Мировое производство электромобилей столкнулось с новой серьёзной угрозой. Китай, обладающий доминирующей позицией на рынке, наносит стратегический удар по глобальному автопрому, вводя ограничения на экспорт графита — ключевого компонента для производства аккумуляторных батарей. Это решение даёт Пекину мощный рычаг влияния на своих конкурентов в автомобильной промышленности.
Монополия Китая на рынке графита
В настоящее время Китай контролирует около 90% мировых поставок графита. Такое доминирование сложилось из-за того, что добыча и переработка этого минерала являются технологически сложными и экологически затратными процессами, что заставляет многие страны отказываться от его производства на своей территории. В результате Китай стал фактическим монополистом, экспортируя огромные объёмы как сырья, так и готовой продукции в США, Японию, Южную Корею, Индию и другие государства.Однако с 1 декабря ситуация кардинально изменится: вывоз ценных материалов, включая определённые виды графита и изделий из него, станет невозможен без специального экспортного разрешения от китайских властей.
Обратите внимание: Завод, ранее выпускавший «Транзиты», перешёл на выпуск китайских коммерческих автомобилей под новым брендом.
Стратегия ответных мер
Это не первая подобная мера со стороны Китая. Летом власти страны уже демонстрировали готовность использовать своё сырьевое преимущество, рассматривая ограничения на экспорт галлия и германия — критически важных металлов для производства полупроводников. На долю Китая приходится от 60% до 85% мирового производства германия и около 98% галлия. Хотя полного запрета на их поставки пока не последовало, сам сигнал был достаточно красноречивым.Становится очевидным, что Китай обладает монополией или близкой к ней позицией в целых сегментах, критичных для современной индустрии: от аккумуляторов до микроэлектроники. Ограничения на экспорт графита — это явный ответ на растущее политическое и экономическое давление со стороны Евросоюза и США.
Фон торгового противостояния
Как известно, Европейский Союз начал расследование в отношении государственных субсидий, которые получают китайские автопроизводители. Эти субсидии позволяют компаниям из КНР предлагать свои электромобили на внешних рынках по более конкурентным ценам. В Брюсселе даже обсуждается возможность введения дополнительных пошлин на импорт китайских автомобилей. Ответ Пекина оказался асимметричным и точечным: вместо прямого противостояния в готовой продукции, Китай использует свою силу в области критического сырья, без которого западные производители просто не смогут выпускать собственные электромобили.Таким образом, ограничения на графит — это не просто торговая мера, а стратегический ход, демонстрирующий уязвимость глобальных цепочек поставок и зависимость «зелёного» перехода от китайской промышленной политики.
Больше интересного об автомобилях в нашей группе в Одноклассниках https://ok.ru/avtodromclub
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Китай наносит ответный удар – вводит ограничения на экспорт графита.
