Добро пожаловать! В этой статье мы поговорим о легендарном советском автобусе, который стал символом комфорта для своего времени. Речь пойдет о модели, известной в народе как «ЛАЗ Турист» или ЛАЗ-699. Его история началась в 1960 году на Львовском автобусном заводе, что само по себе было подвигом — страна только оправлялась от последствий войны, а производство было сосредоточено на военных нуждах. Первый прототип, ЛАЗ-699А, стал настоящим технологическим прорывом. Он предлагал 34 регулируемых кресла с подлокотниками, индивидуальными воздуховодами и динамиками для радиопрограмм. На борту даже были холодильник, гардероб и буфет — уровень сервиса, немыслимый для большинства советских граждан. Однако из-за проблем с безопасностью эту версию пришлось дорабатывать, отказавшись от некоторых роскошных решений.
ЛАЗ-699А: Рождение легенды
После многочисленных доработок в 1972 году появился ЛАЗ-699Н, выпускавшийся до 1978 года. Его внешность стала более привычной, а от излишеств вроде холодильника отказались в пользу практичности — число мест увеличилось до 41. Пассажиры по-прежнему могли путешествовать с комфортом. Автобус получил квадратные фары от «Москвича» и сохранил респектабельный вид. Широкие окна с форточками обеспечивали отличный обзор, а у водителя были панорамные стекла. Именно эта форма кузова стала классической для всей серии.
ЛАЗ-699Н: Эволюция дизайна
В 1978 году начался выпуск усовершенствованной версии — ЛАЗ-699Р, который производился вплоть до 2002 года. Эта модель оказалась чрезвычайно удачной. По уровню комфорта она превосходила многие западные аналоги, хотя и не была оснащена кондиционером. Давайте подробнее рассмотрим технические особенности этого автобуса.
ЛАЗ-699Р: Пик развития
С технической точки зрения автобус не был перегружен инновациями, но его надежность и продуманность заслуживают уважения. На нем устанавливался двигатель ЗиЛ-375 — семилитровый агрегат мощностью 180 лошадиных сил, известный по грузовику ЗиЛ-130. Расход топлива составлял около 32 литров на 100 км, что для такой машины было приемлемо.
Обратите внимание: Микроавтобус Fiat Ducato.
Коробка передач была заимствована у ЗиЛ-130 — пятиступенчатая, с зеркальным механизмом переключения. Слабым звеном были длинные тяги, проходившие через весь салон, но на междугородних маршрутах, где передачи менялись нечасто, это не создавало больших проблем.
Подвеска — рессорно-пружинная. Благодаря длинной базе автобус эффективно сглаживал неровности дороги, обеспечивая мягкий и плавный ход.
Салон: Оазис комфорта
Салон «ЛАЗ Туриста» был его главным козырем. Он создавал ощущение уюта, дополняемое особым, запоминающимся запахом. Кресла с высокими подголовниками напоминали самолетные, каждое регулировалось по наклону. Над сиденьями располагались полки для ручной клади, а у каждого пассажира был индивидуальный светильник, воздуховод и динамик. Сиденья были приподняты над проходом, улучшая обзор из окон. Окна украшали шторки, на спинках кресел — белые тканевые фартуки. В проходе была предусмотрена мягкая синяя подсветка для ног. Дверь для пассажиров открывалась вручную, а у водителя была своя.
Впечатления от поездки
В движении «ЛАЗ Турист» был подобен лайнеру. Он ехал необычайно легко и плавно, создавая ощущение полета. В салоне практически не чувствовалась тряска, было тепло и комфортно. Пространства хватало, чтобы вытянуть ноги — в отличие от современных автобусов, где кресла ставят плотно для увеличения вместимости.
Здесь стоит отметить парадокс советской экономики: она создавала по-настоящему выдающиеся образцы техники, такие как ЛАЗ-699, ЛиАЗ-677, автомобиль «Нива» или вездеходы «Урал» и ЗиЛ-131. Однако эти модели, будучи передовыми в момент создания (в 1960-е), к 1970-м годам становились середнячками, к 1980-м — устаревшими, а к 1990-м — архаичными. Отсутствие планомерной модернизации каждые 5–7 лет не позволило сохранить лидирующие позиции. Если бы развитие шло непрерывно, кто знает, каких высот могла бы достичь отечественная автопромышленность.
Конечно, грустно осознавать, что эпоха таких теплых, душевных и комфортабельных автобусов уходит в прошлое. Вместе с ними уходит частичка нашего детства, юности и законной гордости за страну, которая в свое время сумела наладить выпуск автобусов, конкурировавших с лучшими мировыми аналогами.
#советские автомобили #автобусы ссср #ссср #автомобили #история россии #городской транспорт #автобусы #пассажиры #русские автомобили
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Самый комфортный Советский автобус, который обогнал иностранных собратьев.
