Nissan Qashqai третьего поколения: эволюция в деталях, цена и особенности

Nissan Qashqai, один из лидеров украинского рынка кроссоверов C-сегмента, обновился до третьего поколения. За годы продаж с 2008-го в Украине было реализовано около 30 тысяч экземпляров, что говорит о стабильном спросе. В этом обзоре мы детально разберем все аспекты новинки, уделив особое внимание новому двигателю, вариатору, а также стоимости и оснащению наиболее актуальных для рынка комплектаций.

Дизайн и внешний вид

Предыдущее поколение Qashqai в последние годы своей жизни стало моделью, о которой говорили «между прочим» — надежный, но ничем не примечательный вариант за свои деньги. Новое поколение кардинально меняет ситуацию. Автомобиль вырос в размерах (длина 4425 мм, колесная база 2665 мм), но главное — он стал визуально интереснее. В отличие от экспрессивных корейских конкурентов, новый Qashqai выглядит сдержанно и по-взрослому. В его облике много аккуратных линий и граней, но без излишней сложности. Nissan выбрал путь эволюции, а не революции, сохранив узнаваемый стиль бренда, что, безусловно, является преимуществом.

Лень читать? Смотрите видео-тест Nissan Qashqai:

Переход на новую платформу позволил сделать кроссовер просторнее. Если вы устали от нарочито агрессивного дизайна многих современных SUV, то сдержанная элегантность нового Qashqai придется вам по душе.

Дизайн нового поколения — это баланс между современностью и традициями. Он не кричит о себе, но при этом выглядит статусно и качественно. В потоке его легко узнать, но при этом он не потеряется на фоне более «кричащих» одноклассников.

Безопасность и конструкция кузова

В конструкции нового Qashqai активно используется алюминий: двери, крылья и капот сделаны из этого легкого металла. Это позволило облегчить кузов на 63 кг по сравнению с предшественником. Однако общая масса автомобиля выросла на 6 кг — виной тому обширная электроника, в первую очередь системы безопасности.

Оснащение системами активной и пассивной безопасности впечатляет даже в базе. Стандартно присутствуют: система экстренного торможения, предотвращения столкновений, удержания в полосе (с функцией подруливания), мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков и система предупреждения о перекрестном движении сзади. В дополнение идут адаптивный круиз-контроль и задние парктроники. Пассивная безопасность представлена семью подушками, включая уникальную центральную, которая раскрывается между водителем и пассажиром при боковом ударе.

Комплектации и цены: что выбрать?

Богатое базовое оснащение напрямую влияет на стартовую цену. В Украине Qashqai доступен только с одним двигателем — 1.3-литровым турбомотором на 150 л.с. и 250 Нм. Предлагается пять комплектаций: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna и Tekna+.

Базовая Visia (от $25 200) оснащается механической коробкой и ориентирована на корпоративных клиентов. Реальной же отправной точкой для частного покупателя является Acenta с вариатором (от $29 400). За эти деньги вы получаете не только полный пакет безопасности, но и 17-дюймовые диски, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, 8-дюймовый мультимедийный экран, камеру заднего вида и датчики света/дождя. Качество материалов в салоне Acenta практически не уступает топовым версиям.

Комплектация N-Connecta (от $32 300) добавляет 18-дюймовые диски, передние парктроники, камеры кругового обзора на 9-дюймовом экране и двухуровневый пол багажника. Также открывается доступ к дополнительным опциям.

Tekna (от $35 500) — это уже максимальное оснащение: матричные LED-фары, панорамная крыша, комбинированная обивка сидений, электропривод водительского кресла, цифровая приборная панель 12.3 дюйма и проекционный дисплей.

Вершина гаммы — Tekna+ (от $38 700). За доплату вы получаете кожу Nappa, память и массаж передних сидений, аудиосистему Bose и 19-дюймовые диски. Полный привод, доступный с комплектации N-Connecta, обойдется в дополнительные $2000.

Оптимальным по соотношению цены и оснащения выглядит Acenta. При сравнении с корейскими конкурентами, оснащенными аналогично, их цена будет сопоставима или даже выше.

Двигатель HR13DDT: проверенная надежность

1.3-литровый турбомотор HR13DDT — продукт совместной разработки альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler. Этот двигатель с 2018 года успешно используется на моделях Mercedes-Benz (A-Class, B-Class), Renault (Arkana, Captur) и в коммерческом транспорте, что говорит о его надежности и ресурсе.

Конструктивно это современный агрегат с алюминиевым блоком, плазменным напылением цилиндров, цепным ГРМ, фазорегуляторами на обоих валах и системой прямого впрыска. По накопленной статистике, двигатель демонстрирует запас прочности выше среднего по классу, часто превышая заявленные 200 000 км до капремонта. Ключ к успеху — хорошо продуманная система охлаждения и термоменеджмент.

Единственный нюанс, характерный для всех моторов с прямым впрыском, — риск образования нагара на впускных клапанах при использовании некачественного топлива. В остальном это сбалансированный и технологичный силовой агрегат.

Вариатор CVT-X: новые реалии

В паре с двигателем работает новый вариатор Jatco JF022E (CVT-X). Nissan, как основной владелец компании Jatco, продолжает развивать это направление. Новый вариатор получил улучшения, направленные на повышение КПД (заявлено более 90%), снижение трения и расширение диапазона блокировки гидротрансформатора. Производитель обещает снижение расхода топлива на 8%.

На практике последние вариаторы Nissan стали заметно лучше: исчезла неприятная «резиновая» тяга, появилась имитация переключения передач при активном разгоне. Однако реальная статистика по надежности этого конкретного агрегата пока только формируется.

Впечатления от вождения

Динамика разгона до 100 км/ч у полноприводной версии составляет 10.27 секунды — не рекорд, но достаточно для комфортной езды. Главные козыри — плавность хода и отличная шумоизоляция. Вариатор позволяет двигаться на низких оборотах (около 1800 об/мин при 110 км/ч), что положительно сказывается на расходе: около 6.8 л/100 км на трассе и до 7.5 л/100 км в городе.

Подвеска настроена скорее на комфорт, но с элементами спортивности. На 19-дюймовых колесах (как у тестового автомобиля) ход может показаться жестковатым на плохом покрытии. Для максимального комфорта лучше выбирать 17- или 18-дюймовые диски. Клиренс в 17 см — хороший показатель для легкого бездорожья.

Система полного привода предлагает пять режимов езды и в основном служит для повышения уверенности на скользкой дороге, а не для серьезного офф-роуда. За распределением момента можно следить на дисплее приборной панели.

Защита днища выполнена из прессованного войлока, а двигатель прикрыт пластиковым пыльником. Для регулярных поездок по плохим дорогам стоит рассмотреть установку дополнительной защиты.

Интерьер: уют и качество

Салон нового Qashqai — это образец эргономики и качества. Он может проигрывать конкурентам в яркости и технологичности, но выигрывает в удобстве, продуманности и качестве материалов. Пластики преимущественно мягкие, сборка безупречна. Рулевое колесо с физическими кнопками, привычные регуляторы климата и комфортные сиденья создают приятную атмосферу. Единственный минус — низкий и нерегулируемый подлокотник.

Пространства для водителя и пассажиров стало больше. Даже высоким людям будет комфортно. В топовых комплектациях устанавливается 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и 10.8-дюймовый проекционный дисплей. Мультимедийная система поддерживает беспроводной Apple CarPlay и проводной Android Auto.

В целом интерьер ориентирован на аудиторию, ценящую сдержанность, качество и удобство, а не нагромождение технологий.

Второй ряд и багажное отделение

На заднем ряду достаточно места для длительных поездок. Для пассажиров предусмотрены дефлекторы обдува и два порта для зарядки устройств (USB-A и USB-C). Всего в салоне четыре USB-порта.

Объем багажника составляет 504 литра. В старших комплектациях пол багажника двухуровневый, с органайзером под ним. При сложенных задних сиденьях образуется ровная площадка. В более простых версиях органайзера нет, но отделка фетром сохраняется.

Выводы

Главный вопрос при выборе нового Nissan Qashqai — его цена. Однако она оправдана высоким базовым оснащением, отличным качеством отделки салона, комплексом систем безопасности и сбалансированными характеристиками. В сравнении с конкурентами (KIA Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-30, Skoda Karoq) Qashqai предлагает уникальный микс: сдержанный, но стильный дизайн, эргономичный и качественный салон, проверенный двигатель и высокий уровень стандартной безопасности.

Оптимальной для покупки выглядит комплектация Acenta, в которой есть все необходимое. Новый Qashqai перестал быть «серой мышкой» и превратился в уверенного, взрослого и стильного кроссовера для тех, кто ценит не показную яркость, а суть, качество и комфорт.

На момент теста цены конкурентов были следующими: KIA Sportage и Hyundai Tucson могли быть как дешевле, так и дороже в зависимости от оснащения. Mazda CX-30 немного дороже, Skoda Karoq — доступнее, а Citroen C4 предлагает более прагматичный подход по схожей с базовым Qashqai цене.

Обсуждение тест-драйва Qashqai