Mitsubishi Outlander третьего поколения представляет собой популярный японский внедорожник, который заслужил репутацию надежного автомобиля на вторичном рынке. Однако, как и у любой модели, у него есть ряд характерных недостатков и «слабых мест», о которых важно знать потенциальному владельцу.
История модели и общее впечатление
Представленный в 2012 году, Outlander третьего поколения пережил несколько серьезных обновлений. Его популярность во многом основана на успехе предыдущих поколений, что делает его частым гостем на рынке подержанных автомобилей. Эксперты сходятся во мнении, что это в целом надежная машина, но с рядом специфических проблем, требующих внимания.
Кузов и внешние элементы
Лакокрасочное покрытие кузова отличается хорошей прочностью. Основная проблема кроется в декоративных элементах: хромированные детали быстро теряют вид из-за агрессивного воздействия дорожных реагентов, которые активно используют зимой. Защита днища от коррозии также оставляет желать лучшего, поэтому после приобретения подержанного экземпляра крайне рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку. Еще один нюанс — лобовое стекло. Оно склонно к появлению мелких царапин, а в некоторых случаях может даже треснуть при резком перепаде температур, например, если в мороз включить интенсивный обогрев салона.
Двигатели и их особенности
Автомобиль предлагался с тремя бензиновыми двигателями: 2.0-литровым (146 л.с.), 2.4-литровым (167 л.с.) и 3.0-литровым V6 (227 л.с.). Менее мощные версии (2.0 и 2.4) обычно сочетались с вариатором и передним приводом, а топовый V6 агрегатировался с 6-ступенчатым автоматом. Общая для всех моторов проблема — слабое место в системе охлаждения, а именно расширительный бачок. Двигатели 2.0 и 2.4 литра не оснащены гидрокомпенсаторами, что означает необходимость регулировки клапанов после пробега примерно в 100 000 км.
Самый мощный 3-литровый двигатель может преподнести неприятный сюрприз. Главная его особенность (и одновременно риск) — ременной, а не цепной привод газораспределительного механизма. При обрыве этого ремня происходит встреча клапанов с поршнями, что ведет к капитальному и дорогому ремонту. Также для этого мотора характерны течи сальников распредвалов. Ресурс опор (подушек) двигателя у версии V6 ограничен 60–80 тысячами километров, тогда как у 2-литрового агрегата он, как минимум, вдвое больше.
Обратите внимание: Внедорожник UAZ Patriot слегка освежился.
Трансмиссия: вариатор JF011E
Вариаторная коробка передач JF011E в целом считается достаточно надежной. Однако на ранних выпусках у нее был серьезный конструктивный недостаток — отсутствие отдельного радиатора охлаждения. Это приводило к перегреву агрегата, износу конусов и выходу из строя подшипников. Для поддержания вариатора в хорошем состоянии критически важно регулярно, каждые 30 000 км, менять рабочую жидкость. Пренебрежение этим правилом приводит к загрязнению и последующей поломке клапана масляного насоса.
Ходовая часть и прочие узлы
С подвеской Outlander III серьезных проблем не возникает, она демонстрирует хорошую выносливость. Но есть элементы, требующие повышенного внимания. Например, задние ступичные подшипники часто изнашиваются уже к 70 000 км пробега. Отдельная «головная боль» для владельцев — стояночный тормоз. Его механизм, встроенный в задний суппорт, ненадежен и склонен к закисанию, требуя частого обслуживания и регулировки.
Итог
В заключение можно сказать, что Mitsubishi Outlander третьего поколения — это удачный выбор на вторичном рынке для тех, кто ищет просторный и в целом надежный внедорожник. Его ключевое преимущество — предсказуемость: большинство потенциальных проблем хорошо известны и документированы. Успешная эксплуатация этого автомобиля напрямую зависит от внимательного отношения к его «слабым местам»: своевременной обработке кузова, тщательному обслуживанию двигателя и трансмиссии, а также регулярной проверке ходовой части и ручного тормоза.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Японский внедорожник относительно надежен, но имеет некоторые недостатки.
