2022 год стал переломным и крайне сложным периодом для автомобильной промышленности России, обнажив её глубокую зависимость от иностранных компонентов и технологий. Восстановление рынка новых автомобилей займёт многие годы, и нет гарантий, что объёмы продаж когда-либо вернутся к докризисным показателям. Стремительный уход с российского рынка ведущих мировых брендов поставил страну на грань полного коллапса автомобильного снабжения. Ситуация оказалась настолько серьёзной, что из-за прекращения поставок импортных запчастей в первые месяцы стало невозможно производить даже такие исторические для России модели, как «Жигули». Лишь спустя несколько месяцев удалось наладить выпуск упрощённых версий «Лада Гранта» и «Нива». Возобновление производства «Лада Веста» запланировано только на март 2023 года, а «Лада Largus» — на сентябрь, что означает более чем полуторагодовой простой. Эти события заставляют задуматься о фундаментальном вопросе: так ли необходим России собственный, технологически независимый автопром?
Уроки зависимости: от западных технологий к китайским
Кризис 2022 года наглядно продемонстрировал, что России критически необходим суверенный автопром. Долгие годы ориентация на локализацию производства иностранных брендов привела к фактическому замораживанию собственных разработок. Сложившаяся система всех устраивала: западные компании создавали рабочие места и пополняли бюджет налогами, а потребители получали доступ к относительно доступным иномаркам.
Обратите внимание: Увидел, что сосед поднимает дворники на ночь зимой - рассказываю, почему так делать не стоит.
Однако эта стабильность оказалась иллюзорной и рухнула в одночасье.Сегодня все крупные иностранные производители свернули свою деятельность в России. Часть мощностей была выкуплена за символическую сумму, часть законсервирована. На освободившихся площадках началась сборка китайских автомобилей: на бывшем заводе Renault под маркой «Москвич» собирают JAC, «Автотор» также переориентировался на китайские бренды, а на мощностях Nissan планируется выпуск автомобилей под маркой Lada.
АвтоВАЗ вынужден закупать в Китае недостающие комплектующие, а УАЗ с 2024 года начнёт оснащать свои модели китайскими дизельными двигателями, механическими и автоматическими коробками передач. Таким образом, страна, пытаясь уйти от зависимости от Запада, попадает в новую технологическую зависимость — на этот раз от Китая.
Стратегический вывод: путь к технологической независимости
Китай — мощная и прагматичная держава с одной из сильнейших экономик мира. Его сотрудничество с Россией будет продолжаться ровно до тех пор, пока оно соответствует его национальным интересам и остаётся взаимовыгодным. В случае изменения геополитической или экономической конъюнктуры поставки автомобилей, компонентов и технологий из Китая могут быть так же быстро свёрнуты, как и европейские. Этот риск делает очевидным главный вывод: России необходимо проанализировать ошибки прошлых лет и начать планомерное развитие полностью самостоятельного автопрома. Только собственная, контролируемая на всех этапах — от чертежа до конвейера — автомобильная промышленность может стать гарантией устойчивости и независимости, потому что она «своя» и никуда не денется.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Нужен ли России свой автопром и стоит ли его развивать.
