Вместо того чтобы углубляться в детали налоговых льгот или бесплатной парковки, давайте сосредоточимся на фундаментальном аспекте владения электромобилем — его зарядке. Недавний практический эксперимент, проведенный редакцией портала «АвтоВзгляд» на примере китайского электрокара, наглядно демонстрирует, что ожидаемая экономия может оказаться мифом.
Стоимость зарядки: быстрая математика
Рассмотрим конкретный пример. Автомобиль с батареей емкостью 72 кВт·ч имеет запас хода около 350–400 км, а его средний расход энергии составляет примерно 19 кВт·ч на 100 км. Если использовать скоростную зарядную станцию с тарифом 22 рубля за киловатт-час, то стоимость пробега в 100 километров составит 418 рублей (19 кВт·ч × 22 руб.).
Фото: www.freepik.com
Для сравнения возьмем автомобиль с ДВС со средним расходом 10 литров бензина АИ-92 на 100 км. При цене топлива около 48 рублей за литр аналогичный пробег обойдется в 480 рублей. Разница в 62 рубля на сотню километров не выглядит впечатляющей, особенно если учесть существенную разницу в первоначальной стоимости автомобилей.
Домашняя зарядка и планы по инфраструктуре
Конечно, многие возразят, что заряжать автомобиль дома от бытовой сети или на городских станциях дешевле. Это правда, но такой процесс занимает многие часы, что не всегда удобно. Ситуация с общедоступными зарядными пунктами также далека от идеала.
Фото: www.freepik.com
Правительство России в своей «Концепции развития производства и использования электромобилей до 2030 года» заявило о планах создать сеть из 72 тысяч зарядных станций, 28 тысяч из которых будут скоростными. Это амбициозная цель, особенно на фоне существующих 15 тысяч обычных АЗС. Однако маловероятно, что эта инфраструктура будет бесплатной — это потенциально очень доходный бизнес. С ростом популярности электромобилей государство, скорее всего, начнет отменять существующие льготы, такие как бесплатная парковка или нулевой транспортный налог, чтобы компенсировать потери бюджета.
Обратите внимание: Грунтуем машину электрокраскопультом. ВАЗ-2115.
Мировой опыт: платить придется всем
Опыт других стран подтверждает эту тенденцию. В США стоимость зарядки электромобиля может быть весьма высокой, причем системы оплаты разнятся: где-то платят за потребленные киловатт-часы, а где-то — за время использования станции.
Фото: АвтоВзгляд
В Европе ситуация развивается по схожему сценарию. Власти Германии, например, планируют ввести ограничения на зарядку электромобилей в частных домах в часы пик, по сути подталкивая владельцев к использованию более дорогих общественных станций.
Показательна история Норвегии, лидера по внедрению электромобилей. Изначально государство предлагало щедрые стимулы: нулевые налоги, бесплатную зарядку и парковку. Однако, как только доля электрокаров на рынке достигла 50%, правительство начало сворачивать программу поддержки. Теперь владельцы дорогих электромобилей (стоимостью от ~4 млн рублей) должны ежегодно платить налог в размере 25% от стоимости автомобиля. Для популярной Tesla Model Y, чья цена в Норвегии приближается к 5 млн рублей, это значительная сумма.
Фото: globallookpress.com
Российские реалии: налоги уже здесь
В России тоже существует заблуждение о полном отсутствии налогов на электромобили. Действительно, в Москве и некоторых регионах действует нулевая ставка транспортного налога. Однако в других субъектах, например в Челябинской области, налог уже взимается. Он рассчитывается по стандартной формуле: мощность двигателя в лошадиных силах умножается на региональную ставку.
Рассмотрим Jaguar I-Pace с мотором мощностью 234 л.с. При ставке 75 рублей за силу (актуальной для Челябинска) ежегодный налог составит 17 550 рублей. Для дорогих моделей, чья стоимость превышает 10 млн рублей, к этой сумме добавляется так называемый налог на роскошь (повышающий коэффициент). Таким образом, владение премиальным электрокаром может ежегодно обходиться в сотни тысяч рублей.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Считаем убытки от эксплуатации «зеленых» машин.
