Opel Astra L: Немецкий характер на французской платформе

Новое, восьмое поколение Opel Astra, обозначенное литерой L, — это серьезный шаг вперед для классика европейского С-класса. Хэтчбек и универсал получили не только свежий дизайн, но и новую техническую основу, а также набор технологий, который еще недавно казался прерогативой премиальных марок. Это заставляет задуматься о его истинной природе: перед нами все еще «немец» или уже продукт французской инженерии?

Вступление: Технологии для всех

Автомобильный рынок переживает удивительную трансформацию. Технологии, которые еще вчера были эксклюзивом для дорогих моделей, сегодня стремительно перекочевывают в массовый сегмент. Яркий пример — матричные фары. В 2016 году система Multibeam LED на Mercedes-Benz E-Class с 84 диодами в фаре казалась космической технологией по космической же цене. Сегодня же тестовый Opel Astra оснащен фарами Intelli-Lux LED Pixel Light с теми же 84 диодами на каждую, которые отлично справляются с освещением дороги ночью.

Лень читать? Смотрите видео-тест Opel Astra:

Это стало возможным благодаря глобальной унификации. Эпоха уникальных инженерных решений для каждой модели уходит в прошлое, уступая место модульным платформам-конструкторам. Пионером был Volkswagen с MQB, но теперь этот тренд подхватили все. Новая Astra — яркий продукт этой философии. У нее уникальный, узнаваемый дизайн с фирменной решеткой Opel Visor, но под капотом и кузовом скрывается хорошо знакомая платформа.

Технической основой для Astra L стала платформа EMP2 от концерна Stellantis, та самая, что используется на Peugeot 308. Автомобили имеют идентичную колесную базу в 2675 мм и почти одинаковые габариты. Однако, несмотря на общее «шасси», характер у машин разный.

Внешность: Немецкая сдержанность

Если Peugeot 308 стремится быть дерзким и эмоциональным, то дизайн новой Astra выполнен в классических немецких традициях: сдержанно, монолитно и выверено. В нем меньше молодежного задора и мишуры, что всегда было сильной стороной модели, разошедшейся за 30 лет 15-миллионным тиражом.

Некоторые увидят в задней оптике отсылки к Volkswagen Golf. Но разве есть в этом классе хэтчбек, полностью избежавший сравнения с Golf? При этом у Astra есть свои изюминки: стильный вертикальный повторитель стоп-сигнала в спойлере и камера заднего вида с омывателем. Особенно трогательно внимание немцев к истории: декоративный треугольник на задней стойке — дань уважения Opel Kadett, предшественнику и родоначальнику линейки Astra.

Техника: Французское сердце

Силовые установки полностью подтверждают родство с Peugeot. Базовый вариант — 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор PureTech (110 или 130 л.с.), работающий с 6-ступенчатой «механикой» или 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Также есть 1.5-литровый дизель BlueHDI (130 л.с.).

Главный технологический фокус — на подключаемых гибридах (PHEV). Их два, оба на основе 1.6-литрового турбомотора PureTech (150 или 180 л.с.) и 81-киловаттного электромотора. Суммарная отдача составляет 180 или 225 л.с. Энергию хранит батарея емкостью 12.4 кВт·ч, которой хватает на 40-45 км реального пробега на электротяге. Зарядка от домашней Wallbox занимает около 2 часов.

Салон: Смесь подходов

Интерьер Astra — это территория компромисса. Общих с Peugeot деталей минимум: лишь джойстик АКПП, подрулевые лепестки и кнопки стеклоподъемников. Архитектура передней панели оригинальна: блок управления климатом и мультимедиа выполнен в виде удобной горизонтальной панели с физическими кнопками, разделенными матовыми вставками, что выглядит дорого и стильно.

Качество отделки высокое: мягкие пластики на передней панели и дверях, вставки из алькантары, многоуровневое оформление. Кресла в топовых версиях сертифицированы немецкой ассоциацией AGR, имеют вентиляцию, массаж и кожаную обивку Nappa.

Однако ожидания от «немецкого» прагматизма оправдались не полностью. Пространства на втором ряду не больше, а то и меньше, чем у 308-го, особенно с панорамной крышей. Обзорность тоже не сильная сторона — широкие стойки и короткий дворник создают слепые зоны. Это явное влияние «французского» подхода к эргономике.

Но именно здесь виден главный тренд: премиум-брендам становится тесно. Матричный свет, PHEV-система, адаптивный круиз, кожа Nappa, проекционный дисплей — три года назад так могли быть укомплектованы лишь топовые версии BMW 1 Series или Mercedes A-Class.

Мультимедийная система (с беспроводными CarPlay/Android Auto и зарядкой) радует удобством, а камеры кругового обзора облегчают парковку. В сравнении с Peugeot 308 салон Astra проще и спокойнее. У француза есть «фишка» в виде программируемых сенсорных i-Toggles и более роскошных материалов, но в общей обойме конкурентов Opel смотрится достойно.

Обратите внимание: Обзор Chevrolet Cruze Hatchback .

Второй ряд и багажник

Задним пассажирам придется потесниться — пространства здесь меньше, чем у главных конкурентов. Компенсацией служит хорошая отделка: подогревы сидений (с ностальгическими переключателями от старых Peugeot), дефлекторы, USB-порты, подлокотник. Задние части спинок передних кресел обшиты кожзамом — редкая для класса деталь.

Багажник объемом 422 литра (у гибридов меньше из-за батареи) отделан качественно. Спинка складывается ровно, есть лючок для длинных предметов.

Универсал Sports Tourer

Для любителей практичности есть универсал Sports Tourer. Он сохраняет сдержанный дизайн, но предлагает увеличенную колесную базу (2732 мм) и, как следствие, более просторный багажник: 608 литров в обычном режиме и 1634 — со сложенными сиденьями.

Впечатления за рулем

Гибридная Astra — это очень тихий и комфортный автомобиль. Двойные стекла и грамотная настройка подвески (даже на торсионной балке сзади) обеспечивают плавность хода. Важно: гибридные версии субъективно комфортнее и тише версий с чистым ДВС, где больше вибраций и шума.

Базовая связка 1.2 MT (110 л.с.) не вызывает восторга, но и нареканий нет. Версия 1.2 AT (130 л.с., 230 Нм) с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin — предсказуемый выбор для города с динамикой разгона до 100 км/ч за 9.7 секунды.

Истинный драйв открывается в гибридных модификациях. В режиме Sport 225-сильная версия разгоняется за 7.6 секунды, но мягковатая подвеска напоминает, что приоритет — комфорт, а не спортивная резкость. Для наших дорог это, пожалуй, плюс. Рулевое управление точное, а система помощи удержания в полосе работает четко и ненавязчиво.

Итоги: Кто ты, новая Astra?

Opel Astra L — самый технологичный автомобиль в нынешней линейке бренда. Это симбиоз: немецкий дизайн и сдержанность снаружи, смешанная эргономика внутри и французская техника в основе. Ключевым фактором успеха на рынке станет цена. Ожидается, что Astra будет немного доступнее Peugeot 308 при сопоставимом уровне оснащения и комфорта.

На фоне «корейцев» (Kia Ceed, Hyundai i30) предыдущего поколения Astra выигрывает технологичностью. Более прагматичная Skoda Scala проще, а Mazda3, хоть и хороша, не может предложить такой же «цифровой» арсенал.

Главный соперник — Volkswagen Golf. Его 1.4 TSI субъективно приятнее опелевского 1.2, а комфорт на одном уровне. Однако в цифровых системах Opel демонстрирует большую стабильность, выглядит свежее, и, что важно, обещает быть доступнее Golf, который в Украине предлагается только в дорогих комплектациях. Итог: новая Astra — удачный гибрид культур, предлагающий премиальные технологии за разумные деньги.

Обсуждение тест-драйва Astra