Среди множества силовых агрегатов, которые устанавливались на автомобили Lada Kalina и модели ВАЗ 2110-2115, особой популярностью пользовался 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра под индексом ВАЗ 21114. Это проверенная временем, классическая "восьмерка", которая получила увеличенный рабочий объем и ряд незначительных технических доработок.
На фотографии изображен двигатель ВАЗ 21114, установленный на Lada Kalina 1117.
Данный двигатель зарекомендовал себя как исключительно надежный и нетребовательный в обслуживании. Его конструкция проста: 8 клапанов, устаревшая, но проверенная поршневая группа, которая в случае обрыва ремня ГРМ не приводила к встрече клапанов с поршнями. Мотор отличался низким расходом масла, экономичным потреблением топлива и способностью преодолевать до 300 000 километров без необходимости капитального ремонта.
Именно такой агрегат был установлен на моей прежней Lada Kalina, которая сейчас находится у родителей за городом. Во время визита на выходные я захватил с собой эндоскоп, чтобы провести диагностику и заглянуть внутрь цилиндров. Для объективной оценки результатов важно знать историю эксплуатации этого двигателя:
- Общий пробег автомобиля на момент проверки — 130 000 километров.
- На протяжении всего срока службы использовалось исключительно синтетическое моторное масло.
- Регламент замены масла строго соблюдался — каждые 7 000–8 000 км.
- Последние 40 000 км двигатель работал на бензине АИ-92 (до этого использовался АИ-95).
Результаты осмотра цилиндров
Состояние всех четырех цилиндров было практически идентичным, поэтому приведу обобщенное описание. Вот что показала камера эндоскопа внутри камеры сгорания двигателя ВАЗ 21114.
Поршень оказался на удивление чистым, что является отличным показателем для двигателя с таким пробегом.
Отсутствие значительного слоя нагара на днище поршня позволяет сделать важный вывод: в камеру сгорания не проникает избыточное количество масла. Это означает, что маслосъемные кольца и сальники клапанов (маслоотражательные колпачки) находятся в исправном состоянии. В противном случае мы наблюдали бы толстый слой черного нагара.
Кстати: Honda Jazz – мал снаружи, велик внутри.
Этот вывод подтверждается и на практике: ни я, ни мой отец, который сейчас эксплуатирует автомобиль, не сталкивались с необходимостью долива масла между заменами — его уровень остается стабильным.Контрастный пример: двигатель с высоким расходом масла
Для сравнения приведу пример совершенно иной ситуации. На фото ниже — состояние цилиндра двигателя ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра с Lada Vesta, пробег которой составляет всего 25 000 км.
Двигатель ВАЗ 21179 1.8 на Lada Vesta после 25 000 км. Виден обильный нагар и следы серьезной неисправности.
Как видно, на поршне присутствует толстый слой нагара, а также видны механические повреждения, возникшие, судя по всему, после обрыва ремня ГРМ и удара клапана о поршень. Разница между двумя моторами более чем очевидна.
Осмотр стенок цилиндров
Перейдем к осмотру зеркала цилиндров. Здесь особенно важно оценить наличие так называемой "хона" — специальной сетки микроканавок, удерживающей масло. Ее сохранность говорит о минимальном износе.
Хонинговальная сетка на стенках цилиндров все еще хорошо просматривается, что является отличным признаком.
Однако в одном из цилиндров была обнаружена незначительная полоса потертости. Важно отметить, что это не критичный дефект, а скорее локальная особенность.
Легкие потертости на стенке одного из цилиндров.
Эта мелкая проблема пока не оказывает никакого влияния на работу двигателя в целом: свечи зажигания чистые, компрессия во всех цилиндрах хорошая и равномерная, расход масла отсутствует. Можно с уверенностью сказать, что до капитального ремонта этому мотору еще очень далеко.
Состояние клапанов
Завершим осмотр диагностикой клапанов в камере сгорания. Начнем с выпускного клапана, который работает в условиях экстремально высоких температур.
Выпускной клапан. Видно характерное желтоватое окрашивание от высоких температур.
Как и ожидалось, на его поверхности заметно легкое пожелтение — это нормальное явление, вызванное постоянным воздействием раскаленных выхлопных газов. Впускной клапан, через который поступает свежая топливовоздушная смесь, обычно покрывается темным нагаром.
Впускной клапан. Нагар присутствует, но его количество для пробега в 130 тыс. км незначительно.
Итак, перед нами результат эндоскопической проверки одного из самых массовых двигателей ВАЗ — 21114 с пробегом 130 000 км. Разумеется, состояние каждого конкретного мотора зависит от множества факторов: стиля вождения, качества обслуживания, используемых материалов. Однако данная проверка дает четкое представление о том, как может выглядеть исправно обслуживаемый агрегат в середине своего жизненного цикла.
Если этот обзор был для вас полезен, поддержите его лайком. Чтобы видеть больше подобных материалов в своей ленте, подпишитесь на канал. Спасибо за внимание, удачи на дорогах и до новых встреч!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Посмотрим, что внутри цилиндров, на состояние поршней и клапанов.
