Основание и ранние годы
История легендарной немецкой марки DKW началась задолго до появления самого бренда. В 1904 году датский инженер Йорген Скафте Расмуссен вместе с партнёром Карлом Эрнстом основал в Хемнице компанию «Rasmussen und Ernst», занимавшуюся продажей машин и оборудования. Спустя два года Расмуссен приобрёл завод в саксонском городке Цшопау и перенёс туда производство, сосредоточившись на выпуске аксессуаров для паровых двигателей. К 1913 году предприятие было реорганизовано и получило название «Zschopauer Maschinenfabrik JS Rasmussen». Начало Первой мировой войны принесло компании военные контракты на производство взрывателей для снарядов, что позволило значительно расширить производство и штат, который к концу 1915 года насчитывал около 480 человек.
Йорген Скафте Расмуссен и логотип Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen DKW.
Рождение бренда DKW и первые успехи
В 1916 году Расмуссен получил государственную субсидию на разработку грузовика с паровым двигателем. Именно для этого проекта была зарегистрирована торговая марка DKW, что изначально расшифровывалось как «Dampf Kraft Wagen» (автомобиль на паровой тяге). Однако с окончанием войны проект потерял актуальность, и от него остались лишь три знаменитые буквы. В 1919 году Расмуссен приобрёл права на маленький двухтактный двигатель конструкции Хуго Руппе и начал выпуск детских игрушечных машинок под маркой DKW, которая теперь означала «Des Knaben Wunsch» (мечта мальчика). Уже в 1921 году компания совершила прорыв, начав производство моторизованных велосипедов, рекламируемых как «Das Kleine Wunder» (маленькое чудо). Модель с мотором 118 см³ стала хитом, разойдясь тиражом более 10 000 экземпляров.
Мотоцикл «Das Kleine Wunder» (1921) и логотип Slaby Beringer Automobil.
Становление мотоциклетного гиганта
Ключевой фигурой в развитии мотоциклов DKW стал конструктор Герман Вебер. В этот же период Расмуссен приобрёл компанию Slaby Beringer, производившую электромобили, и привлёк её бывшего владельца, Рудольфа Слаби, в качестве главного конструктора. Предприятие вскоре стало поставлять кузова для автомобилей DKW. В 1922 году в Цшопау был изготовлен первый полноценный мотоцикл Reichsfahrtmodell. Успех пришёл с моделью E206 1925 года, а культовой стала модель Luxus 200 1928 года, получившая прозвище «пузырь крови» из-за ярко-красного бензобака. Вершиной инженерной мысли стал мотоцикл Super Sport 600 с двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения.
Эволюция мотоциклов DKW: DKW-Lomos (1922), DKW-Reichsfahrtmodell (1922), DKW-E206 (1925), DKW-Luxus 200 (1928).
Выход на автомобильный рынок и создание Auto Union
К 1928 году DKW стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов, выпустив 65 000 единиц. В том же году Расмуссен приобрёл завод Audi в Цвиккау. На Лейпцигской выставке был представлен первый автомобиль DKW — Typ P (15HP) с двухцилиндровым двухтактным двигателем. Однако настоящим прорывом стал 1929 год, когда появилась модель V1000 с необычным V-образным четырёхцилиндровым двигателем, который, к сожалению, отличался высоким расходом топлива. Мировой экономический кризис пошатнул бизнес Расмуссена, и в 1930 году контроль над ситуацией взял Саксонский региональный банк, назначив управляющим Рихарда Бруна.
Модельный ряд конца 20-х: DKW-Super Sport 600 (1930), DKW-15HP Roadster (1928-29), DKW-PS600 Sport (1930), DKW-V1000 Roadster (1929).
В 1931 году мир увидел DKW-F1 — первый немецкий автомобиль с передним приводом, оснащённый мотоциклетным двигателем. Его успех заложил основу для будущего. В 1932 году под руководством Бруна и Расмуссена произошло историческое событие — объединение марок DKW, Audi, Horch и Wanderer в концерн Auto Union AG, символом которого стали четыре переплетённых кольца. При этом каждая марка сохранила свою индивидуальность.
Автомобили эпохи становления: DKW-V1000 Sedan (1929-31), DKW-F1 Cabriolet (1931-32), DKW-F1 Roadster (1931-32), и новый логотип DKW-Auto Union.
Технологический рывок и довоенный расцвет
В 1932 году DKW приобрёл лицензию на революционную систему петлевой продувки цилиндров для двухтактных двигателей (метод Шнюрле), что значительно повысило их мощность и эффективность. Модельный ряд расширился: появились переднеприводная F2 Meisterklasse и заднеприводная Sonderklasse. К 1934 году Auto Union, благодаря популярности недорогих и технологичных автомобилей DKW, заняла второе место по продажам в Германии после Opel.
Семейство переднеприводных моделей: DKW-F2 Reichsklasse 601 (1933-34), DKW-F2 Meisterklasse 701 (1933-34), DKW-F2 Sonderklasse 1001 (1932-34), DKW-F4 Meisterklasse (1934-35).
В середине 30-х годов на смену моделям F2 и F4 пришла DKW-F5, а флагманская Schwebeklasse получила инновационный двигатель V6, где два цилиндра работали как нагнетатели. В 1937 году линейка обновилась моделями F7 и Sonderklasse с более современным дизайном. Последней довоенной малолитражкой стал DKW-F8 1939 года, а самым известным мотоциклом — армейский DKW-RT125.
DKW-F4 Schwebeklasse (1934-35) и культовый мотоцикл DKW-RT100 (1934).
Предвоенные разработки и наследие
Накануне войны был создан прототип DKW-F9 — обтекаемый автомобиль с трёхцилиндровым двигателем, задуманный как конкурент будущего «Жука». Однако начавшаяся Вторая мировая война помешала его запуску в серию. С 1931 по 1942 годы DKW выпустила более 200 000 переднеприводных малолитражек серии F, которые составляли 85% её производства и занимали 16% немецкого рынка, оставив неизгладимый след в истории автомобилестроения.
Кабриолеты и родстеры: DKW-F5 Cabriolet (1935-37), DKW-F5 Roadster (1935-37), DKW-F7 Cabriolet (1937-39), DKW-F7 Sonderklasse (1937).
Последние довоенные модели: DKW-F8 Meisterklasse (1939-42), DKW-F8 Sedan (1939-42), мотоцикл DKW-RT125 (1939) и прототип DKW-F9 (1940).
DKW. Часть II
#автомобильная история #история автомобилей #немецкие автомобили #автомобили из германии #audi
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Dkw. Часть i.
