Этот вопрос, по сути, риторический, ведь ответ на него очевиден. Тем не менее, он не перестаёт волновать: почему отечественные автомобили, в частности Lada Vesta, стоят так дорого? Зачем платить за неё 200 тысяч фунтов или даже больше, когда на рынке есть другие варианты?
Европейский контекст: цены и выбор
Недавно, находясь в Испании, автор случайно прошёл мимо салона подержанных автомобилей с небольшим пробегом. Витрина наглядно продемонстрировала разницу в предложении. Для сравнения: можно приобрести BMW 3-4-летней давности с пробегом 30-40 тысяч километров примерно за 1 150 000 рублей. Рядом мерседес предлагался за 2 380 000. При этом новая Lada Vesta в России может стоить около 1 200 000 рублей. Логичный выбор для многих потребителей в такой ситуации очевиден — они предпочтут автомобиль премиум-бренда с историей и определённым уровнем качества, даже бывший в употреблении.
Цены на китайские автомобили, которые активно заходят на рынок, автор не отслеживает детально, но предполагает, что они также могут оказаться выше, чем на некоторые подержанные европейские модели.
Вопрос к отечественному автопрому
Сложившаяся ситуация — прямое следствие протекционистской политики. Импортные пошлины исторически вводились для защиты и поддержки местного производителя. Однако возникает резонный вопрос: сколько десятилетий требуется для того, чтобы эта поддержка привела к созданию конкурентоспособного продукта? Отечественный автопром десятилетиями не может выйти на уровень, позволяющий соревноваться с иностранными брендами на равных.
Более того, история развития часто зависела от иностранной помощи: сначала итальянцы, затем французы и румыны, даже такие гиганты, как Porsche и BMW, участвовали в проектах. Сейчас, вероятно, эту роль взяли на себя китайские партнёры.
Обратите внимание: Лада Гранта Кросс, когда появится в продаже, есть ответ!.
Сколько ещё времени и ресурсов потребуется на эту «поддержку», если результат по-прежнему не позволяет выйти на международный уровень?Частная инициатива против системы
Автор задаётся ещё одним болезненным вопросом: почему нельзя просто купить автомобиль в Европе для личного пользования и пригнать его в Россию без неподъёмных пошлин? Как такая частная, некоммерческая покупка может навредить отечественному производителю, если покупатель в принципе не рассматривает продукцию этого производителя? Текущая система не делает различий между перепродажей и личным долгосрочным использованием.
Здесь напрашивается аналогия с недвижимостью: существуют механизмы, которые жёстко облагают налогом спекулятивную перепродажу, но не трогают тех, кто живёт в квартире годами. Можно было бы ввести подобную схему для автомобилей: если владелец пользуется ввезённой машиной самостоятельно в течение, скажем, 5 лет, то высокие ввозные пошлины с него не взимаются. Однако автор понимает, что это, увы, лишь «крик души», и подобные изменения вряд ли произойдут в обозримом будущем.
Послесловие: мечты о двух колёсах
В завершение автор делится личным увлечением. Бродя по тому же салону, он засматривался на мотоциклы. Его внимание привлекла одна компактная и стильная модель — новенькая, за 450 тысяч рублей. Автор с иронией отмечает, что это, строго говоря, не полноценный мотоцикл, а скорее лёгкая или даже детская версия, но для него это шаг к мечте о комфортном и приятном передвижении. Главное — начать.
[мин]Автоимпортная заменаДьютиАвтомобилистыМотоЯмахаБМВМерседесМатОтвет на постДлинный пост 13Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Ответ на пост «66% от автомобиля».
