Российский рынок больших седанов в прошлом году пережил серьёзные потрясения: с него ушли легендарные Toyota Camry и Kia K5. Их исчезновение создало вакуум, особенно ощутимый для служб такси класса «Комфорт Плюс», корпоративных парков и ведомственных гаражей. Летом 2023 года в эту почти пустующую нишу вошёл новичок из Китая — Chery Arrizo 8. Сможет ли он стать достойной заменой ушедшим фаворитам? Три эксперта Авто Mail.ru делятся своими впечатлениями.
Вадим Гагарин: Свежий взгляд с оговорками
На фоне однообразного потока китайских кроссоверов Chery Arrizo 8 выделяется как глоток свежего воздуха. Это стильный, стремительный седан с красивыми пропорциями, элегантными светодиодными фарами и 18-дюймовыми дисками. Однако в деталях чувствуется незавершённость: стилизованные под выхлопные трубы заглушки и элементы дизайна, отсылающие к премиальным немецким брендам, выглядят несколько наигранно.
Салон, несмотря на странную контурную подсветку и обилие надписей «Arrizo 8» в разных шрифтах, производит приятное впечатление качеством отделки и дизайном, опережая привычные Toyota и Kia. Здесь чувствуется влияние Mercedes в деталях вроде руля и решёток динамиков Sony.
Техническая часть удивляет. 1.6-литровый турбомотор (186 л.с.) в паре с 7-ступенчатым «роботом» разгоняет седан до «сотни» быстрее заявленных 8.9 секунд — тесты показывают 8.2 секунды. Управляемость на уровне: информативный руль и грамотно настроенная система стабилизации. Но предназначен ли этот автомобиль для водителей, ценящих динамику?
С обязанностями «бизнес-перевозчика» Arrizo 8 справляется хуже. Хотя сзади просторно и есть подогрев сидений с USB, шумоизоляция оставляет желать лучшего, а при полной загрузке кузов заметно раскачивается. Багажник мал, а спинка дивана складывается только целиком.
Ключевой момент — позиционирование. Chery предлагает Arrizo 8 только в богатых комплектациях (от 3.41 млн рублей) с кожаным салоном, полным набором электронных ассистентов и двумя 12-дюймовыми экранами. Это не «такси-седан», что объясняет его скромные продажи. Для личного использования он интереснее кроссоверов Chery, но чтобы завоевать массовый рынок, бренду нужна более простая и доступная версия.
Сергей Удачин: Эффектный дебютант с амбициями
Chery Arrizo 8 — это попытка занять место в сердцах россиян, которое раньше принадлежало Toyota Camry. Седан умеет производить впечатление: от анимированной заставки с фирменной мелодией при посадке до элегантного стремительного дизайна в тёмно-зелёном оттенке.
Салон выполнен с намёком на роскошь: качественная кожа, деревянные вставки, сложный дизайн дверных карт и подсветка. Аудиосистема Sony с 12 динамиками — один из главных козырей. Динамика от 186-сильного мотора также радует, оказываясь лучше паспортных данных.
Однако в роли «наследника Камри» есть серьёзные провалы. Комфорт задних пассажиров ограничен: нет регулировок спинки, шторок на окнах или многозонного климат-контроля. На неровной дороге короткоходная подвеска передаёт в кузов жёсткие удары, а в салоне хорошо слышен дорожный шум. Плавность хода и акустический комфорт японского седана остаются недостижимым идеалом.
Более уместным сравнением выглядит Kia K5, который также был жёстковат и шумен. Arrizo 8 может стать альтернативой для коротких бизнес-поездок, где важно первое визуальное впечатление. Но для того чтобы по-настоящему заменить Camry, китайскому седану не хватает именно всестороннего комфорта и статусности для задних пассажиров.
Кирилл Кадощук: Новый символ успеха?
Chery сегодня занимает в России нишу, похожую на ту, что была у Toyota несколько лет назад: популярный, но небесспорный бренд для массового потребителя. Arrizo 8 — это попытка создать новый символ успеха, «китайскую Камри» для тех, кто её не успел купить.
У седана есть сильные стороны: просторный салон, приличная шумоизоляция, энергоёмкая подвеска, справляющаяся с длинными волнами на дороге, и статусный интерьер с двумя большими экранами.
Однако эргономика подводит. Найти удобную посадку за рулём сложно из-за странного диапазона регулировок руля, а педальный узел тесен для большой ноги. Логика педали газа также вызывает вопросы: после активного разгона автомобиль не сразу сбрасывает тягу, что в плотном потоке требует от водителя повышенного внимания.
Владельца может раздражать и излишняя опека электронных систем: постоянные предупреждения о мнимых опасностях и строгий голос навигатора. Сможет ли это понравиться целевому покупателю, мечтавшему о статусной и комфортной машине?
Несмотря на недостатки, у Chery Arrizo 8 есть все шансы стать бестселлером в своём классе. Он входит в битву за пустующий трон наравне с другими китайскими новинками. Его успех будет зависеть от того, насколько для нового поколения покупателей важны традиционные ценности вроде беспрекословного комфорта, а насколько — современный дизайн, технологии и доступность.
| Вадим Гагарин | Сергей Удачин | Кирилл Кадощук | |
| Динамика | |||
| Разгон | 7 | 7 | 6 |
| Управляемость | 7 | 6 | 6 |
| Тормоза | 6 | 6 | 5 |
| Комфорт | |||
| Эргономика | 6 | 7 | 5 |
| Внутреннее пространство | 7 | 8 | 7 |
| Шумоизоляция | 7 | 6 | 7 |
| Плавность хода | 5 | 5 | 6 |
| Багажник | 4 | 5 | 4 |
| Технологии | |||
| Электронные помощники | 5 | 4 | 5 |
| Камеры | 5 | 5 | 6 |
| Мультимедиа | 8 | 8 | 6 |
| Оснащение | 8 | 8 | 7 |
| Общее впечатление | |||
| Субъективная оценка по 10-балльной шкале | 7 | 6 | 5 |
| Сумма | 82 | 80 | 75 |
| Средний балл | 79 | ||
| Итоговая оценка по 100-балльной шкале | 65,83 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Новый «бизнес-седан» за 3,5 миллиона вторгается в практически пустой сегмент.
