Шарниры равных угловых скоростей, или ШРУСы, которые водители и механики часто называют «гранатами», — это ключевые элементы трансмиссии автомобиля. Их основная задача — передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим колёсам, при этом позволяя им поворачиваться и перемещаться в вертикальной плоскости. Эти детали работают под постоянно меняющимся углом, который может достигать 70 градусов, что предъявляет к ним высокие требования по надёжности.
Основной признак износа ШРУСа — характерный хруст, особенно заметный при повороте руля. Если игнорировать эту проблему, износ может привести к попаданию металлической стружки в другие узлы трансмиссии и к серьёзной поломке. Поэтому критически важно вовремя распознать симптомы и заменить неисправный шарнир. В этой статье мы разберём, как правильно диагностировать состояние ШРУСов и не пропустить момент для их замены.
Внешний и внутренний ШРУС: в чём разница?
Прежде чем переходить к диагностике, важно понимать, что в автомобиле используются два типа шарниров: внешние и внутренние. Они различаются по конструкции, месту установки и выполняемым функциям.
Внешний ШРУС соединяет приводной вал со ступицей колеса. Его задача — обеспечить передачу момента на колесо при любом угле его поворота, что особенно важно при маневрировании.
Внутренний ШРУС расположен со стороны коробки передач или редуктора. Он компенсирует колебания длины приводного вала при работе подвески, сглаживая вибрации и обеспечивая плавность хода. Оба элемента работают в паре, гарантируя эффективную передачу мощности на колёса без потерь и улучшая управляемость автомобиля.
Из-за различий в конструкции и нагрузках методы проверки внешних и внутренних шарниров тоже будут разными. Хотя общим симптомом для обоих является хруст, источник проблемы нужно определять, исходя из условий, в которых этот звук проявляется.
Как самостоятельно провести диагностику ШРУСов
На внешний ШРУС приходятся максимальные нагрузки в момент трогания с места при вывернутых колёсах. Например, такая ситуация часто возникает при выезде с парковки на склоне. Если шарнир сильно изношен, в этот момент из-под переднего колеса будет раздаваться отчётливый хруст или скрежет — это первый тревожный сигнал.
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему.
Чтобы проверить внутренний ШРУС, нужно проехать по неровной дороге с выбоинами или по грунтовке. Такое покрытие вызывает осевые смещения в приводе, и изношенный внутренний шарнир отзовётся тем же характерным хрустом. Кроме того, неисправность внутренней «гранаты» может вызывать вибрации, которые передаются на кузов или рычаг КПП даже при движении по ровному асфальту.
Для точной диагностики, особенно для проверки люфтов и заеданий, часто требуется помощь специалиста. В некоторых случаях мастеру может понадобиться частично разобрать подвеску или привод, чтобы получить полную картину состояния шарниров.
Основные причины выхода из строя ШРУСов
Главный враг ШРУСа — это потеря герметичности его защитного чехла, так называемого пыльника. Этот гофрированный резиновый или силиконовый кожух надёжно защищает внутреннюю полость шарнира, заполненную специальной смазкой, от воды, грязи и песка. Если пыльник рвётся или слетает с места, абразивные частицы быстро попадают внутрь, что приводит к ускоренному износу рабочих поверхностей и, в конечном счёте, к заклиниванию шарнира, что создаёт аварийную ситуацию.
К другим причинам поломок относятся:
• Агрессивная езда по плохим дорогам, бордюрам и бездорожью, создающая ударные нагрузки.
• Естественный износ после длительного пробега.
• Производственный брак или использование некачественных запчастей при замене.
Другие признаки неисправности и профилактика
Помимо хруста, о проблемах с ШРУСом могут сигнализировать и другие симптомы:
• Видимые повреждения, разрывы или следы смазки на пыльнике.
• Брызги смазки из-под пыльника на внутреннюю поверхность колёсного диска или элементы подвески.
• Появление свиста или скрипа, похожего на звук изношенных тормозных колодок, на ранних стадиях износа.
• Лёгкие рывки или вибрации при трогании с места.
Регулярный визуальный осмотр состояния пыльников ШРУСов во время планового технического обслуживания — лучшая профилактика серьёзных поломок. Своевременная замена треснувшего пыльника и смазки обойдётся в разы дешевле, чем ремонт после выхода из строя самого шарнира или других узлов трансмиссии.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Хруст и скрежет: как понять, что пора менять ШРУС.
