Введение: Путь от расцвета до кризиса
Эта глава продолжает рассказ о развитии общественного транспорта Владимира, где ключевую роль сыграла эксплуатация немецких низкопольных автобусов. Период с 2010 по 2019 год стал для автобусной системы временем невероятных взлетов и падений: от пика своего развития до практически полного краха.
В предыдущих материалах, посвященных «Невероятным приключениям немцев во Владимире» в 2010-х, я уже упоминал о значении низкопольных немецких автобусов для повышения качества пассажирских перевозок. Теперь настало время детально разобрать, как Владимир к середине десятилетия обрел одну из лучших систем наземного транспорта в стране и как всего за несколько лет лишился этого статуса, оказавшись на грани серьезного кризиса. Но сначала, по традиции, предлагаю ознакомиться с фотогалереями, запечатлевшими автобусную жизнь города в ту эпоху.
Фотолетопись 2010-х
Представленные ниже снимки Сергея Шишкова относятся к 2010 и 2011 годам.
На момент съемки этот автобус MAN уже пять лет трудился на улицах Владимира.
«Гонки» между автобусами — вечный владимирский тренд.
В те годы автобусов было так много, что на остановках они скапливались целыми группами.
Ностальгия: где теперь найти 92-й бензин по 27.30?
Зимняя атмосфера 10-х
Отдельного внимания заслуживают атмосферные зимние фотографии Андрея Алтухова, сделанные во второй половине десятилетия. Они были взяты из альбома группы «Подслушано во Владимире».
Массивная пробка, образовавшаяся из-за неубранных после ночного снегопада дорог.
Автобус MAN EL 202 в обрамлении заснеженных ветвей.
MAN NL 262 в морозный день.
Зимой часто можно было видеть немецкие автобусы с обмерзшими окнами — верный признак неисправной системы отопления.
Финальный аккорд эпохи: 2018 год
А это уже мои собственные фотографии, сделанные в 2018 году. Тогда я еще не знал, что к 2019-му автобусы «БигАвтоТранс» практически исчезнут с маршрутов, иначе снимал бы их гораздо чаще.
Долгие годы автобусы с надписью «БигАвтоТранс» над лобовым стеклом были неотъемлемой частью пейзажа на конечных остановках.
Автобус перевозчика ПОАТиС, снятый на длинной выдержке.
Сегодня все автобусы на этих кадрах — уже история. К концу 2018 года во Владимире почти не осталось MAN, а к концу 2021-го с дорог исчез последний «Волгабас».
С компанией АДМ связано много негативных эпизодов в истории владимирских перевозок, но на фото — один из позитивных: один из восьми сочлененных автобусов, выпущенных АДМ на маршруты.
Общая характеристика 2010-х
2010-е годы в сфере общественного транспорта Владимира ознаменовались массовым появлением низкопольных автобусов. Под «массовым» подразумевается появление более ста таких машин буквально за несколько лет. Даже у самых небольших перевозчиков к 2013 году имелось хотя бы несколько низкопольных MAN и Mercedes-Benz.
Однако основная часть парка принадлежала «БигАвтоТранс». К началу десятилетия компания отладила схему ввоза немецких автобусов в Россию настолько, что за год могло прибывать несколько десятков машин. Это происходило в период, когда потребность в регулярном обновлении парка уже не была столь острой.
На протяжении всех 2010-х немецкие низкополы оставались основой подвижного состава, несмотря на ряд серьезных угроз для их существования:
- С 2013 года ввоз автобусов из-за рубежа стал практически невозможен.
- Тогда же стали звучать заявления о том, что немецкие автобусы во Владимире слишком старые и неэкологичные, а значит, их следует убрать с улиц.
- В 2015 году «БигАвтоТранс» лишилась большей части маршрутов, которые перешли компании АДМ, чей парк состоял из новых отечественных Volgabus-5270.G2.
Но «немцы» с маршрутов не ушли. Несмотря на сокращение их численности в середине десятилетия, позже количество снова возросло. Более того, на улицах Владимира впервые за долгое время появились сочлененные низкопольные MAN и Mercedes.
Далее я подробно расскажу обо всех низкопольных автобусах стандарта VöV, работавших во Владимире в 2010-е, сопроводив рассказ многочисленными фотографиями с сайта fotobus.msk.ru.
Итак, начнем.
Владтранском
В десятые годы перевозчик «Владтранском» присутствовал на рынке недолго — уже 1 сентября 2011 года все его активы перешли к «БигАвтоТранс». Тем не менее, за этот короткий срок компания успела получить несколько новых низкопольных автобусов Mercedes-Benz O 405N2. Но сначала — о прежнем подвижном составе.
Mercedes-Benz O 405N
Как рассказывалось в предыдущей главе, «Владтранском» владел двумя низкопольными Mercedes из Берлина. Увы, белый O 405N был продан в Саратов еще в 2008 году, где проработал до 2014-го. Таким образом, у ВТК остался лишь один «берлинец» в оригинальном бежевом окрасе.
На следующем фото показан интересный момент — так перевозчики, эксплуатировавшие немецкие автобусы, ввозили их в Россию. С машин снимались передний и задний мосты, а иногда и двигатель с коробкой передач. Затем их грузили на трейлеры и везли в Россию, где в гаражах перевозчиков автобусы собирали заново и выпускали на линии. Причина такой сложной схемы проста: это позволяло растаможивать технику не как транспортные средства, а как запчасти, облагавшиеся значительно меньшей пошлиной.
Конкретно этот экземпляр — Mercedes-Benz O 405N мюнхенской модификации. Его привезли в гараж «Владтранском», собрали, поставили на учет и сразу же продали в Саратов. На владимирских маршрутах он никогда не работал.
Автобусы, ввезенные таким способом, называли «конструкторами».
Mercedes-Benz O 405N2
В 2011 году «Владтранском» ввезла три низкопольных Mercedes более поздней модификации N2. Все три машины были довольно необычными на фоне остальных «немцев» города.
В феврале на маршруте №21 появился белый O 405N2 с уникальной аэрографией на бортах, изображавшей немецкий городок. Больше автобусов с подобным оформлением во Владимире не было.
Второй автобус вышел на линию в июне 2011 года и отличался наличием люка на крышке моторного отсека. Изначально он работал в Люксембурге, в 2005 году был передан в немецкий Киль, а оттуда попал во Владимир.
Третий автобус прибыл в сентябре 2011 года, уже в момент закрытия «Владтранском». Это был бы самый обычный автобус из Мёнхенгладбаха, если бы не один факт: ранее он работал на ночных маршрутах. Машина была обклеена пленкой с надписями Nachtbus и имела весьма необычный вид. Когда автобус перешел к «БигАвтоТранс», пленку сняли.
БигАвтоТранс
Система общественного транспорта Владимира 2010-х неразрывно связана с именем Автандила Арешовича Биганова и его компанией. Именно с «БигАвтоТранс» ассоциируют расцвет пассажирских перевозок в городе. Хотя, на мой взгляд, качественный скачок произошел еще в нулевые, БАТ сумела не только сохранить, но и приумножить достижения. В первую очередь это выразилось в повышении качества обслуживания. К началу 2010-х организация перевозок в компании достигла высокого уровня и продолжала расти.
Вторым важнейшим столпом стали сами низкопольные автобусы. Если в нулевые их появление на маршрутах было диковинкой, то в десятые к ним сформировались конкретные требования. Помимо соблюдения расписания и отсутствия давки, пассажиры хотели видеть чистый и ухоженный подвижной состав. Также снизилась терпимость к сходам автобусов с линии, что требовало особого подхода к техническому обслуживанию.
У «БигАвтоТранс» были все возможности соответствовать этим требованиям. Была создана ремонтная база, специализировавшаяся на обслуживании MAN и Mercedes-Benz. Помимо огромной ремзоны, там имелась покрасочная мастерская, через которую, начиная с 2012 года, проходили все вновь прибывавшие из Европы автобусы, а также обновлялся вид уже работающих машин.
Что касается самого подвижного состава, то он изменился исключительно в лучшую сторону. Подробнее об этом — ниже.
Mercedes-Benz O 405N
В предыдущей главе я рассказывал о появлении Mercedes из Гамбурга. В 2010 году к ним добавились еще четыре машины.
В отличие от гамбургских автобусов конца нулевых, эти машины были более свежими: 1995-1996 гг. выпуска против 1992-1994 гг.
Восемь автобусов цианового цвета, прибывших из Франкфурта-на-Майне в конце 2010 — начале 2011 года, стали последним крупным поступлением Mercedes-Benz O 405N; дальше они появлялись лишь штучно. Они отличались от остальных наличием третьей двери и выступающим задним бампером, как у автобусов из Магдебурга. Работали исключительно на маршруте №7С.
Ранее эти автобусы принадлежали немецкому предприятию Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH. Они были выпущены в 1991 году, то есть прибыли в «БигАвтоТранс» уже двадцатилетними.
Единственный оставшийся O 405N от «Владтранском» перешел в БАТ и проработал там до осени 2015 года.
Во времена «Владтранском» автобус выглядел непрезентабельно из-за облезшей передней маски. В БАТ ее подкрасили, но в цвет не попали.
В марте 2011 года прибыл один O 405N 1993 года выпуска из Гессена. С момента прихода и до 2015 года он был закреплен на маршруте №27.
Ранее автобус работал у перевозчика V-Bus GmbH.
Последним низкопольным Mercedes ранней модификации стал O 405N, прибывший в начале 2014 года. Его немецкое прошлое неизвестно. Перед выпуском на линию в БАТ его перекрасили в цвета, схожие со схемой окраски магдебургских машин.
Этот Mercedes заменил один из магдебургских автобусов, которые к 2014 году уже девятый год эксплуатировались во Владимире.
На этом история появления Mercedes-Benz O 405N в «БигАвтоТранс» завершилась. Но не мой рассказ об этих автобусах. В БАТ с начала 10-х активно практиковали перекраску. Ниже представлены все O 405N, перекрашенные в период работы у Биганова.
Один из двух ноймюнстерских Mercedes в августе 2012 года попал в серьезное ДТП, но уже в 2013 году вернулся на линию в новом облике.
Бывший «мюнхенец» из «Владавтолиний» имел, вероятно, самую необычную окраску в городе. В таком виде он проработал примерно до 2016 года, после чего был списан.
Еще один «мюнхенец» в БАТ был перекрашен в белый цвет и лишился оригинальных блок-фар.
Циановые Mercedes на маршруте №7С стали его визитной карточкой. Поэтому в БАТ решили перекрасить все автобусы этого маршрута в похожий цвет. Оттенок получился немного темнее, но по окраске можно было безошибочно определить маршрут.
В темно-циановый перекрасили и один из франкфуртских автобусов.
На фото — один из низкопольных Mercedes перевозчика Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr mbH, прибывших в БАТ в 2006 году.
Три следующих автобуса были окрашены в так называемый бренд «БигАвтоТранс». Эта схема была позаимствована у немецкого перевозчика ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, но с другими цветами.
По госномеру легко узнать бывший бело-зеленый Mercedes с 27-го маршрута.
Снова возвращаюсь к Mercedes из Ноймюнстера. Ни один другой автобус БАТ не менял облик так часто. Учитывая смену госномера, узнать его можно было разве что по характерным колпакам на колесных дисках.
В конце 2017 года один из франкфуртских автобусов также перекрасили под фирменную ливрею БАТ. Основной цвет сохранили, но добавили бежевые полосы. Получив новый окрас, Mercedes лишился оригинальных блок-фар.
Mercedes-Benz O 405N2
В 2010-х именно модель O 405N2 стала одной из самых распространенных на маршрутах «БигАвтоТранс». Причин тому много, и о них можно прочитать в отдельной подробной статье.
Первые такие автобусы прибывали еще в конце нулевых, но именно в десятые их появление стало по-настоящему массовым. В течение 2010-2016 гг. в БАТ пришло более семидесяти таких машин. О большинстве из них — чуть подробнее.
В 2010 году прибыло четырнадцать подержанных Mercedes из разных городов Германии. Наиболее интересными были автобусы перевозчика Rheinbahn AG из Дюссельдорфа, а также машины из Гамбурга. Один из гамбургских автобусов, к тому же, представлял собой позднюю модификацию 1999 года выпуска, а значит, имел турбированный двигатель, новую приборную панель и сиденья в передней части салона, крепившиеся к боковине кузова.
Бывший автобус перевозчика Stadtwerke Kaiserslautern Verkehrs AG с бортовым номером 289. Списан в мае 2018 года. Позже под этими номерами вышел новый O 405N2.
Бывший автобус перевозчика Rheinbahn AG с бортовым номером 726. Отличался нестандартной планировкой салона и прислонно-сдвижными дверями. Передан во «Владимирпассажиртранс» в мае 2019 года.
Автобус перевозчика Verkehrsbetriebe Extertal GmbH. Передан во «Владимирпассажиртранс» в ноябре 2018 года.
В 2011 году компания «БигАвтоТранс» (БАТ) стала монополистом на рынке автобусных перевозок Владимира, что привело к значительным переменам. С одной стороны, компания подняла уровень сервиса благодаря грамотному управлению, мощной ремонтной базе для MAN и Mercedes-Benz, регулярному техобслуживанию и безупречному внешнему виду автобусов. На маршрутах всегда было достаточно транспорта, интервалы соблюдались, а на смену сломавшейся машине оперативно выходил резервный. С другой стороны, конкуренция с БАТ негативно сказалась на троллейбусном депо, которое стало убыточным и не могло обновлять парк. Также возникали вопросы о легальности ввоза автобусов. Тем не менее, период 2010-2015 годов жители вспоминают как время качественного общественного транспорта, во многом благодаря БАТ.Однако в 2013 году наметились перемены. Сначала на них мало кто обратил внимание: запрет на ввоз возрастных автобусов из-за границы и появление первых отечественных Volgabus-5270.G0 на новом маршруте №34. К 2015 году ситуация прояснилась: БАТ начала массово терять маршруты, а администрация города стала поддерживать нового перевозчика АДМ, который претендовал на роль монополиста.
История немецких низкопольных автобусов во Владимире на этом не закончилась. Партия из 70 полунизкопольных Volgabus-5270.G2 не могла заменить более сотни «немцев» БАТ. Поэтому во Владимире стали появляться «новые» подержанные немецкие автобусы из Перми, Саратова, Липецка, часто в гораздо худшем состоянии, чем у БАТ.
Важным событием стала смерть 4 июля 2016 года основателя и гендиректора БАТ Автандила Биганова. Предприятие перешло к его сыну и начало постепенно приходить в упадок. К 2018 году БАТ полностью ушла с городских маршрутов, а её низкопольные автобусы были распроданы другим перевозчикам или в другие города. В конце 2019 года компания окончательно покинула рынок пассажирских перевозок, завершив эпоху грамотно организованного транспорта с регулярно обновляемым парком.
ПОАТиС (ИП Тимофеев А.В.)
К 2012 году перевозчик ПОАТиС, владевший несколькими городскими маршрутами, также начал приобретать низкопольные автобусы. За десятилетие было куплено около десяти Mercedes-Benz, что, конечно, несравнимо с парком БАТ, но для небольшого перевозчика стало заметным обновлением.
Mercedes-Benz O 405N
В 2012-2014 годах поступило шесть низкопольных Mercedes-Benz O 405N. Два были из Гамбурга и перекрашены в белый с синей юбкой, ещё два ранее работали в Гёттингене и Берлине, а происхождение оставшихся двух неизвестно.
Бывший автобус Hamburger Hochbahn AG (борт 1228). До Владимира работал в Москве в ООО «Автобат». Оттуда же в 2022 году пришёл Mercedes-Benz O 307.
Бывший автобус Travers Omnibusgesellschaft mbH. В декабре 2019 года продан в Саратов.
Происхождение этого автобуса неизвестно. Поступил во Владимир в ноябре 2012 года.
С 1992 по 2007 год работал у Berliner Verkehrsbetriebe AöR, затем до 2011 года у Melskotte GmbH, после чего попал во Владимир. До 2015 года ездил в этой раскраске, затем был перекрашен в стандартную схему ПОАТиС (белый кузов с голубым бампером).
Поступил во Владимир в июле 2014 года.
Бывший автобус Göttinger Verkehrsbetriebe GmbH. С 2016 по 2018 год не эксплуатировался.
Mercedes-Benz O 405N2
Осенью 2014 года на маршруты вышло пять O 405N2 в одинаковой окраске: белый кузов и голубой передний бампер.
До Владимира работал в земле Северный Рейн-Вестфалия.
Брат-близнец предыдущего автобуса. Первые два года работал с покрашенными в цвет кузова боковыми молдингами.
Бывший автобус Verkehrsbetriebe BILS GmbH. Автобусы с этого предприятия также эксплуатировались в БАТ.
Прошлое этого автобуса неизвестно.
Один из немногих O 405N2 с системой кондиционирования, которая во Владимире не работала.
Характерной чертой всех автобусов Тимофеева было отсутствие рекламы на бортах, в отличие от Владавтолиний и БАТ.
ИП Михайлов А.Е.
В 2010-е годы состояние некоторых автобусов на маршруте №17 ИП Михайлова было плачевным. Однако с низкопольными автобусами ситуация была иной. Почти все они принадлежали ИП Трегубову А.В. и работали по субподряду. Трегубов приобретал автобусы уже с пробегом по России, что часто сказывалось на их состоянии. Среди них попадались и «рыдваны», разваливающиеся на ходу, но большинство всё же были в приемлемом визуальном и техническом состоянии.
Проблемой была эксплуатация: Трегубов предпочитал не ремонтировать старые MAN и Mercedes, а заменять их новыми, пригнанными из разных городов. Редко какой автобус работал более двух-трёх лет. Также после частых ДТП машины плохо восстанавливали, из-за чего они быстро теряли вид.
Mercedes-Benz O 405N
За десятилетие на маршрутах Михайлова поработало десять Mercedes-Benz O 405N разных модификаций, в том числе из Мюнхена и два трёхдверных. Одни прослужили более пяти лет, другие не выдержали и двух. Объединяло их изначально хорошее визуальное состояние.
Бывший автобус Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (борт 4977). Поступил в сентябре 2010 года, пропал с маршрутов в 2017.
Пришёл в мае 2012 года из Балашихи. В 2015 передан в АДМ, а в 2016 — во Владимирпассажиртранс.
Единственный низкопольный Mercedes ИП Сергеевой И.Ю. на маршруте №17, имевший лучшее состояние. В июне 2021 года передан в «Транссовт».
Бывший служебный автобус комбината «Тепличный», приобретён в марте 2017 года. За время работы на маршрутах №1 и №17 сильно обветшал. Пропал в 2019 году.
Пригнан в 2018 году из Пензы. На сегодняшний день не работает.
Прибыл в 2013 году. До этого работал в Москве на маршрутах ТРЦ «Вэйпарк», а до России — в Гамбурге. Пропал в 2017 году.
Mercedes-Benz O 405N лимонного цвета пришёл из того же источника, что и предыдущий. Пропал в 2017 году.
Ещё один Mercedes из Москвы, трёхдверный. В Германии принадлежал Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH, то есть был собратом трёхдверных Mercedes БАТ на маршруте 7С. Пропал в 2017 году.
Привезён в 2016 году из Череповца. До России работал в Швейцарии. Списаны в 2019 году.
Mercedes-Benz O 405N2
Первый O 405N2 появился у Трегубова в мае 2015 года. Он был трёхдверным, в отличие от большинства во Владимире. Ранее работал в Московской области, где пережил «фейслифтинг» с бампером от ЛиАЗ-5256, но во Владимир пришёл уже с родным передком.
Бывший автобус Berliner Verkehrsbetriebe AöR. В 2019 году перекрашен в бело-зелёный.
Второй низкопол пришёл осенью 2017 года из Красноярска. Некоторое время работал с родными прислонно-сдвижными дверями, но к весне 2018 их заменили на обычные планетарные, неаккуратно заделав высокий дверной проём.
Бывший автобус Stadtwerke Schweinfurt GmbH, выпущен в 1994 году.
MAN A10 NL 202
В 2012 году Трегубов пригнал из Череповца низкопольный MAN с прислонно-сдвижными средними дверями (первый такой во Владимире). Он был покрашен в серый металлик и имел колпаки на колёсах, что выделяло его на маршрутах. Однако техническое состояние было плохим, и он часто ломался.
Бывший автобус Rheinbahn AG, выпущен в сентябре 1993 года.
MAN 895 NL 202
Два низкопольных MAN ранней модификации были приобретены Владимирпассажиртрансом в 2015 году для маршрута №24, который они выиграли у БАТ. Но на маршрут они не вышли, а были переданы Михайлову. Автобусы были трёхдверными, ранее работали в Череповце и находились в ужасном состоянии. Через два года их списали и порезали.
Этот автобус имел «левые» документы от автобуса Pegaso, отсюда надпись на передней маске.
Именно такие автобусы Владимирпассажиртранс планировал ставить на один из самых востребованных маршрутов №24, что говорит об отношении перевозчика к пассажирам.
АДМ
Компания АДМ должна была заменить БАТ. В 2015 году у неё были все шансы: поддержка администрации города, большая часть маршрутов и 66 новых Volgabus-5270.G2. Однако новые автобусы не понравились жителям, и их не хватало на все маршруты. На помощь пришли Трегубов и Белкания, предоставившие свои Mercedes.
Mercedes-Benz O 405N
Немецкие низкополы на маршрутах АДМ стали шагом назад. К 2015 году O 405N считался устаревшим, а состояние прибывших машин, уже поработавших в других городах России, оставляло желать лучшего. Особенно это касалось автобусов Трегубова, некоторые из которых отработали в России более семи лет. Среди них были три «быстрых автобуса» (Schnellbus) из Гамбурга с нестандартной планировкой и турбодвигателем.
Ранее этот автобус уже работал во Владимире на маршруте №17.
Бывший автобус Stadtwerke Münster GmbH. С 2007 по 2015 год работал в Перми.
Один из гамбургских Schnellbus. С 2010 по 2015 год работал в Перми.
Бывший автобус Hamburger Hochbahn AG. С 2008 по 2015 год работал в Перми.
На маршрутах АДМ автобусы Трегубова проработали недолго: в 2016 году их передали Владимирпассажиртрансу.
Автобусы Белкании были в лучшем состоянии: один прибыл в Россию в 2011, другой в 2012 году. Проработали у АДМ до 2018 года, после чего один исчез, а второй ушёл на пригородные маршруты Белкании.
С 2011 по 2015 год работал в Липецке.
Бывший автобус Stadtwerke Trier Verkehrs-GmbH. Отличался средней дверью, смещённой к заднему колесу, салоном со ступенькой сзади и кожухом неработающего кондиционера.
В 2018 году АДМ пригнала из Липецка ещё один O 405N, который проработал недолго. Его главной ценностью были чистые документы, позже переоформленные на одну из гармошек АДМ.
Бывший автобус Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg GmbH.
В конце 2018 года, после ухода БАТ, АДМ приобрела два её Mercedes-Benz O 405N.
На момент продажи этот Mercedes отработал семь лет во Владимире и был резервным у БАТ.
Последний O 405N, прибывший в БАТ в 2014 году, перед продажей перекрасили.
Mercedes-Benz O 405N2
Первый O 405N2 появился на маршрутах АДМ в конце 2015 года на маршруте №32, который перешёл от БАТ, но продолжал обслуживаться Белканией по субподряду.
Добавьте описание
В начале 2018 года АДМ самостоятельно приобрела первый O 405N2. По схеме окраски было видно, у кого он куплен. Автобусу установили ЭМУ и закрепили на маршруте №21С.
Второй O 405N2 пригнали через два месяца. Это был первый автобус в фирменной ливрее АДМ, которая не прижилась.
«Ведро с болтами» из Ганновера АДМ приобрела в Коврове. Его вид показывал, как упало качество подвижного состава. Вышел на линию в октябре 2018, а в феврале 2019 «загадочно» пропал. Под его документами вышел новый сочленённый Mercedes.
После ухода БАТ АДМ купила у неё двенадцать O 405N2. Среди них были неплохие автобусы, но АДМ эксплуатировала их на износ, не занимаясь обслуживанием.
Во времена БАТ выпуск автобусов в таком виде был недопустим.
В АДМ этот Mercedes стал «хозяйской машиной». Водитель украшал его и поддерживал в чистоте.
Ни один из этих автобусов не посещал малярный цех, не говоря о серьёзном ремонте.
В 2019 году АДМ не хватало автобусов, и по аренде на маршруты №26 и №14 вышли автобусы Белкании, включая три O 405N2, ранее купленных у БАТ.
Даже после ухода БАТ у перевозчиков появлялись её автобусы, ранее не работавшие на маршрутах.
Бывший автобус БАТ с госномером «О 007 МР 33».
Тот самый Nachtbus, пригнанный «Владтранском» в 2011 году.
Mercedes-Benz O 405GN2
Появление сочленённых автобусов (гармошек) на маршрутах АДМ стало неожиданностью. В последний раз такие автобусы были во Владимире в середине 2000-х, и никто не ожидал, что АДМ с её репутацией приобретёт такую технику.
В феврале 2018 года вышел первый Mercedes-Benz O 405GN2 1998 года выпуска, ранее работавший в Фрайбурге у Freiburger Verkehrs AG. Он был привезён из Германии без пробега по РФ, что положительно сказалось на его состоянии.
Пришёл в родной окраске, но через несколько месяцев перекрашен в белый и обклеен ливреей АДМ.
В течение 2018 года пришли ещё две трёхдверные гармошки с прислонно-сдвижными средними дверями. Обе работали в Германии у Verkehrsgesellschaft mbH Bad Kreuznach.
Этот автобус пришёл во время ЧМ-2018 по футболу, отсюда обклейка на борту.
Салон по планировке напоминал мюнхенскую модификацию O 405N: накопительная площадка справа и двойные сидения слева.
В 2019 году пришло ещё две гармошки. Одна также из Бад-Кройцнаха.
Гармошки АДМ работали на маршрутах №7С, №15, №20С, №22 и №25.
Вторую привезли из Швейнфурта. Она имела зелено-жёлтую окраску и двери с нестандартным прислонно-сдвижным механизмом.
