АвтоВАЗ = Made In China: будущее российского автопрома за китайскими моделями

Текущая стратегия производителей, которые ранее считались отечественными, становится всё более понятной. Ситуация на российском автомобильном рынке прояснилась с появлением обновлённого «Москвича-3», который, по сути, является переименованной китайской моделью.

Планы расширения и пустующие мощности

Очевидно, что «Москвич» — это только начало. Китайские автопроизводители имеют гораздо более масштабные планы по завоеванию российского рынка. Известно, что после ухода Nissan его заводские мощности в значительной степени простаивают. Эта, казалось бы, абсурдная ситуация имеет логичное объяснение: АвтоВАЗ ведёт переговоры о запуске производства ещё одного автомобиля китайского происхождения, но на этот раз под собственной, российской маркой.

Конкуренции со стороны других иностранных брендов практически нет. Единственными, кто пытается занять освободившуюся нишу, помимо китайцев, являются иранцы со своей версией автомобиля Peugeot.

Возрождение легенд и поиск доступности

Вопрос о том, какая именно модель будет выбрана и на базе какого бренда, остаётся открытым, так как вариантов множество.

Обратите внимание: Нашли в деревне копейку сошедшую одной из первых с конвеера Тольяттинского АвтоВаза, рассказываю в каком она состоянии сегодня.

Специалисты предполагают, что в 2023 году может быть анонсировано возрождение культового имени, например, «Жигулей». Это выглядит логичным, если проанализировать ценовую политику. Даже самая базовая комплектация «Лады Гранты» (без подушек безопасности и ABS) сегодня оценивается минимум в 650 тысяч рублей, что для многих россиян является неподъёмной суммой. Классические «Жигули» (Lada 2107), созданные на платформе Fiat 124, исторически были символом доступного и популярного транспорта.

Китайский ответ на спрос

Китайские маркетологи, вероятно, хорошо изучили этот запрос. Вряд ли они будут делать ставку исключительно на дорогие кроссоверы вроде «Москвича-3» за 1,6 млн рублей, когда существует огромный пласт покупателей, готовых рассматривать автомобили в ценовом диапазоне 270–340 тысяч рублей.

На китайском рынке как раз представлено множество недорогих седанов, которые могли бы стать основой для такого проекта. Яркий пример — Lifan Solano. Если наладить его производство на мощностях бывшего завода Nissan в России, итоговая цена могла бы приблизиться к заветным 300 тысячам рублей. Для китайского автопрома это недорого, а для российского потребителя такая цена сопоставима со стоимостью подержанной «Лады» возрастом 15 лет.

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: АвтоВАЗ = Made In China.



• Возвращение Hyundai и Kia в Россию: почему это технически возможно и от чего зависит
• Как эффективно устранить неприятный запах в салоне автомобиля: практические методы