С большой долей вероятности цвет будет черным. Итак, мы прилетели в Белоруссию, и хотя основной целью поездки были другие дела, нам предоставили возможность протестировать этот Audi A8. Увидев значительный пробег автомобиля, я решила записать обзор. Рыночная стоимость подобных экземпляров начинается от миллиона рублей, но это не гарантирует их безупречное состояние. Пробег данной машины составляет 315 000 километров.
Философия выбора автомобиля за миллион
Какой автомобиль за 1 миллион рублей можно считать оптимальным? Многие ищут комфорт, эстетическое удовольствие и драйв от вождения. Однако, если бы я выбирала личный автомобиль на эту сумму и беспокоилась о будущих расходах, мой выбор пал бы на что-то вроде годовалого Hyundai Solaris или Kia Rio. Причина проста — я опасаюсь непредвиденных и высоких затрат на обслуживание. Но понимая, что не все разделяют эту осторожность, я расскажу, как выбрать Audi A8, чтобы минимизировать риски. Потенциальные расходы на этот автомобиль могут быть весьма существенными, это далеко не «Жигули».
Автомобиль выглядит гармонично, даже удлиненная версия Long не кажется непропорциональной.
Сердце автомобиля: выбор двигателя
Под капотом нашего экземпляра — 3-литровый дизельный двигатель V6. Этот мотор, пожалуй, лучший выбор из всей обширной гаммы, доступной для A8. Существует и более редкая версия — 4,2-литровый дизель V8, который также заслуживает рекомендаций. Основные проблемы этих двигателей обычно связаны с навесным оборудованием и натяжением цепи ГРМ. Если вовремя не заменить натяжитель, это может привести к его поломке и последующему загибу клапанов. Однако такие случаи редки и являются следствием халатности владельцев.
Ключевое правило — менять масло каждые 10 000 км, используя качественные материалы, а не слепо следовать увеличенным заводским интервалам. При должном уходе этот мотор способен пройти более 500 000 км. Наш экземпляр с пробегом в 315 000 км не требовал капитального ремонта двигателя. Дополнительный плюс — разумная налоговая ставка для этого 249-сильного агрегата, мощности которого с лихвой хватает для динамичной езды.
Тщательная проверка машины перед покупкой — залог успешной и беспроблемной эксплуатации в будущем.
Бензиновые альтернативы: стоит ли рисковать?
В линейке также присутствуют бензиновые моторы. 3-литровый бензиновый агрегат обеспечивает хорошую динамику, но, как отмечают специалисты и опытные владельцы, он склонен к повышенному расходу масла, задирам в цилиндрах и в целом требует дорогостоящего ремонта.
Известный эксперт по Audi Сергей Герваш придерживается аналогичного мнения. Не стоит экспериментировать — тысячи владельцев уже наступили на эти грабли. Часто даже новые автомобили в регионах обслуживаются с нарушениями, из-за чего не могут без проблем преодолеть и 200 000 км. Масло меняют редко или не вовремя. Важно помнить: рекомендованные производителем интервалы обслуживания лучше сокращать вдвое. Следование им — верный путь к будущим проблемам.
Не страшно, если автомобиль уже прошел капитальный ремонт двигателя. Хуже, если ремонт был выполнен недавно и, возможно, максимально дешево — только для продажи. Уточните, где и как проводились работы, и не поленитесь проконсультироваться в этом сервисе.
То же самое касается и бензинового мотора 4.0 TFSI, который энтузиасты часто тюнингуют.
Обратите внимание: 4 Надёжнейших Японских внедорожника с пробегом.До 350 т.р.
В целом, бензиновые моторы не отличаются выдающейся долговечностью, они более капризны, боятся перегрева, требуют прогрева перед поездкой и качественного топлива.Атмосферный мотор 4.2 FSI также не является удачным выбором: он прожорлив, не оправдывает ожиданий по динамике и также подвержен характерным проблемам. 12-цилиндровые версии мы сознательно не рассматриваем, так как говорим о разумном выборе подержанного автомобиля.
Управлять этим крупным и тяжелым седаном — одно удовольствие.
Трансмиссия и ходовая часть
Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» ZF. Это прекрасный агрегат, способный без проблем отходить 300 000 км. Для долгой службы меняйте масло в АКПП каждые 60 000 км. Ощущения от вождения этого возрастного, но исправного автомобиля бесподобны: коробка работает идеально, без рывков и подтормаживаний.
Все A8 этого поколения — полноприводные и оснащены пневмоподвеской. Раздаточная коробка интегрирована в корпус АКПП и распределяет момент в соотношении 60:40. Эта машина — не спортивный снаряд, для острых ощущений стоит смотреть в сторону S8.
Кузов автомобиля алюминиевый и не подвержен коррозии. Однако его ремонт — сложная и дорогая процедура, которую лучше доверять профессионалам.
Салон второго ряда выполнен без новомодных сенсорных панелей, но качественно и продуманно. Зачет.
Салон и надежность
Качество отделки салона впечатляет: после 315 000 км пробега износ минимален. Кожа сидений в идеальном состоянии. Эта машина во многом «продает» себя именно своим салоном.
Все детали интерьера идеально подогнаны, материалы высочайшего качества, все системы работают.
На что обратить внимание
Самая дорогостоящая часть в ремонте ходовой — пневмоподвеска. В этом поколении ее надежность повысилась, но стоимость одного пневмобаллона составляет около 20 000 рублей.
В автомобиле много электроники, которая иногда дает сбои. Главное — правильно диагностировать проблему, после чего можно отремонтировать блок или найти бу-запчасть.
Задняя часть кузова выполнена лаконично. О багажнике отдельно не говорим — он удобный и вместительный. Но эта машина создана не для перевозки мешков с картошкой.
Заключение
На вторичном рынке Audi A8 значительно теряет в цене, и покупка тщательно проверенного экземпляра в хорошем состоянии имеет право на жизнь. Удовольствие от вождения и пребывания в салоне этого автомобиля может перевесить страхи перед потенциальными проблемами. Запчастей на разборках достаточно. В конечном счете, выбор стоит между таким флагманом и новой бюджетной моделью. Решать вам.
Рекомендую также посмотреть видеообзор, чтобы получить более полное впечатление.
Целую, обнимаю, пока.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Audi a8. Пробег 315 000 км. Выбираем правильный автомобиль.
