Генеральный директор промышленной группы Iran Khodro Мехди Хатиби объявил о планах по экспорту в Россию. Согласно заявлению, которое приводит «Российская газета», до конца текущего года на российский рынок планируется поставить около 2000 автомобилей моделей «Тара» и «Дена». Модель «Тара», которая была одним из центральных экспонатов на выставке MIMS-2022, позиционируется как прямой конкурент таким популярным седанам, как Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.
Технические особенности и текущая ситуация
Седан «Тара» оснащается 1,6-литровым бензиновым атмосферным двигателем, развивающим 113 лошадиных сил. В паре с ним предлагается либо пятиступенчатая механическая, либо шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Интересно, что автоматическую коробку передач компания закупает в Китае — это японская коробка Aisin, производство которой локализовано на китайских заводах. Стоит отметить, что некоторые иранские автомобили уже появляются в России через каналы параллельного импорта, однако их количество пока крайне невелико.
Вторая модель, IKCO Dena, представляет собой глубоко модернизированную версию модели Søren, которая, в свою очередь, была развитием Samand, известного российским покупателям более десяти лет назад. Этот автомобиль может составить конкуренцию LADA Granta, но, в отличие от базовых версий отечественной модели, «Дена» предлагает более полное оснащение, включая систему ABS и другие элементы активной и пассивной безопасности.
Изображения из открытых источников Амбиции и реальность рынка
Ранее иранская сторона заявляла о гораздо более масштабных планах — ежегодно поставлять в Россию до 100 000 автомобилей. Теоретической основой для таких амбиций служит соглашение между странами об обнулении тарифов на 90% товаров. Однако насколько реален этот план в текущих условиях?
Ситуация на российском автомобильном рынке остается сложной. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в прошлом году продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей рухнули на 59%, составив всего 687 370 единиц. Хотя в текущем году многие аналитики прогнозируют некоторый рост, он вряд ли будет взрывным на фоне снижения реальных доходов населения. В таких условиях иранским производителям будет чрезвычайно сложно реализовать свои амбициозные планы. Занять даже 14,5% рынка — задача нетривиальная, с которой не сразу справились даже такие признанные игроки, как корейские бренды.
Обратите внимание: Редчайший советский лимузин 60 лет простоял заброшенным в саду.
Неразрешенные вопросы и риски
Помимо общей рыночной конъюнктуры, существует ряд практических вопросов, которые пока остаются без ответа. Неясны сроки начала официальной сертификации иранских автомобилей для российского рынка. Также отсутствует информация о формировании дилерской и сервисной сети, что является критически важным фактором для успеха любого автомобильного бренда.
Для долгосрочного присутствия на рынке необходим развитый склад запчастей с широким ассортиментом расходных материалов и кузовных деталей. Если послепродажное обслуживание и ремонт станут «слабым звеном», российские покупатели, скорее всего, предпочтут проверенные временем продукты от АВТОВАЗа, несмотря на возможную привлекательность цены иранских моделей.
Показательно, что планируемый объем поставок в Россию (2000 автомобилей) даже меньше, чем запланированный для Азербайджана (3500 автомобилей). Это позволяет рассматривать первую партию скорее как пробный шар, желание производителя изучить потенциал нового рынка, а не как начало полномасштабного наступления. Серьезные инвестиции, вероятно, последуют только после анализа результатов этой «разведки».
Несмотря на все сомнения и сложности, появление нового, доступного игрока на российском рынке можно только приветствовать. России, переживающей дефицит новых бюджетных автомобилей, недорогие и качественные машины действительно нужны «как воздух». Пожелаем иранским автопроизводителям успеха в этом непростом начинании.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Однако не все так просто.
