В конце 1950-х годов автоспорт в СССР переживал подъём. Соревнования становились сложнее, а требования к технике — выше. На смену слегка модифицированным серийным автомобилям начали приходить настоящие гоночные машины, напоминающие современные спортивные прототипы.
На фото — участники гонки 1956 года. В первом ряду можно увидеть необычный гибрид: шасси МАЗа с двигателем от «Москвича-402». Это было лишь начало пути к созданию более совершенных машин.
Рождение идеи на Минском автозаводе
Одним из таких проектов стал МАЗ-1500. Инициатива исходила от Министерства автомобильной промышленности БССР, которое хотело создать команду для участия в чемпионате СССР по шоссейным гонкам. Несмотря на то что МАЗ специализировался на грузовиках, его конструкторы под руководством автогонщика Владимира Майбороды взялись за разработку спортивного прототипа для класса до 1600 куб. см.
Сердце машины: форсированный «Москвич»
Поскольку создавать двигатель с нуля не было возможности, выбор пал на серийный мотор от «Москвича». Его серьёзно доработали: установили четыре карбюратора, спортивные впускной и выпускной коллекторы, что позволило поднять мощность до 60 л.с. при 5000 оборотах в минуту. Двигатель мог работать как на специальной бензино-бензольной смеси, так и на обычном бензине АИ-93.
Дизайн, вдохновлённый легендой
Конструкторы столкнулись с непростой задачей — созданием аэродинамичного и лёгкого кузова. За образец был взят Mercedes-Benz 300SLR — знаменитый немецкий спортивный прототип, известный своими победами (и печально известный из-за трагедии в Ле-Мане в 1955 году). Внешние формы «Мерседеса» послужили отправной точкой, но копировать его в точности не стали.
Немецкий прототип был рассчитан на другие скорости и материалы. Там, где Mercedes использовал дорогие магниевые сплавы, советские инженеры применили стекловолокно и доступный клей БФ. На основе тщательных расчётов и гипсовой модели в натуральную величину, изготовленной в НАМИ, были созданы кузовные панели для МАЗ-1500.
Технические решения для скорости и устойчивости
Чтобы улучшить устойчивость на трассе, машину сделали максимально низкой и сместили массу к центру. Запасное колесо, радиатор и топливный бак разместили в пределах колёсной базы. Для лучшего охлаждения двигателя «Москвича» добавили дополнительный расширительный бачок, а маслорадиатор позаимствовали у внедорожника ГАЗ-69.
Обратите внимание: Год владения Мерседес Е-класса 2012 года. Часть 3 Первые месяцы.
Одной из самых заметных внешних особенностей МАЗ-1500 стали «уши» — воздухозаборники в задней части кузова, напоминающие те, что позже появятся на «Запорожцах». Они служили не для охлаждения двигателя, а для вентиляции задних тормозных механизмов.
Компоновка и донорские агрегаты
В конструкции широко использовались узлы от серийного «Москвича-407»: коробка передач, элементы рулевого управления, амортизаторы. Это упрощало обслуживание, так как возможности для производства уникальных деталей были ограничены. Однако практически все заимствованные агрегаты подверглись доработкам для соответствия гоночным требованиям.
Спортивная карьера и забвение
В 1961 году два построенных МАЗ-1500 дебютировали в чемпионате СССР. Первые выступления нельзя было назвать триумфальными — лучшим результатом стало пятое место на этапе. Однако с каждым сезоном машины дорабатывались, а пилоты набирались опыта. К сезону 1963 года минская команда смотрела в будущее с оптимизмом.
Этим планам не суждено было сбыться. Спортивное руководство страны приняло решение упразднить класс 1600 куб. см. Руководство МАЗа не стало выделять ресурсы на создание более мощной машины, и проект МАЗ-1500 был закрыт. К сожалению, ни один из этих уникальных прототипов не сохранился до наших дней.
Сегодня о МАЗ-1500 напоминают лишь немногочисленные фотографии и высокодетализированные масштабные модели, которые ценятся коллекционерами.
Добавить Автора
Оригинальный материал
Больше интересных статей в нашем блоге о Хабре. Доступные серверы для ваших проектов здесь.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Советский «Мерседес» или как в Минске строили спортпрототип.
