Проблема перегрева двигателя знакома многим автомобилистам. Для кого-то это единичный случай, а для других — регулярная головная боль. Игнорировать эту неисправность нельзя, так как она может привести к серьёзным и дорогостоящим поломкам, вплоть до необходимости капитального ремонта или замены силового агрегата.
Ключ к предотвращению беды — регулярная проверка системы охлаждения. Однако некоторые неполадки возникают внезапно. Одна из самых тревожных и неочевидных ситуаций — когда датчик температуры показывает критический перегрев, а радиатор системы охлаждения при этом остаётся холодным. Давайте разберёмся, почему так происходит и что делать в подобном случае.
Признаки и основные причины неисправности
Главный симптом — стрелка указателя температуры на приборной панели заходит в красную зону или загорается сигнальная лампа перегрева. Дополнительно могут ощущаться потеря мощности двигателя, детонационные стуки (взрывное сгорание смеси) при резком нажатии на газ.
Важно понимать нормальный рабочий диапазон. Для большинства двигателей это 85–95 °C. Кратковременный рост до 100–105 °C (например, в летней пробке) часто допустим. Но если температура стабильно превышает эти значения — это перегрев, требующий вмешательства.
Почему же мотор кипит, а радиатор холодный? Причин несколько, и они связаны с нарушением циркуляции или свойств охлаждающей жидкости (ОЖ).
- Низкий уровень ОЖ. Самая простая причина. Недостаток антифриза приводит к его раннему закипанию и нарушению теплоотвода. Система негерметична, жидкость постепенно испаряется, поэтому уровень нужно регулярно проверять.
- Утечки. Внешние (из радиатора, патрубков, соединений) или внутренние (в цилиндры через трещины в блоке/головке или пробитую прокладку).
- Загрязнение радиатора. Пыль, пух, отложения внутри сот нарушают циркуляцию и теплообмен. Если вентилятор работает, а радиатор холодный — вероятно, ОЖ через него просто не проходит.
- Неисправность датчика включения вентилятора. Электровентилятор не получает команду на работу и не обдувает радиатор.
- Воздушная пробка. Воздух в системе нарушает циркуляцию, создавая «тепловую блокаду». Датчик при этом может показывать некорректные значения.
- Заклинивший термостат. Это основная подозреваемая в данной ситуации. Термостат — это клапан, направляющий ОЖ по малому кругу (для быстрого прогрева) или по большому (через радиатор для охлаждения). Если он заклинил в положении «малый круг», жидкость не попадает в радиатор, и он остаётся холодным, в то время как мотор перегревается. Проверка: при горячем двигателе нижние патрубки радиатора должны быть тёплыми. Если они холодные — виноват термостат.
- Неисправность помпы (водяного насоса). Изношенная или сорванная крыльчатка не может эффективно перекачивать жидкость. Циркуляция замедляется, антифриз застаивается и перегревается в рубашке охлаждения, не успевая отдать тепло в радиаторе.
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему..
Другие возможные причины перегрева
Если с системой охлаждения всё в порядке, причина может крыться в самом двигателе или топливе.
Неправильный угол опережения зажигания нарушает процесс сгорания смеси, что ведёт к повышенному тепловыделению.
Некачественное топливо или несоответствие октанового числа также меняет температурный режим сгорания.
Сильный износ двигателя (изношенные поршневые кольца, потеря герметичности камеры сгорания) приводит к прорыву раскалённых газов и нарушению теплоотвода. Мощность падает, а температура растёт.
Что делать водителю при перегреве?
Первое правило — не паниковать. Кратковременный скачок температуры в пробке с последующим возвращением к норме после начала движения — частое явление.
Если же перегрев стабилен и происходит в движении, действуйте по алгоритму:
- Не глушите двигатель сразу и ни в коем случае не лейте холодную воду на мотор или в расширительный бачок! Резкий перепад температур гарантированно приведёт к деформации или трещинам блока цилиндров и головки блока.
- Съезжайте на обочину, включите печку на максимальную температуру и обдув. Это поможет отвести лишнее тепло от двигателя в салон.
- Оставьте двигатель работать на холостых оборотах (коробка — в нейтрали).
- Подождите несколько минут, контролируя температуру. Выйдите и проверьте, нет ли явных подтёков ОЖ под машиной или в подкапотном пространстве.
- Если температура начала падать, можно осторожно продолжить движение до СТО. Если нет — глушите мотор и вызывайте эвакуатор.
Экстренный случай: если из-под капота валит пар и видны явные следы течи ОЖ, останавливайтесь и глушите двигатель немедленно. Ждать и включать печку в этой ситуации бессмысленно и опасно.
Помните: внимательное отношение к системе охлаждения — залог долгой жизни двигателя. Любые подтёки, постоянное снижение уровня антифриза или необоснованный рост температуры — повод для диагностики. Если не уверены в своих силах, доверьте поиск причины и ремонт профессионалам.
Делитесь своим опытом в комментариях!
Подписывайтесь, комментируйте, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
#авто #отечественный автопром #автообзор #двигатель #двигатель авто #радиатор #ремонт автомобиля #полезные советы для авто #лайфхаки для авто #водитель
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить.
