Lada Vesta долгое время оставалась одним из лидеров российского рынка, напрямую конкурируя с Kia Rio. Хотя производство обеих моделей было приостановлено в 2022 году, а их будущее сложилось по-разному (Vesta вернулась в 2023, а Rio, вероятно, ушла навсегда), их наследие в виде подержанных автомобилей продолжает вызывать интерес. В этом материале мы подробно разберем, насколько надежными оказались эти автомобили в жестких условиях эксплуатации, на примере двух экземпляров 2018 года, отработавших четыре года в такси.
Пробег автомобилей впечатляет: Kia Rio проехала 231 тысячу километров, а Lada Vesta — 242 тысячи. Обе машины находились в аренде, что означает отсутствие постоянного заботливого владельца и, как правило, более интенсивную эксплуатацию. Такой пробег в подобных условиях — отличный полигон для проверки надежности силовых агрегатов и кузова. Rio оснащалась 1.4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач, а Vesta — 1.6-литровым мотором на 106 л.с., также с «механикой».
Важно понимать, что арендные автомобили, особенно в такси, редко получают идеальный уход. Частая смена водителей часто приводит к пренебрежительному отношению к технике.
Состояние кузова и салона
Несмотря на суровые условия и зимнюю химию, кузова обеих машин сохранились хорошо. Серьезных очагов коррозии не обнаружено, дополнительная антикоррозийная обработка изначально не проводилась. На Rio следы ржавчины начали появляться на элементах выхлопной системы и деталях подвески. У Vesta аналогичная картина: коррозия затронула подвеску, глушитель и шаровые опоры.
Салон в обоих случаях имеет типичный для такси вид: многочисленные царапины и потертости на пластиковых элементах (дверные карты, пороги) от пассажиров, сиденья скрыты под чехлами.
Обе машины с самого начала (примерно с 1000 км пробега) работали на газобаллонном оборудовании (ГБО) и никогда не обслуживались у официальных дилеров. Все техническое обслуживание проводилось в сторонних мастерских.
Обратите внимание: Лада Веста и всем 16ти клапанникам посвещается. Идеально ровный холостой ход - ПОБЕДА!!! Зло под копотом № 001.
Обслуживание и ремонты: Kia Rio
- Тормозные колодки (передние): менялись регулярно, в среднем каждые 45–50 тыс. км.
- Подвеска: стойки стабилизатора заменялись на 90 тыс. км и 172 тыс. км. На этом же пробеге (172 тыс. км) поменяли передние амортизаторы, тормозные диски и рычаги передней подвески. Задние амортизаторы и подушки были заменены на 191 тыс. км.
- Катализатор: проверялся эндоскопом на 110 тыс. км и 200 тыс. км — состояние было признано хорошим. Отмечено, что на моторе 1.4 он более долговечен, чем на версии 1.6.
- Прочие работы: замена масла в КПП на 150 тыс. км, помпы на 165 тыс. км, печки и вентилятора на 182 тыс. км, катушки зажигания в одном из цилиндров на 205 тыс. км, правого ступичного подшипника на 225 тыс. км. Также на 191 тыс. км был заменен приводной ремень генератора (динамо-ремень).
- Регламент: замена моторного масла (Lukoil Lux 5W30) проводилась каждые 9–11 тыс. км. Расход масла между заменами отсутствовал. Плюс стандартная замена свечей, фильтров и обслуживание ГБО.
Обслуживание и ремонты: Lada Vesta
- Моторное масло: интервал замены — 9–11 тыс. км, использовалось масло Lukoil 5W40. В отличие от Rio, у Vesta наблюдался небольшой расход масла: уровень на щупе падал от максимума до минимума в течение межсервисного интервала. До 100 тыс. км расход был минимальным.
- Тормоза и ходовая: передние колодки менялись каждые 35–40 тыс. км, тормозные диски — каждую третью замену колодок. Стойки стабилизатора требовали замены каждые 45–50 тыс. км. Комплект ремня ГРМ с роликами менялся каждые 65–75 тыс. км.
- Ремонты по пробегу: на 135 тыс. км заменены передние колодки, рычаги передней подвески и рулевые наконечники. На 142 тыс. км — гофра глушителя. На 175 тыс. км — комплект сцепления и задние тормозные колодки. На 185 тыс. км — подушка двигателя и термостат. На 220 тыс. км — передние ступичные подшипники. На 235 тыс. км — трубка вентиляции картерных газов.
Выводы
Как показал опыт эксплуатации, и Kia Rio, и Lada Vesta оказались «рабочими лошадками», способными выдержать многолетнюю интенсивную службу в такси. Основные агрегаты — двигатели и коробки передач — у обеих машин не потребовали капитального ремонта. Кузова также успешно сопротивлялись коррозии. Большинство возникавших неисправностей касались расходников и элементов подвески, а их замена не была запредельно дорогой. Главным минусом, отмеченным автором, является значительное завышение рыночных цен на эти модели в 2023 году. В остальном же, для своих задач эти автомобили зарекомендовали себя очень достойно.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Лада Веста и Kia Rio с пробегами 231 и 242 тыс.
