Летняя премьера кросс-купе Exeed RX стала одним из самых обсуждаемых событий в автомобильном мире. На фоне заоблачных цен на классические премиум-бренды, такие как Range Rover, Lexus и Infiniti, китайский новичек позиционируется как золотая середина. Он предлагает доступную роскошь, сочетая относительно демократичную стоимость с богатым набором опций и технологий, которые должны позволить владельцу почувствовать себя частью избранного круга. Журналисты портала «АвтоВзгляд» одними из первых протестировали эту машину и подтвердили её претензии на статусность, отметив при этом, что у китайских инженеров свой, особый взгляд на то, что такое настоящая роскошь.
Внешность, достойная Рублёвки
Не буду притворяться знатоком роскошной жизни, но вкус к прекрасному имею. И с этой точки зрения экстерьер Exeed RX производит сильное впечатление. Этот автомобиль не выглядел бы чужаком на фоне дорогих машин на Рублёвском шоссе или у входа в престижный гольф-клуб. Несмотря на совпадение в названии с культовым Lexus RX, китайский кроссовер — не копия. Общие черты в дизайне скорее говорят об общих трендах в автопроме, чем о прямом заимствовании.
Философия света и награды
Над внешностью Exeed работал именитый дизайнер Стив Хьюм, ранее творивший для Cadillac. Его авторский почерк и уникальный взгляд исключают плагиат. Футуристичный облик RX был высоко оценён на международном конкурсе дизайна IDA, где модель получила золотую медаль — редкая и престижная награда для китайского автобренда.
Концепция дизайна называется «Искусство света», и это не просто слова. Оптике уделено особое внимание: фары способны на настоящее световое шоу, мигая в такт музыке. Практическая польза этой функции сомнительна — вряд ли владелец машины за 5,4 миллиона будет устраивать дискотеки у магазина, — но она есть «из коробки». Если же отвлечься от мигалок, то стоит отметить, что светодиодное освещение работает превосходно, отлично освещая дорогу ночью.
Аэродинамика и практичность
Одна из интересных особенностей — убирающиеся дверные ручки. С одной стороны, они улучшают аэродинамику (коэффициент сопротивления всего 0.326), что теоретически экономит топливо. С другой — их практичность в условиях русской зимы вызывает вопросы у владельцев подобных систем. В базе RX установлены 20-дюймовые литые диски с тихими и цепкими шинами Michelin, которые отлично ведут себя на асфальте, даже мокром. Однако на размокшей грунтовке они быстро забиваются грязью, а интеллектуальный полный привод начинает нервничать, пытаясь удержать машину на траектории. Впрочем, ездить по бездорожью на таком автомобиле — всё равно что везти Мисс Мира в бюджетный camping. Для этого он и не предназначен, несмотря на наличие четырёх внедорожных режимов.
Интерьер: лаконичная красота и эргономические головоломки
Первое впечатление от салона — аскетичная и стильная лаконичность. Нет нагромождения кнопок, всё выглядит дорого и современно. Однако при ближайшем знакомстве с органами управления начинаются странности. Кнопку запуска двигателя с места водителя не видно — её закрывает руль. Регулировка сиденья осуществляется не сбоку, а кнопками на двери, как в Mercedes. Чтобы настроить зеркала, придётся изрядно поискать: кнопки для этого спрятаны слева у колена, рядом с ручником и переключателем света. Аварийная сигнализация и вовсе разместилась на потолке. Ручки для открывания дверей изнутри нужно тянуть вверх, а не на себя. Селектор коробки передач — подрулевой, как у многих американских авто. Управление климатом частично вынесено на панель, но для раздельной регулировки температуры придётся лезть в меню мультимедиа. Рядом с «шайбами» климата неожиданно расположился селектор режимов движения.
Короче, Exeed RX заставляет переучиваться. За два дня теста привыкнуть к его логике управления так и не удалось. Впрочем, это вопрос времени, и самые консервативные водители, вероятно, смогут адаптироваться. Если же абстрагироваться от эргономических особенностей, салон выглядит очень солидно и дорого.
Ходовые качества: мощно, но без резкости
Под капотом — двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом Getrag. Мощности хватает с избытком, особенно в спортивном режиме. Однако резкого, «дерзкого» старта нет — разгон уверенный, но очень плавный. Видимо, такие настройки трансмиссии направлены на сохранение сцепления. В целом к работе силовой установки претензий нет.
А вот с адаптивной подвеской, которая, по заявлениям, должна подстраиваться под дорогу, не всё гладко. На кочках или при попадании в яму передние стойки могут пробиваться с характерным стуком. Настройки через мультимедийную систему не дали ожидаемого эффекта. Но если дорога относительно ровная, комфорт на высоте.
Технологии: взгляд на 540 градусов
Современная премиальность — это технологии. И здесь Exeed RX впечатляет. Системы безопасности и помощи водителю — на высшем уровне. Особенно выделяется камера кругового обзора на 540 градусов, которая показывает не только периметр автомобиля, но и рельеф под днищем. Эта «прозрачная» функция невероятно полезна при небольшом клиренсе (187 мм), позволяя видеть все помехи под колёсами.
Однако в сравнении с эталонными немецкими или японскими премиум-брендами китаец пока не дотягивает. Мелочи портят общее впечатление: рулевая колонка регулируется вручную и не слишком широко, крышка багажника открывается только с кнопки (бесконтактного открывания нет), а вопросы по эргономике уже были озвучены.
Роскошь по-китайски: массаж, ароматы и музыка
Но если сравнивать RX с другими китайскими автомобилями, разница колоссальна. Здесь есть всё для комфорта: массаж на пассажирском сиденье, система ароматизации салона с тремя запахами, фронтальная камера, работающая как видеорегистратор, и потрясающая аудиосистема Sony на 14 динамиков, включая сабвуфер и динамики в подголовниках для индивидуального прослушивания.
В итоге, знакомство с Exeed RX оставляет чёткое ощущение: это не массовый ширпотреб, а автомобиль нового поколения, который всерьёз нацелен на премиум-сегмент. Если бренд продолжит движение в выбранном направлении, через несколько лет его имя может стать синонимом успешной и технологичной роскоши.
Опрос
Знаете ли вы о программах бесплатной помощи на дороге от производителей автомобилей?
- Нет, никогда не слышал об этом.
- Да, я даже использовал его.
- Я знаю, но пока эта услуга не понадобилась.
- И они до сих пор работают?
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Знакомимся с амбициозным новичком сегмента «премиум».
