Гран-при Венгрии 2022: Решающая битва перед летним перерывом

Ред Булл против Феррари: Последний шанс перед каникулами

Гран-при Венгрии на легендарном Хунгароринге станет кульминацией первой половины сезона 2022 года и последним шансом для команд скорректировать турнирное положение перед летним перерывом. Особенно остро стоит задача перед Ferrari. После неудачи во Франции команде из Маранелло отчаянно нужна победа, чтобы сохранить шансы в чемпионате. Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто бросил вызов своим пилотам и инженерам. Для Mercedes эта гонка станет окончательной проверкой прогресса и определит, смогут ли они всерьез вмешаться в борьбу лидеров.

Сезон-2022 развивается по тревожному для Ferrari сценарию: у них, как правило, самый быстрый болид на один круг, что подтверждают восемь поулов Шарля Леклера. Однако в гонках чаще побеждает Red Bull Макса Ферстаппена, который одержал семь побед в двенадцати этапах. В то время как машина чемпиона мира работает безотказно, Ferrari постоянно сталкивается с проблемами: то технические сбои, то стратегические просчеты, а недавно — и ошибки самого Леклера.

Отставание лидера Ferrari от Ферстаппена выросло до 63 очков. Статистика последних пяти гонок красноречива: два пилота Ferrari вместе набрали 115 очков, а Ферстаппен в одиночку — 108. Команде нужен безупречный уик-энд, чтобы переломить тенденцию.

Феррари — фаворит только на бумаге

Хотя у Ferrari болид с наибольшей прижимной силой, Red Bull в последние недели демонстрирует образцовую надежность. Многие уже списали итальянцев со счетов, но в команде еще верят в свои шансы. Впереди десять гонок, однако Ferrari не может позволить себе ни единой ошибки. Гонка в Венгрии — идеальная точка для старта к возвращению. Технические характеристики трассы должны подходить красной машине, но, как показывает сезон, этого недостаточно. Дополнительным фактором неопределенности станет погода: в выходные в Будапеште ожидаются дожди.

Хунгароринг, принимающий Гран-при с 1986 года, — одна из самых техничных и медленных трасс в календаре. 14 поворотов, большинство из которых — медленные и средне-быстрые, требуют от машин максимальной прижимной силы. Восемь поворотов пилоты проходят на скорости менее 150 км/ч. В прошлом обгоны здесь были большой проблемой из-за сложного последнего виража перед прямой. Две зоны DRS лишь частично решают эту задачу. Интересно, смогут ли болиды нового поколения с шинами на 18-дюймовых дисках сделать гонку более зрелищной.

Шарль Леклер настроен сдержанно: «С этими автомобилями стало легче проходить быстрые повороты. Но на низких скоростях разница не так велика. А в Венгрии много именно медленных поворотов». Это делает квалификацию и хороший старт критически важными. Пилотам приходится искать баланс, чтобы не перегреть шины на первых секторах и сохранить сцепление для решающего участка.

Путь от поул-позиции до первого поворота — один из самых длинных в сезоне (444 метра), что дает преимущество пилотам с левой стороны стартовой решетки, находящейся на чистой траектории.

Ключевые факты о трассе

Длина круга: 4 381 м
Количество кругов: 70
Общая дистанция гонки: 306,6 км
Рекорд круга (в гонке): 1:16,627 (Льюис Хэмилтон, 2020)
Максимальная скорость: 322 км/ч
Зоны DRS: 2 (между поворотами 1-2 и 14-1)
Уровень прижимной силы: высокий
Состав шин Pirelli: C2 (жесткий), C3 (средний), C4 (мягкий)
Примерное время пит-стопа: 16 секунд

Настройки болидов: Максимальный даунфорс

Раньше Хунгароринг сравнивали с Монако, но без барьеров. С ростом прижимной силы машин трасса стала быстрее, хотя новые болиды с граунд-эффектом, вероятно, будут проходить круг более чем на секунду медленнее своих предшественников. Цепочка поворотов в средней части трассы, проходимых на 4-5 передачах, и короткие прямые диктуют инженерам выбор в пользу максимального даунфорса.

Тормоза и шины здесь не испытывают экстремальных нагрузок, но управление резиной, особенно мягкими составами в жару, будет ключевым. Pirelli, как и в прошлом году, привозит шины средней жесткости (C2-C4). Отсутствие длинных прямых усложняет охлаждение силовых агрегатов. Для хорошего выхода из медленных поворотов важна мощность на низких оборотах. Шасси настраивают мягче для лучшего сцепления и комфорта на неровностях.

Актуальной темой остается жесткость днищ новых машин. Чтобы избежать повреждений на кочках, командам придется поднимать клиренс и делать подвеску мягче.

Технические обновления команд

Перед летним перерывом команды вносят последние апдейты. AlphaTauri представит новое заднее антикрыло для максимальной прижимной силы. Alpine продолжит политику мелких обновлений, чтобы оторваться от McLaren. Alfa Romeo планирует выйти из кризиса с пакетом доработок для C42.

Самое значительное обновление готовит Haas. Оно включает кузов, боковые понтоны и элементы днища. Ходят слухи, что VF-22 станет похож на «белую Ferrari». Однако из-за проблем с производством готов только один комплект, который достается Кевину Магнуссену как лидеру команды в чемпионате. Мик Шумахер воспринял это по-спортивному: «Трасса должна нам подойти. Ожидаю, что мы будем сильны». Команда сможет напрямую сравнить две версии болида.

Mercedes и Red Bull также могут внести точечные улучшения. Ferrari, по идее, должна быть сильнее всех на этой трассе, но команде нужно наконец реализовать свой потенциал.

Прогнозы и фавориты

На бумаге Ferrari с её прижимной силой и тягой — главный фаворит. Маттиа Бинотто ставит задачу занять оба места на подиуме. Шарлю Леклеру необходима победа, чтобы оживить борьбу за титул. Макс Ферстаппен, однако, смотрит в будущее уверенно: «Думаю, нам будет сложно. Ferrari должна быть там очень быстрой. Но главное — набрать максимум очков».

Mercedes надеется, что Хунгароринг покажет, удалось ли им окончательно решить проблему с «подпрыгиванием» W13. Льюис Хэмилтон, рекордсмен трассы (8 побед), и Джордж Расселл могут воспользоваться ошибками лидеров.

В середине пелотона ожидается жесткая борьба между Alpine и McLaren за 4-е место в Кубке конструкторов. Haas, AlphaTauri, Aston Martin и Alfa Romeo также будут стремиться набрать очки. Погода может внести коррективы: дождь, возможный в квалификации, способен перевернуть все прогнозы.

Вспоминая прошлогодний хаос

Гран-при Венгрии-2021 запомнился хаотичным стартом по мокрой трассе и массовой аварией, выбившей из гонки сразу несколько машин. После перерыва только Льюис Хэмилтон вышел на повторный старт на промежуточных шинах на уже почти сухом асфальте, что отбросило его в конец пелотона. Победу неожиданно одержал Эстебан Окон на Alpine, для которого она стала первой в карьере. Себастьян Феттель, финишировавший вторым, позже был дисквалифицирован из-за недостатка топлива в баке.