Продолжая серию публикаций о новом «Музее Москвича» на ВДНХ, нельзя не остановиться на одном из самых ценных его экспонатов. Если в фойе гостей встречает КИМ-10-50, то основная экспозиция начинается с автомобиля куда более редкого и исторически значимого.
Перед нами КИМ-10-51 — автомобиль, который вживую видели единицы. Его уникальность и история заслуживают отдельного рассказа.
Фото автора. Город МоторовОткрытая версия малолитражки: кузов фаэтон
КИМ-10-51 представлял собой модификацию базовой модели 10-50, главным отличием которой был открытый кузов типа «фаэтон». Редкость этого автомобиля поражает: в 1941 году была собрана лишь установочная партия из десяти машин, после чего началась война, и модель так и не пошла в серию.
Для сравнения, выпуск более распространённого КИМ-10-50 составил чуть более 300 экземпляров, что уже само по себе было мизерным тиражом. Именно понимание исторической ценности побудило сотрудников музея сохранить данный экземпляр в том виде, в котором он дошёл до наших дней, без полной реставрации.
Фото автора. Город МоторовДаже фотографий этого автомобиля в исторических архивах практически нет — в свободном доступе можно найти лишь два снимка 1941 года: один сделан на летних соревнованиях, другой — зимой в Москве.
К сожалению, информационная табличка рядом с экспонатом содержит неточности. Во-первых, автомобиль ошибочно назван КИМ-10-50, хотя это явно модель 10-51. Во-вторых, в качестве кинематографической отсылки указан фильм «Сердца четырёх». Однако, если внимательно посмотреть кадры (начиная с 34-й минуты), становится ясно, что в фильме снимался не советский КИМ, а его зарубежный прообраз — Ford Prefect Tourer.
Фото автора. Город МоторовТехнические особенности и отличия от седана
С технической точки зрения «фаэтон» практически полностью повторял седан КИМ-10-50. Под капотом работал тот же 30-сильный двигатель Ford Prefect объёмом 1.17 литра в паре с трёхступенчатой механической коробкой передач. Кузов оставался цельнометаллическим, полунесущим, объединённым с рамой.
Фото автора. Город МоторовКлючевые отличия были сосредоточены в конструкции кузова.
Обратите внимание: Самый безумный седан в истории.
Вместо жёсткой крыши инженеры разработали складной матерчатый верх. Он крепился на металлическом каркасе из шарнирно соединённых дуг. Чтобы сложить тент, водителю нужно было вручную открутить два «барашка» на рамке лобового стекла. Посмотреть на этот механизм в действии можно в приложенном видеоролике.
Фото автора. Город МоторовКонструкция складного верха была оригинальной разработкой советских инженеров, а не копией Ford. Тент крепился к задней стенке кузова, основной задней дуге и лобовому брусу. Остальные дуги служили лишь для поддержки ткани. В сложенном состоянии тент укладывался на кузов и накрывался защитным чехлом.
Ещё одной особенностью фаэтона было отсутствие стёкол в дверях. Для эксплуатации в холодную погоду предусматривались съёмные брезентовые боковины со вшитыми целлулоидными окнами, которые крепились в специальные гнёзда на бортах. В задней части тента также было небольшое окошко для обзора через зеркало заднего вида.
Фото автора. Город МоторовВторой сохранившийся экземпляр: история восстановления
Долгое время считалось, что в мире сохранился лишь один КИМ-10-51 — великолепно отреставрированный автомобиль из музея УГМК, созданный в мастерской Алексея Заславского. Его останки были найдены на свалке, а процесс восстановления занял восемь лет, шесть из которых ушло на поиск чертежей и недостающих деталей.
Фото автора. Город МоторовЭкземпляр в «Музее Москвича» находится в ином состоянии — он не отреставрирован до идеала. Однако в этом и заключается его ценность: если автомобиль из УГМК является высокоточной репликой, где многие элементы воссозданы заново, то московский КИМ-10-51 сохранил абсолютно все оригинальные детали, включая уникальный складной верх. Обнаружить столь редкую машину в таком состоянии — большая удача, и ради неё однозначно стоит посетить музей.
Фото автора. Город МоторовОстаётся лишь надеяться, что руководство музея исправит неточности в описании этого уникального экспоната, чтобы информация полностью соответствовала его исторической значимости.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Самый редкий советский автомобиль: было выпущено 10, сохранилось 2 — ким-10-51.
