Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня мы подробно разберем один из самых распространенных мифов, связанных с газобаллонным оборудованием (ГБО). Многие автовладельцы отказываются от его установки из-за страха повредить двигатель, основываясь на устаревшей или неверной информации.
Недавний визит в сервис стал ярким примером. Мастер, узнав, что автомобиль работает на газу, заявил, что это топливо «сушит» двигатель. Подобные утверждения, к сожалению, до сих пор кочуют из уст в уста, выдавая некомпетентность говорящего. Давайте разберемся, что на самом деле происходит внутри двигателя при работе на метане или пропане.
Реальность против мифа: смазка, а не «сушка»
Физика процесса опровергает расхожее мнение. При работе на газу в цилиндро-поршневой группе происходит даже обратный эффект. Газовая смесь, в отличие от бензиновой, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, способствуя её сохранению и, как следствие, лучшей смазке трущихся деталей.
Откуда растут ноги у мифа? Легенда о «сушке клапанов»
Чаще всего, говоря о «сушке», имеют в виду повышенный износ или прогар клапанов. Корни этого заблуждения уходят в прошлое. Действительно, температура выпускных клапанов при работе на газе может быть немного выше. Это связано с иным характером сгорания газовоздушной смеси (ГВС).
При работе на бензине микрочастицы топлива, оседая на клапанах и их направляющих, обеспечивают дополнительное, так называемое «запирающее» охлаждение. Однако это влияние настолько незначительно в общем балансе теплоотвода (около 30% через седло клапана и 70% через направляющую втулку), что инженеры даже не учитывают его при проектировке современных двигателей. Сам по себе этот фактор не приводит к прогару.
Исторический контекст: почему миф был правдой
Доля истины в страхах старшего поколения мастеров есть, но она относится к технологиям прошлого века. Ранние системы ГБО были примитивными и настраивались кустарно. Моторы тех лет имели низкую степень сжатия и работали на этилированном бензине, где свинцовые присадки выполняли роль присадки для смазки клапанных седел.
Совокупность этих факторов — несовершенное ГБО, «мягкие» двигатели и отсутствие свинцовой смазки — действительно могла сокращать ресурс.
Обратите внимание: 4 простых способа просушить салон вашего автомобиля. Как делаю это я.
Однако сегодня и двигатели, и газовое оборудование шагнули далеко вперед.Ключевые нюансы для корректной работы на газу
Главное отличие газа от бензина — более высокое октановое число и медленная скорость сгорания смеси. Для эффективной и безопасной работы это требует двух условий:
- Увеличенное опережение зажигания. Чтобы смесь успела полностью сгореть до открытия выпускных клапанов.
- Повышенная степень сжатия. Для компенсации более «спокойного» горения и раскрытия потенциала высокооктанового топлива.
Именно игнорирование этих условий на старых карбюраторных моторах, где зажигание выставлялось вручную, а степень сжатия была низкой, и приводило к проблемам: догорание смеси во впускном тракте, перегрев и прогар клапанов.
Почему современные двигатели и ГБО совместимы
Современные инжекторные автомобили идеально приспособлены для работы на газу. Во-первых, их электронный блок управления (ЭБУ) в реальном времени корректирует угол опережения зажигания, подстраиваясь под качество смеси. Во-вторых, изначально они имеют высокую степень сжатия, оптимальную для газа.
Таким образом, проблемы возможны лишь при неквалифицированной установке ГБО на устаревшие двигатели. Для современных же моторов правильно настроенное газовое оборудование — это возможность экономии без ущерба для ресурса. Более того, газ как более чистое топливо без примесей и тяжелых фракций может даже способствовать сохранности топливной системы и уменьшению нагара в камере сгорания.
Надеюсь, я смог развеять некоторые ваши сомнения, ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: В автосервисе мастер сказал, что газ "сушит" двигатель и я сразу уехал оттуда, что реально происходит с двс при работе на газу.
