Всем привет, уважаемые автолюбители. В этой статье я хочу поделиться личным опытом интенсивной эксплуатации автомобиля ВАЗ 2105, который часто называют «классикой». Мой рассказ основан на реальных событиях, когда эта машина стала моим надёжным спутником по работе.
Начало истории: ВАЗ 2105 как служебный автомобиль
Всё началось в 2011 году, когда я устроился на должность торгового представителя. Крупным преимуществом этой работы стало предоставление служебного транспорта. Мне выдали практически новую, с минимальным пробегом, инжекторную «пятёрку» ВАЗ 2105. Машина была на обкатке, что внушало оптимизм.
Работа торговым представителем — это постоянные разъезды по области, поиск новых клиентов, обслуживание существующих точек и сбор заказов. Для меня это была настоящая романтика дорог и свободы. Я всегда считал, что работа должна приносить удовольствие, и эта должность полностью соответствовала моим ожиданиям.
Реальность против стереотипов о «Жигулях»
В обществе часто можно услышать критику в адрес отечественного автопрома. Многие утверждают, что машины АвтоВАЗа ненадёжны, постоянно ломаются, а их обслуживание может влететь в копеечку. Однако мой личный опыт заставляет усомниться в этих расхожих мнениях и взглянуть на «классику» под другим углом.
После получения автомобиля мой ежедневный пробег составлял от 350 до 500 километров. Маршруты были разнообразными: в один день это могло быть 150 км в одну сторону с заездами в небольшие города и сёла, в другой — все 220. Таким образом, набегали серьёзные километры.
После первой плановой замены масла я перевёл машину на газобаллонное оборудование (пропан-бутан). Практически весь последующий огромный пробег был пройден на газу, за исключением редких моментов запуска двигателя на бензине в холодное время года.
Итоги года: 100 000 км и три поломки
За один календарный год активной работы я накатал на одометре примерно 100 000 километров. Цифра может показаться фантастической, но если посчитать ежедневные маршруты с учётом выходных, всё сходится. График был плотным: выезд раньше всех, минимум времени в офисе (по договорённости с руководством я начинал рабочий день прямо из дома) и возвращение позже коллег.
Заработок полностью оправдывал такие усилия — 30 000 рублей десять лет назад были очень достойной суммой.
Теперь самое интересное — техническое состояние автомобиля после такого марафона. За первые 100 000 км мне пришлось столкнуться всего с тремя неисправностями:
- Радиатор печки. Первая поломка случилась примерно на 60-тысячном километре. Механик на станции техобслуживания быстро диагностировал проблему и заменил радиатор, после чего я снова был в строю.
- Подвеска. Состояние дорожного покрытия, мягко говоря, оставляло желать лучшего, и подвеска работала на пределе. К концу пробега стало заметно, что задняя часть автомобиля начала проседать в поворотах, а сайлент-блоки явно требовали внимания. Однако механик, осмотрев машину, заключил, что ситуация некритичная, и детали ещё могут послужить.
- Прогар клапана. Это была третья и последняя серьёзная проблема. Скорее всего, причина крылась в некорректной настройке газового оборудования, хотя нельзя исключать и естественный износ при таком интенсивном пробеге.
Обратите внимание: Насколько целесообразно и оправдано использование присадок для авто.
Выводы и впечатления от эксплуатации
Не считая перечисленных моментов и плановой замены расходников (масло, фильтры, колодки), ВАЗ 2105 ни разу меня не подвёл. Машина заводилась в любые морозы, исправно выполняла свою работу и была по-настоящему надёжным партнёром.
У меня остались исключительно положительные впечатления от «классики». Как рабочая лошадка для активной коммерческой эксплуатации, в своём ценовом сегменте ей сложно найти равных. Главные преимущества — невероятная простота и дешевизна ремонта. Запчасти доступны повсеместно, а обслуживание можно доверить любой мастерской или выполнить своими силами.
Если у вас тоже есть опыт длительной эксплуатации автомобилей ВАЗ «классической» серии, делитесь своими историями и мнениями в комментариях.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Правда ли, что "классика" будет сыпаться.
