Современные автомобильные двигатели требуют значительного количества моторного масла. Многим автовладельцам приходится регулярно докупать смазочную жидкость, добавляя в среднем 3-4 литра в год для компенсации естественных потерь — испарения и выгорания. Это приводит к закономерному вопросу: можно ли, часто доливая масло, отложить плановую полную замену?
Ресурс масла и условия эксплуатации
Срок службы моторного масла не безграничен. При нормальных условиях эксплуатации, под которыми обычно понимается загородная езда без долгих простоев, рекомендованный интервал замены составляет около 15 тысяч километров или примерно 250 моточасов. Однако в городском цикле эти цифры теряют актуальность.
Длительное стояние в пробках, частые короткие поездки и работа двигателя на низких оборотах под нагрузкой радиатора и кондиционера приводят к тому, что те же 15 тысяч километров могут набираться за 400–500 моточасов. В таких тяжелых условиях масло не просто стареет — оно подвергается интенсивному окислению, тепловому воздействию и меняет свои физико-химические свойства.
Как масло работает и почему стареет
Масло выполняет несколько ключевых функций: смазывает трущиеся поверхности, охлаждает детали, очищает двигатель от нагара и продуктов износа, а также нейтрализует кислоты. Благодаря моющим присадкам оно растворяет отложения и удерживает их во взвешенном состоянии, не давая оседать на деталях.
Обратите внимание: Вы только посмотрите! В Москве продают единственный в РФ Mercedes-Benz 300s w188.
Со временем масло загрязняется: в него попадают частицы металлической стружки, сажа, продукты сгорания топлива и конденсат. Особенно интенсивно этот процесс идет при контакте с прорывающимися в картер газами, которые вызывают вспенивание и эмульгирование смазки. Масляный фильтр, рассчитанный на улавливание крупных фракций, постепенно забивается, что ухудшает циркуляцию.
Высокие температуры и перегрузки разрушают сложный пакет химических присадок, отвечающих за вязкость, моющие и противоизносные свойства. В масле образуются шламы и смолистые отложения, которые не только снижают его защитные качества, но и могут закоксовывать масляные каналы, ускоряя износ двигателя.
Почему долив не решает проблему
Повышенный расход масла — характерная черта многих современных двигателей, особенно оснащенных турбонаддувом, где угар может достигать литра на 3 тысячи километров. Однако добавление свежего масла к уже отработавшему свой ресурс не восстанавливает свойства всей смазочной системы.
Основная проблема заключается в том, что старое масло уже содержит в себе продукты износа, загрязнения и отработавшие присадки. Грязный масляный фильтр продолжает ухудшать циркуляцию. Долив лишь временно повышает уровень, но не очищает систему. Для полноценного обслуживания необходимо полностью заменить масло и фильтр.
Даже после замены в двигателе остается часть старого масла — в каналах, гидрокомпенсаторах, турбине (если она есть). Это неизбежно приводит к частичному смешиванию и ускоренному старению новой порции смазки. Поэтому регулярная и своевременная полная замена — единственный способ поддерживать двигатель в исправном состоянии.
Вывод: Частая доливка масла не отменяет необходимости его плановой замены через регламентированные производителем интервалы (или даже чаще при тяжелых условиях эксплуатации). Регулярная замена — это инвестиция в долговечность и надежность силового агрегата вашего автомобиля.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Посмотрите, что происходит со смазочной жидкостью в таких случаях.
