GT с 240Z, станет очевидно: японский спорткар выглядит более изысканно, целостно и дорого, не имея при этом прямых заимствований. Его силуэт с длинным капотом и покатой крышей был духом времени, вдохновлённым такими иконами, как Jaguar E-Type.
Младшая сестра Toyota Sports 800 демонстрирует некоторые стилистические черты, которые позже были развиты в 2000GT.
Техническая часть также стала симбиозом вдохновения и самостоятельных решений. Чтобы «прокачать» инженеров Yamaha, Toyota предоставила им для изучения лучшие образцы европейских спорткаров: Jaguar E-Type, Porsche 911, Lotus Elan и другие. В результате шасси 2000GT с Х-образной хребтовой рамой и независимой подвеской всех колёс оказалось очень похожим на решение Lotus Elan, но было масштабировано и усилено для большей надёжности.
Изучение и адаптация лучших мировых практик позволили создать сбалансированное и технологичное шасси.
Сердце чемпиона: доработанная «шестёрка» от Crown
Силовой основой для 2000GT стал двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель от седана Toyota Crown. Однако инженеры Yamaha провели его глубокую модернизацию: установили новую головку блока цилиндров с двумя распредвалами (DOHC) и три карбюратора Mikuni-Solex. В результате мощность выросла со 115 до 150 лошадиных сил. Для 1967 года это был очень достойный показатель. Для сравнения, флагманский Porsche 911S того времени имел лишь на 10 л.с. больше. Лёгкий вес (около 1120 кг) позволял «Тойоте» разгоняться до 100 км/ч примерно за 10 секунд и достигать максимальной скорости 220 км/ч — на уровне лучших европейских конкурентов.
Рядная «шестёрка» 2.0L 3M стала сердцем 2000GT после серьёзной доработки специалистами Yamaha.
Гоночная слава и рекорды
Toyota 2000GT быстро доказала свои способности не только на бумаге, но и на гоночных трассах. Облегчённые до 850 кг и форсированные до 210 л.с. гоночные версии доминировали в японских соревнованиях. Но настоящим вызовом стал выход на американскую арену SCCA, где подготовкой машин занималась команда самого Кэрролла Шелби. В сезоне 1968 года японские спорткары уступили только заводским Porsche, что уже было громким успехом.
Ещё более впечатляющим стал марафонский заезд на выносливость в 1966 году. Специально подготовленный 2000GT в течение 72 часов на треке Yatabe устанавливал рекорд за рекордом, поддерживая среднюю скорость выше 200 км/ч. Было установлено 16 рекордов, 13 из которых получили мировой статус FIA. Эта демонстрация надёжности и скорости серьёзно встревожила руководство Porsche, которое в ответ запустило собственный гоночный проект 911R.
Гоночные успехи 2000GT заставили европейских производителей считаться с японским автопромом.
Звезда экрана: 2000GT и Джеймс Бонд
Мировую славу Toyota 2000GT принёс кинематограф. Когда создатели фильма о Джеймсе Бонде «Живёшь только дважды» искали автомобиль для съёмок в Японии, выбор пал на недавно представленный прототип Toyota. Маркетологи компании с радостью предоставили два предсерийных образца. Однако во время съёмок возникла проблема: Шон Коннери (рост 188 см) просто не помещался в тесный салон купе, что также мешало работе операторов.
Кадры из фильма «Живёшь только дважды» (1967) навсегда вписали 2000GT в историю кинематографа.
Отступать было некуда, и всего за две недели инженеры Toyota вручную переделали оба купе в родстеры. По сути, это была стилизация: кабриолетом машина не была, а откидной верх имитировал фальшивый чехол. Несмотря на это, в кадре автомобиль смотрелся невероятно эффектно, а сцена погони с цветным экраном бортовой системы связи Sony стала культовой. Мировая премьера этого родстера состоялась на Женевском автосалоне, где он не затерялся рядом с Lamborghini Marzal и Mercedes-Benz 250 SL.
Родстер для Бонда был создан вручную в рекордные сроки и стал уникальным экземпляром.
Ручная сборка, эксклюзивность и астрономическая цена
Успех в кино и на трассе не перерос в коммерческий триумф. В США Toyota 2000GT стоила $6800 — дороже, чем базовый Porsche 911 или Jaguar E-Type. Высокая цена была обусловлена не жадностью, а технологией производства. Каждый автомобиль собирался вручную на заводе Yamaha с безупречным качеством отделки. Например, панель на центральной консоли была сделана не из шпона, а из цельной шестимиллиметровой пластины, которую изготавливали те же мастера, что делали корпуса для роялей Yamaha.
Идеальная отделка салона и ручная сборка оправдывали высокую цену, но ограничивали объёмы производства.
В результате за три года производства (1967–1970) было выпущено всего 351 автомобиль, включая прототипы и гоночные версии. Для американского рынка, с его предубеждением против японских машин, этого оказалось слишком много. Однако сегодня эта редкость стала главным козырем 2000GT.
Наследие и статус самой дорогой Toyota в истории
Сегодня Toyota 2000GT — это не просто классический автомобиль, а объект инвестиций и символ статуса. Аукционные цены стабильно превышают миллион долларов. В 2022 году гоночный экземпляр, подготовленный командой Кэрролла Шелби, был продан за рекордные $2 535 000, установив планку для самого дорогого японского автомобиля в истории.
Рекордная продажа 2000GT в 2022 году подтвердила её статус иконы и ценного актива.
Дух 2000GT — стремление любой ценой доказать свою исключительность — Toyota воплотила спустя десятилетия в гиперкаре Lexus LFA. Тот же союз с Yamaha, тот же атмосферный мотор, ставший произведением искусства, та же ограниченная серия (500 экземпляров) и культовый статус. Toyota 2000GT стала первым и, возможно, самым ярким доказательством того, что японский автопром способен создавать не просто хорошие, а великие автомобили, которые навсегда остаются в истории.
Источник
АвтомобильToyotaВидеоYouTubeДлинный пост 0Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Самый дорогой автомобиль Японии: история Toyota 2000GT.
