В мире современных автомобилей, наполненном электроникой и инновациями, до сих пор можно встретить технические решения, уходящие корнями в начало прошлого века. Среди них — барабанные тормоза, которые, несмотря на повсеместное распространение дисковых систем, продолжают использоваться на многих моделях. Почему производители до сих пор прибегают к этой архаичной технологии и в чем ее сильные и слабые стороны? Давайте разберемся в деталях.
Что такое барабанный тормоз и откуда он взялся?
Если говорить техническим языком, барабанный тормоз — это фрикционный механизм, принцип работы которого основан на трении между внутренней поверхностью вращающегося цилиндра (барабана) и неподвижными колодками, закрепленными внутри. Эта конструкция стала эволюционным развитием более ранних ленточных тормозов.
Изобретение классического барабанного тормоза в его привычном виде приписывают Луи Рено, который представил его в 1902 году. Однако первые, более простые варианты подобных систем использовались уже в 1901 году на автомобилях Maybach. Конструктивно механизм представляет собой металлическую «чашку», жестко закрепленную на ступице колеса. Внутри нее находятся один или два цилиндра с поршнями. При нажатии на педаль тормоза поршни выдвигаются и прижимают изогнутые тормозные колодки к внутренней рабочей поверхности барабана, тем самым замедляя вращение колеса.
Первые поколения этих тормозов были несовершенны: колодки изнашивались с катастрофической скоростью, а механизм требовал постоянной ручной регулировки. Кроме того, фрикционные накладки часто делали из асбеста, что создавало серьезную угрозу здоровью обслуживающего персонала. Ситуация улучшилась лишь в 1950-х годах с появлением саморегулирующихся систем и более безопасных материалов. Однако к тому времени на сцену уже вышла дисковая тормозная система, которая к 1960-м годам начала уверенно вытеснять «барабаны» с передних осей автомобилей.
Дисковые тормоза: в чем причина превосходства?
Главный аргумент в пользу дисковых тормозов — их значительно более высокая эффективность. В среднем, при прочих равных условиях, они тормозят на 20% лучше. Это обусловлено несколькими ключевыми факторами.
Во-первых, площадь контакта и характер прижатия. Поверхность барабанной колодки не плоская, а вогнутая, и прижимается она только двумя поршнями, что не обеспечивает равномерного давления по всей площади. Это снижает стабильность торможения, особенно на высоких скоростях.
Обратите внимание: Какие запасные части можно, а какие нельзя покупать на авторазборе. Выясняем.
Дисковый тормоз лишен этого недостатка: его колодка плоская и зажимает диск с двух сторон равномерно, что обеспечивает предсказуемую и мощную остановку.
Во-вторых, проблема теплоотвода и загрязнения. Барабан имеет закрытую конструкцию. С одной стороны, это защита от грязи, но с другой — ловушка для продуктов износа колодок и тепла. При интенсивном торможении температура внутри барабана может достигать 500–600°C, что приводит к расширению колодок (эффект «провала» педали) и даже их деформации. Дисковый тормоз открыт, он прекрасно обдувается воздухом, а грязь и продукты износа с него просто смываются. Зимой у барабанов есть еще одна беда — колодки могут примерзать к поверхности после контакта с водой.
Неожиданные преимущества барабанов
Несмотря на очевидные недостатки, у барабанных тормозов есть и сильные стороны, которые до сих пор обеспечивают им место под солнцем.
1. Защищенность. Закрытая конструкция надежно оберегает рабочие поверхности от грязи, песка и реагентов. Именно поэтому их можно встретить на задней оси некоторых внедорожников, предназначенных для эксплуатации в тяжелых условиях.
2. Высокая тормозная мощность (при больших размерах). Увеличив диаметр и ширину барабана, инженеры могут добиться очень высокого тормозного момента. Это долгое время делало их единственным вариантом для тяжелых грузовиков и автобусов.
3. Долговечность. Парадоксально, но меньшая эффективность оборачивается большим ресурсом. Барабанные колодки и сами барабаны изнашиваются в 2.5–3 раза медленнее дисковых. Их замена часто требуется лишь после 100–120 тысяч километров пробега.
4. Стоимость. Производство и обслуживание барабанных тормозов дешевле, что критически важно для бюджетных автомобилей.
Где сегодня живут «барабаны»?
В XXI веке с развитием материаловедения (керамика, усиленные сплавы) дисковые тормоза стали применяться даже на тяжелой технике. Однако ниши для барабанов остались.
Бюджетный сегмент (классы A и B): Для таких моделей, как Lada Granta, Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan или Skoda Rapid, переход на дисковые тормоза на всех осях означал бы перестройку производственных линий и, как следствие, рост конечной цены. В сегменте, где каждый рубль на счету, это недопустимо.
Легкие городские малолитражки (Daewoo Matiz, Kia Picanto, Smart): Их малая масса просто не требует максимальной тормозной эффективности сзади. Ставить более дорогие и быстроизнашивающиеся диски здесь экономически нецелесообразно.
Некоторые внедорожники и пикапы (УАЗ Патриот, Renault Duster, Toyota Hilux): Здесь играет роль фактор защищенности от грязи. Как правило, барабаны ставят только на заднюю ось, так как основная грязь летит с передних колес.
Таким образом, барабанные тормоза — это не всегда признак дешевизны или отсталости. В определенных условиях и для конкретных задач их использование является технически и экономически оправданным решением, проверенным десятилетиями эксплуатации.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Барабаны против колодок: какие тормоза лучше и почему.
