Анализ текущей ситуации на российском автомобильном рынке показывает, что в ближайшее время кардинальных изменений в предпочтениях покупателей ждать не стоит. Основная причина — физическое отсутствие на рынке достаточного количества новых седанов, способных составить конкуренцию доминирующим кроссоверам. Однако некоторые сигналы заставляют задуматься о возможном, пусть и ограниченном, возвращении классических легковых автомобилей с низкой посадкой.
Попытки возрождения: новые модели от китайских брендов
Некоторый оптимизм сторонникам седанов вселяют действия китайских автопроизводителей, активно осваивающих российский рынок. Компания Chery, известная своими внедорожниками, получила сертификаты ОТТС на седаны Arrizo 5 Plus, Arrizo 6 и Omoda S5. Последняя модель рассматривается как потенциальная замена ушедшим с рынка популярным компактным седанам, таким как Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla.
Кроме того, на рынке появился седан Geely Preface, который позиционируется в классе выше, а на белорусском заводе «Бельгия» планируется сборка Geely Emgrand 7 New. Бренд Changan также подготовился, получив в конце 2022 года сертификат на лифтбек Uni-V. Отдельным источником надежды для некоторых является Иран, традиционно сильный в производстве седанов, хотя реальные поставки иранских автомобилей в Россию пока остаются под вопросом.
Фото производителя.
Фото производителя.
Суровая реальность: статистика рынка
Несмотря на появление новых моделей, делать далеко идущие выводы о смене тренда преждевременно. Важно понимать, что наличие модели в линейке бренда и ее реальные продажи на конкретном рынке — это разные вещи. Пока неизвестно, будут ли эти седаны пользоваться спросом у российского покупателя или их поставки останутся символическими.
Статистика же говорит однозначно: предпочтения россиян остаются на стороне кроссоверов и внедорожников. По данным агентства «Автостат», по итогам 2022 года на эту категорию пришлось 55,4% всех продаж новых автомобилей (347,2 тыс. штук). Более того, в январе 2023 года их доля выросла до 63%, что свидетельствует об усилении, а не ослаблении текущего тренда.
Обратите внимание: Россияне начали массово скупать новые дешевые автомобили в автосалоннах Казахстана.
Электромобили как аргумент за седаны: спорный прогноз
Интересную, хотя и спорную, точку зрения на будущее высказал генеральный директор Citroën Винсент Кобе. Он предположил, что переход на электромобили может положить конец эре кроссоверов. Его логика такова: в электрокарах аэродинамическое сопротивление критически важно для запаса хода. Угловатые и высокие кузова кроссоверов неэффективны с этой точки зрения, и для компенсации потерь потребуются слишком тяжелые и дорогие аккумуляторы. Следовательно, будущее за обтекаемыми, приземистыми и легкими кузовами, то есть седанами или хэтчбеками.
Фото производителя.Однако этот прогноз строится на нескольких спорных предпосылках. Во-первых, он предполагает безоговорочную победу электромобилей по сценарию, навязанному западными правительствами. Во-вторых, он игнорирует потребительские предпочтения в пользу практичности, проходимости и имиджа, которые обеспечивают кроссоверы. И, в-третьих, прорыв в аккумуляторных технологиях в будущем может свести на нет аэродинамические недостатки высоких кузовов.
Вывод: тренд пока не сломлен
Таким образом, разговоры о возвращении седанов, хотя и имеют под собой некоторые основания в виде новых сертификаций и моделей, пока сильно опережают реальность. Рыночная статистика демонстрирует устойчивую и растущую любовь россиян к кроссоверам. Прогнозы, связанные с электромобилями, выглядят слишком гипотетичными и оторванными от текущих потребительских запросов. Пока нет технологических или рыночных предпосылок для того, чтобы ожидать скорого и массового возвращения седанов на лидирующие позиции. Основной тренд российского авторынка остается неизменным.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Изменятся ли автомобильные предпочтения россиян.
