Многие автовладельцы сталкиваются с неполадками в работе каталитического нейтрализатора. Симптомы могут быть разными: от субъективного ощущения ухудшения работы выхлопной системы до появления конкретной ошибки, например, P0420, при диагностике. Чаще всего корень проблемы кроется в износе или повреждении этого важного элемента.
Стоит ли сразу удалять катализатор?
На многих СТО или даже на заправках водителям часто предлагают самый радикальный и, казалось бы, простой способ — полное удаление катализатора.
Обратите внимание: Какие запасные части можно, а какие нельзя покупать на авторазборе. Выясняем.
Однако такой подход не всегда оправдан и может быть преждевременным, ведь не установлена истинная причина неисправности.Каталитический нейтрализатор, как и любая другая деталь автомобиля, может выходить из строя по разным причинам. Соответственно, и методы ремонта различаются: в одних случаях требуется замена, в других — восстановление или чистка, а иногда достаточно устранить внешнюю причину, влияющую на его работу.
Как работает катализатор?
Основная задача катализатора — снижение токсичности выхлопных газов. Независимо от марки и модели автомобиля, принцип его действия остается единым.
Выхлопные газы проходят через керамический или металлический блок с множеством мелких сот, покрытых слоем драгоценных металлов — платины, палладия и родия. Эти металлы выступают в роли катализаторов химических реакций, в ходе которых вредные вещества (оксиды углерода и азота, несгоревшие углеводороды) окисляются и преобразуются в относительно безопасные соединения — углекислый газ, азот и водяной пар.
Три основные проблемы каталитического нейтрализатора
Со временем катализатор изнашивается и теряет способность эффективно накапливать кислород, что ведет к ухудшению его химических свойств. Можно выделить три ключевые неисправности:
- Потеря каталитических свойств (старение). Происходит из-за естественного износа, но процесс ускоряется при использовании некачественного топлива, неисправностях системы зажигания (например, пропусках воспламенения) или выходе из строя кислородного датчика (лямбда-зонда).
- Механическая закупорка или оплавление сот. Ячейки блока могут забиться сажей, продуктами износа двигателя или расплавиться из-за попадания в катализатор несгоревшего топлива, которое догорает уже внутри него.
- Физическое разрушение керамического блока. Обычно происходит из-за ударов или сильной вибрации (например, при езде по плохим дорогам). Керамическая крошка может попасть в двигатель, что крайне опасно.
Важно понимать, что не каждая из этих проблем требует немедленной замены узла на новый. Например, забитые сажей соты в некоторых случаях можно попытаться промыть специальными средствами. При частичном разрушении, если оставшиеся целые ячейки справляются со своей функцией, катализатор может еще прослужить. А проблема с некачественным топливом решается его заменой и профилактической очисткой системы.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Какие проблемы с катализатором могут возникнуть.
