Стратегия выживания: заставить конкурента подорожать
В условиях жесткой конкуренции на российском авторынке АВТОВАЗ, фактически единственный отечественный производитель легковых автомобилей, применяет нестандартную тактику. Вместо того чтобы снижать цены на свою продукцию, компания стремится искусственно увеличить стоимость автомобилей своих более успешных конкурентов. Это достигается через лоббирование повышения защитных таможенных пошлин и, в особенности, утилизационных сборов, которые обязаны платить импортеры.
Почему иномарки в России так дороги?
Проблема заоблачных цен на новые автомобили, даже бюджетного класса, знакома большинству россиян. Ключевой причиной является фискальная нагрузка в виде таможенных пошлин и утилизационных сборов. Эти платежи делают даже самую доступную иномарку в России как минимум вдвое дороже, чем на ее внутреннем рынке. Яркий пример — Volkswagen Jetta VA3 (аналог Polo), который в Китае стоит около 600 тысяч рублей, а в российских салонах его цена достигает 1,6 миллиона. При этом импортер зарабатывает лишь 100–150 тысяч рублей, а основная разница в цене — это налоги и сборы, идущие в государственный бюджет, а также логистические издержки.
Ценовая вилка: LADA против импорта
Недавно АВТОВАЗ объявил стартовую цену на обновленную LADA Vesta NG — от 1,24 млн рублей. За топовые комплектации дилеры запрашивают около 1,5–1,6 млн. Однако, когда за схожую сумму можно приобрести, например, тот же китайский Volkswagen, часть покупателей может сделать выбор в пользу иномарки, особенно при оформлении кредита. Эта ситуация, судя по всему, вызывает серьезное беспокойство у руководства российского автопрома, поскольку создать автомобиль, равный по качеству и цене китайским аналогам, пока не получается.
Обратите внимание: Легенда советского автопрома Днепр МТ11.
Лоббистский рычаг давления
Поскольку конкурировать на равных по цене и качеству сложно, в ход идут административные рычаги. Здесь в игру вступает лоббистский потенциал нынешнего главы АвтоВАЗа, экс-министра транспорта Максима Соколова. На совещании в Минпромторге он уже выступил с инициативой резко, на 70%, повысить утилизационный сбор для иномарок-конкурентов LADA Vesta — с нынешних 178 000 до 300 000 рублей. Такое повышение автоматически сделает машины вроде Jetta VA3 дороже еще на 122 000 рублей.
Истинные цели и последствия для рынка
Формально радикальное повышение сбора объясняется заботой о защите отечественного рынка. Однако на деле это может быть чистым протекционизмом в интересах АВТОВАЗа. Если бы китайские конкуренты продавались в России по своим внутренним ценам, у отечественного производителя было бы мало шансов. Существующие же защитные барьеры и так эффективно отсекают большую часть конкурентов. Дальнейший рост утилизационного сбора не изменит расстановку сил на рынке кардинально, но приведет к всеобщему подорожанию новых автомобилей, сделав их еще менее доступными для рядовых россиян. Парадоксально, но такая политика может гарантировать выживание АВТОВАЗа, даже если его автомобили не будут массовыми хитами продаж.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Лоббизм — двигатель отечественного автопрома.
