Российская автомобильная промышленность столкнулась с парадоксальной ситуацией: в стране внезапно образовался значительный избыток производственных мощностей. Количество автозаводов теперь превышает реальные возможности по их загрузке, так как собирать на многих из них попросту нечего. Эта резкая перемена стала неожиданностью даже для отраслевых аналитиков, которые до сих пор ведут дискуссии о возможных путях выхода из сложившегося кризиса. Подробный анализ текущих проблем представлен в материале портала «АвтоВзгляд».
Экономические факторы, сдерживающие спрос
Статистические данные за прошлый год рисуют тревожную картину. Средняя цена покупки нового автомобиля выросла почти на 29%, в то время как совокупная стоимость владения (включая обслуживание, топливо и страховку) увеличилась более чем на 9%. На этом фоне реальные располагаемые доходы населения, напротив, продемонстрировали снижение на 1,4%. Как отметил Григорий Миклюков, представляющий Аналитический центр при Правительстве РФ, эта негативная тенденция создает серьёзное давление на рынок.
Городская политика и смена приоритетов
На прошедшем в Москве «Межотраслевом автомобильном конгрессе» эксперт также обратил внимание на другой важный тренд. Администрации многих крупных городов всё активнее внедряют политику, стимулирующую жителей пересаживаться на общественный транспорт. Это не локальная инициатива, а часть глобальной стратегии развития современных мегаполисов, направленной на снижение транспортной нагрузки и улучшение экологии. Для значительной части горожан такой вариант передвижения становится не только вынужденной, но и осознанной практикой.
Прогнозы и реальность: разрыв в ожиданиях
Учитывая дополнительный фактор в виде подорожания запчастей и страховых полисов, покупательская способность населения резко упала. По разным оценкам, лишь от 7% до 11% россиян рассматривают возможность приобретения нового легкового автомобиля в 2023 году. Прежние амбициозные планы по ежегодным продажам на уровне 2,5 миллионов машин остались в прошлом. При этом официальный прогноз Минпромторга выглядит чрезмерно оптимистичным: ведомство ожидает выпуска 470 тысяч автомобилей в текущем году и наращивания производства до 1,15 миллиона единиц к 2027 году.
Альтернативная точка зрения эксперта
Независимый консультант автомобильной и транспортной отрасли Сергей Бургазлиев придерживается более сдержанных оценок. Он указывает на то, что количество реально действующих производственных площадок сегодня ограничено. По его расчётам, в 2023 году отечественные автозаводы смогут выпустить не более 390,6 тысяч автомобилей, а к 2027 году этот показатель, вероятно, не превысит 705,2 тысяч единиц, что существенно ниже правительственных планов.
Доступность автомобилей для населения
Инфляция продолжает играть ключевую роль в снижении доступности личного транспорта. На рынке преобладают предложения в ценовом сегменте от 2,5 миллионов рублей, в то время как найти новую машину дешевле 1,5 миллионов становится практически невыполнимой задачей. Для жителя региона со средней зарплатой в 40 тысяч рублей покупка нового автомобиля превращается в недостижимую мечту. Ситуацию усугубляет начавшееся обесценивание национальной валюты.
Внешние вызовы и конкуренция
Дополнительное давление на отечественных производителей окажут импортёры из Китая и Ирана. В случае предоставления им государственных налоговых льгот, российский рынок может быть быстро заполнен доступными иномарками. Ряд аналитиков полагает, что доля азиатских брендов в перспективе способна достичь 60%. Российским компаниям будет сложно конкурировать, особенно учитывая их текущие проблемы с глубокой локализацией производства, которая напрямую влияет на конечную розничную цену автомобиля.
В итоге, автомобиль для большинства граждан снова рискует превратиться в предмет роскоши, а основным средством передвижения останется переполненный автобус.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Авторынку прочат стагнацию.
