С момента распада СССР прошло более трёх десятилетий, и в прошлое ушла не только страна, но и целая эпоха отечественного автопрома, символом которой стали легендарные «Жигули». В этой статье мы вспомним историю первой модели Волжского автозавода — ВАЗ-2101, которую в народе ласково прозвали «Копейкой», и разберёмся, в чём заключались её ключевые преимущества перед итальянским прототипом и главным конкурентом — «Москвичом-412».
От итальянской идеи к советской реальности
В 1966 году между СССР и компанией Fiat было подписано масштабное соглашение о сотрудничестве. Поскольку существующие советские заводы были загружены, для производства новой модели решено было построить совершенно новый комплекс. Италия предоставила кредит в 320 миллионов долларов на строительство и оснащение предприятия. Так на берегу Волги, в Тольятти, началось возведение Волжского автомобильного завода (ВАЗ), названного в честь великой русской реки.
Пока шло строительство, оригинальный Fiat 124 прошёл жёсткие испытания в суровых условиях СССР: на бездорожье, в северных регионах и на специальных полигонах. Результаты оказались неутешительными: итальянская машина не была готова к российским реалиям. Её подвеска быстро выходила из строя, задние дисковые тормоза забивались грязью и изнашивались, двигатель страдал от некачественных советских ГСМ, а на кузове появлялись трещины из-за плохих дорог. Стало ясно, что для успеха в СССР автомобиль требует кардинальной переработки.
Масштабная адаптация: 800 доработок для русских дорог
Советские инженеры провели колоссальную работу по адаптации Fiat 124. В конструкцию было внесено около 800 изменений, которые сделали автомобиль выносливее и практичнее. Ключевые доработки включали:
- Замена нижневального двигателя на более современный верхневальный (с верхним расположением распредвала);
- Введение возможности запуска двигателя с «кривого стартера» (рукоятки) — важная функция для суровых зим;
- Кардинальное усиление подвески и элементов кузова для повышения прочности;
- Замена «капризных» задних дисковых тормозов на надёжные барабанные;
- Увеличение дорожного просвета до 170 мм для лучшей проходимости;
- Модификация заднего моста и карданной передачи;
- Добавление буксировочных проушин;
- Полная переделка отопителя салона, так как штатная итальянская «печка» не справлялась с русскими морозами.
Все эти изменения добавили машине около 100 кг веса, но зато превратили её в по-настоящему выносливый автомобиль, готовый к условиям страны.
Рекордные темпы и рождение легенды
Строительство ВАЗа стало примером советской скорости: вместо запланированных шести лет гигантский завод был возведён всего за три. Логотипом предприятия стал стилизованный изображение ладьи с парусом — символ движения вперёд. Автомобиль получил имя «Жигули» в честь живописных гор на Волге.
Обратите внимание: Простоял 29 лет в гараже: В Украине обнаружили идеальную версию Москвича-2141..
19 апреля 1970 года с конвейера сошла первая «Копейка» (ВАЗ-2101). Для советских граждан она стала олицетворением современности и престижа, настоящей гордостью отечественного автопрома.
«Копейка» против «Москвича-412»: битва за покупателя
Главным конкурентом новой модели на внутреннем рынке был «Москвич-412». По сравнению с ним ВАЗ-2101 обладал рядом неоспоримых преимуществ:
- Более комфортная и современная подвеска;
- Наличие передних дисковых тормозов, что улучшало эффективность торможения;
- Изначально высокое качество сборки с использованием импортных комплектующих;
- Современный, по меркам того времени, дизайн экстерьера и интерьера;
- Просторный и ergonomically продуманный салон;
- Применение новых, более долговечных отделочных материалов.
«Копейка» стала настоящей мечтой, за которой люди были готовы стоять в многолетних очередях. При стартовой цене в 5620 рублей (при средней зарплате около 121 рубля) она всё же была значительно доступнее «Москвича-412», стоившего 7500 рублей. Для сравнения, квартира в Москве в те годы обходилась в 4-5 тысяч рублей.
Успех на экспорт и наследие модели
Уже к 1975 году 45% всех выпущенных «Жигулей» шло на экспорт. Зарубежные версии, носившие имя Lada, часто имели более богатую комплектацию. Парадоксально, но за границей советский автомобиль стоил в разы дешевле: например, во Франции в 1971 году его можно было купить за эквивалент 2000 рублей, а в Великобритании или Германии — примерно за 2500 рублей. При этом за рубежом не было дефицита, и машину можно было приобрести сразу.
Производство базовой «Копейки» (ВАЗ-2101) завершилось в 1988 году, всего было выпущено около 2,7 миллиона экземпляров. Однако её наследники, такие как ВАЗ-2107, сходили с конвейера вплоть до 2012 года.
Сегодня, в 2023 году, «Копейка» стала редким гостем на дорогах, уступив место современным автомобилям. Но для миллионов людей она навсегда осталась в памяти не просто как машина, а как символ целой эпохи, воплощение мечты и доказательство инженерного потенциала страны.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Чем Копейка лучше, чем Fiat 124 и Москвич 412.
