Здравствуйте, уважаемые читатели! В сегодняшнем материале мы разберем интересный случай из автосервисной практики, связанный с диагностикой и ремонтом Hyundai Solaris первого поколения. Владелец автомобиля обратился с распространенной проблемой — двигатель начал глохнуть и работать нестабильно.
Первым этапом диагностики стало подключение сканера, который показал ошибку, связанную с пропусками зажигания во втором цилиндре. Такая неисправность часто указывает на проблемы с системой зажигания.
Первое предположение и его опровержение
Многие могли бы предположить, что виной всему неисправная катушка зажигания — одна из самых частых причин подобных симптомов на автомобилях различных марок, включая Hyundai и KIA. Однако в данном случае ситуация оказалась сложнее. Если бы проблема заключалась только в катушке, этот случай вряд ли заслуживал бы отдельного подробного разбора.
Действительно, выход из строя катушки зажигания — очень распространенное явление. Поэтому при диагностике пропусков зажигания я всегда начинаю с проверки их работы с помощью осциллографа. Это позволяет точно определить состояние элементов системы зажигания.
Но здесь осциллографическая проверка показала, что все четыре катушки зажигания полностью исправны. Этот факт подтверждался и тем, что предыдущий автосервис, пытавшийся решить проблему, уже заменил их на новые. Стало ясно, что причина неисправности кроется глубже.
Второй этап диагностики: проверка компрессии
Следующим логичным шагом стал замер компрессии (степени сжатия) в цилиндрах двигателя. Результат этого теста оказался неутешительным для владельца: во втором цилиндре компрессометр показал критически низкое значение, близкое к нулю.
Отсутствие компрессии — серьезная проблема, указывающая на нарушение герметичности камеры сгорания. Чаще всего давление уходит из-за прогоревшего выпускного клапана. Риск такой поломки на данном автомобиле был повышен из-за двух факторов: во-первых, в двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует периодической ручной регулировки клапанов, а во-вторых, на машине было установлено газобаллонное оборудование (ГБО), которое, как известно, может сокращать ресурс клапанов и их седел из-за более высоких температур сгорания газа.
Неожиданная находка
Чтобы визуально оценить состояние цилиндра и клапанов, была использована эндоскопическая камера. То, что она показала, стало неприятным сюрпризом.
После очистки поверхности от масла картина прояснилась.
Оказалось, что проблема была не в клапане. Реальная причина отсутствия компрессии и троения двигателя — серьезное повреждение, прогар самого поршня во втором цилиндре. Такая поломка требует капитального ремонта двигателя.
Спасибо за внимание! Надеюсь, этот разбор был для вас полезным и интересным. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы из мира авторемонта! 😉
Ваше #CARTIME
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Солярис, не трои....
