В мой гараж недавно добавилась Lada Vesta SW Cross AT с небольшим пробегом — всего 13 500 километров. За две тысячи километров, которые я проехал с момента покупки, сложились первые впечатления, которыми и хочу поделиться. Изначально планировал вести бортовой журнал, но материал разросся, поэтому публикую его как полноценный обзор.
Почему был выбран именно этот автомобиль?
Возникла потребность в ежедневных поездках по городу и области. Требовался надежный, практически новый автомобиль, чтобы исключить простои в сервисе. Важным критерием был кузов типа универсал или кроссовер для перевозки вещей, например, детского велосипеда. Бюджет был ограничен, поэтому цель — потратить минимум средств.
Изучение рынка подержанных автомобилей оказалось неутешительным. Кроссоверы были ощутимо дороже. Удивило, что Skoda Rapid четырех-пятилетней давности, с сомнительной историей пробега, могут оценивать в миллион рублей. Свой шестилетний Rapid с 40 тысячами км я продал осенью за 680 тысяч, поэтому покупка аналогичного «кота в мешке» за 800-900 тысяч казалась неразумной.
Благодаря деловым контактам нашелся интересный вариант: Lada Vesta SW Cross AT с пробегом 13.5 тыс. км в богатой комплектации, включая опцию «черная крыша». Кто-то может скептически сказать «Жигули», но современная Lada — часть альянса Renault. Я лично видел, как изменился завод в Ижевске, где собирают Vesta, по сравнению с прошлыми временами. С тех пор там должны были внедрить больше автоматизации и улучшить процессы.
Автомобиль в значительной степени собран из комплектующих известных международных брендов. Например, установлен двигатель HR16DE-H4Mk 1.6 (113 л.с., 152 Н·м) от альянса Renault-Nissan и вариатор Jatco JF015E.
Полный размер
Изначально Lada не вызывала бурных эмоций — это был сугубо практичный, «расчетный» выбор, несмотря на то, что дизайн Стива Маттина мне всегда искренне нравился (речь и о стиле машины, и о самом дизайнере — открытом и интересном человеке).
Забавно, но после первой тысячи километров, включая около сотни по грунтовым дорогам, я проникся к автомобилю симпатией. Кто-то скажет — это эффект заложника, но не будем забегать вперед, все по порядку.
Ранее я уже подробно рассказывал о технических аспектах Vesta с вариатором, поэтому здесь — чисто пользовательские впечатления и нюансы эксплуатации. Если такой формат без углубления в технику вам ближе — напишите в комментариях.
Внешний вид и кузов
Для любителей видеоформата — подробный обзор кузова, салона и багажника Lada Vesta SW Cross.
Дизайн автомобиля нравится, особенно его профиль. Соседи, привыкшие к премиальным немецким и японским маркам, удивляются: «Это что, Lada?».
Универсалы всегда смотрятся выигрышнее седанов, и Vesta SW — не исключение. Стив Маттин, с которым мне довелось познакомиться, проделал отличную работу, создав яркий и запоминающийся образ.
Впрочем, этот образ уже стал привычным на дорогах, особенно в регионах. За две тысячи километров по Москве и области, часть пути — с велобагажником на фаркопе и иногда с прицепом, автомобиль не привлекал особого внимания сотрудников ДПС.
Галогенная оптика — плюс в простоте и дешевизне замены ламп, но светит она средне и выглядит уже несовременно. Вскоре ожидается рестайлинг. Интересно, можно ли будет установить новые LED-фары на дорестайлинговую модель? Было бы здорово.
Спасибо, Стив, за красивый дизайн Vesta SW!
Черная крыша в сочетании с накладками и заводской тонировкой стекол смотрится стильно.
Некрашеный кросс-обвес подтвердил свою практичность на грунтовых дорогах, хорошо защищая пороги и арки от песка, гравия и мелких царапин.
Двери закрывают большую часть порога, поэтому проблема грязных брюк не актуальна. По периметру установлено два резиновых уплотнителя. Фиксаторы дверей могли бы быть жестче — в конце хода чувствуется небольшая люфтованность. Задняя дверь открывается широко, посадка удобная.
На крыше — низкопрофильные рейлинги. Наружные зеркала с повторителями нового типа не вибрируют на скорости, в отличие от первых выпусков Vesta.
Машине всего полгода, но я проверил глушитель на предмет ржавчины — пробег уже достаточный для ее появления. К удивлению, ничего не обнаружил, хотя такая проблема встречается даже на новых дорогих автомобилях.
Салон и эргономика
Как автоблогер, я, казалось бы, должен отметить, что дизайн салона несколько устарел, пластик жестковат, а переключатели климата работают не с самым тактильно приятным кликом. Но что еще обычно пишут в обзорах?
Как рядовому пользователю, мне все это оказалось неважно. Разве что черно-оранжевая цветовая гамма салона — на любителя, сначала казалась излишней, но к ней быстро привыкаешь.
Жесткий пластик? При активной эксплуатации, когда царапины от спортинвентаря или детской коляски на мягком пластике появляются постоянно, это скорее плюс. Мелкие царапины можно загладить, остальное легко протирается влажной тряпкой.
А вот отсутствие системы бесключевого доступа и запуска двигателя даже в достаточно дорогой комплектации — это минус. Хотелось бы иметь такую опцию.
Главное в Vesta — все на своих местах. Кресла и обшитый экокожей руль имеют хороший диапазон регулировок, обзорность отличная, все органы управления под рукой.
Кнопка аварийной сигнализации, расположенная в геометрическом центре консоли, буквально создана для того, чтобы благодарить уступивших дорогу в пробке. Похоже, производитель изучил местные традиции :)
Посадка в меру удобная, и что важно — после долгих поездок спина не устает. Хотя кресла сначала не внушали доверия из-за мягкой боковой поддержки и наклоненных вперед подголовников.
Комбинированная обивка сидений показала себя хорошо: полный кожзам мог бы вызвать потливость. Синтетическое покрытие легко очищается тряпкой — актуально, если дети залезли в машину в грязной обуви.
Подлокотник над небольшим боксом в тоннеле не регулируется по вылету, но мне это и не нужно.
Передние подстаканники расположены лучше, чем на моем бывшем Rapid, но тоже неидеально: высокий термос упирается в панель.
Рычаг АКПП высокий и удобный, но, как упомянуто выше, он находится близко к тому же термосу.
В солнцезащитных козырьках есть зеркала с крышками, но без подсветки. Зато в жесткой панели потолка установлены яркие светодиодные плафоны спереди и сзади.
Бардачок — вместительный, с подсветкой. И даже со встроенным подстаканником!
В автомобиле есть все необходимые опции: датчики дождя и света, климат-контроль (шумит на высоких оборотах, но отлично держит заданную температуру даже с пятью пассажирами). На фото 18 градусов, но я обычно выставляю 21. Полуградусной регулировки нет.
Есть подогрев руля, всех сидений и лобового стекла. К последнему — небольшое замечание: нити подогрева, видимо, слегка искажают картинку при съемке на длиннофокусный объектив. Приходится открывать окно для репортажных кадров. Или это я просто обленился? Отсутствие автоматического режима у стеклоподъемников — минус.
Мультимедийная система от Яндекса. О ее появлении я уже писал, но полноценно пользовался только сейчас. Устройству посвящу отдельный пост, но пока скажу, что оно отлично справляется со своими задачами и даже больше: слушаю онлайн-музыку, строю маршруты, Алиса включает детям сказки, играет в игры, а через систему можно оплачивать заправки.
Камера заднего вида — с хорошей картинкой, видна даже в темноте, есть динамическая разметка. Также есть задние парктроники, которые при езде с багажником на фаркопе или прицепом нужно отключать кнопкой.
Передних датчиков нет, что может быть недостатком для неопытных водителей.
Обратите внимание: Обзор Volkswagen cross up! .
Хотя с чувством габаритов на Vesta проблем обычно нет, капот короткий.Качество сборки после 15 500 км не вызывает нареканий — ничего не гремит, не отваливается, посторонних звуков нет даже на грунтовках. Ремни безопасности регулируются по высоте. Есть передние и боковые подушки безопасности. Шторок безопасности, к сожалению, нет.
Заднее сиденье достаточно просторное: при моем росте 172 см я могу сесть за своим водительским местом «нога на ногу», запас по высоте между головой и потолком большой. Для высоких людей будет теснее, но даже их ноги поместятся под передними креслами.
Троим взрослым сесть можно, хотя передний подлокотник выступает назад. На этом выступе нет вентиляционных дефлекторов, но есть мощная USB-зарядка (предположительно, 2.1 А) и кнопки подогрева сидений. Заднее стекло открывается не полностью.
С задним центральным ремнем есть особенность: нельзя складывать спинку сиденья, если ремень застегнут в замок. После этого механизм может заблокироваться, и вы не сможете ни пользоваться ремнем, ни поднять спинку. Изначально фиксатор был сделан для безопасности, чтобы никто не пристегивался при незафиксированной спинке, об этом написано в инструкции. Проблему можно решить с помощью трещотки и головки на 14, не снимая сиденье. Я же, не зная этого, разобрал полбагажника, пока знакомый не показал простое решение.
Важно для семей с детьми: между двумя полноразмерными детскими креслами на Isofix (я использую Cybex) может сесть невысокий взрослый.
То есть пространства между креслами здесь больше, чем в некоторых азиатских кроссоверах (например, Mitsubishi ASX или Eclipse Cross). Если кресло группы 2 установить на штатный ремень (что допускается инструкцией) и сдвинуть к двери, то между креслами поместится и человек покрупнее.
Если не нужно ставить два кресла сзади, то инструкция к Vesta допускает установку детского кресла на переднее пассажирское сиденье (для кресел, установленных против хода, есть отключаемая подушка безопасности). На многих популярных моделях это запрещено, а здесь — без проблем.
Багажное отделение
Багажник Lada Vesta — это то, за что ее можно полюбить с первого взгляда. Автомобиль компактный, но пространства здесь как у кроссоверов класса C, при том что Vesta относится к более компактному классу B.
Ширины хватает: поперек помещается SUP-борд, а также громоздкий велобагажник на фаркопе, при этом в багажнике еще остается место.
В багажник можно уложить очень много вещей, об этом есть в видео, а также будет отдельный пост, чтобы не перегружать этот материал. Сувенирную табличку с ником заказал в avtoznak.
В комплекте — телескопическая шторка и два съемных органайзера с жесткими полками, обшитыми мягким ворсом. Лотки и крышки взаимозаменяемы, их глубина идеальна для мелочевки: автохимии, инструментов, шуруповерта в чехле. Удачное решение.
Под лотками — запаска (докатка), некоторое количество шумо- и виброизоляции, а также вместительный отсек для более крупных предметов. Туда можно уложить, например, большой компрессор, но я предпочитаю держать его, стропы и баллонный ключ под рукой.
Отмечу, что в системе органайзеров не предусмотрено место для снятой полки. В длительной поездке с большим багажом ее проще оставить дома или в гараже.
В багажнике есть две лампы подсветки и розетка на 12V. К ней у меня подключен инвертер.
Доводчика багажника нет, что ожидаемо. Дверь не тяжелая, открывается достаточно высоко. Для закрывания предусмотрены две ручки — справа и слева.
Для расширения функционала на автомобиль был установлен фаркоп.
Ходовые качества и управляемость
Видео: езда на Lada Vesta SW Cross AT по разным типам дорог.
Во время тестов в горах Кавказа на Vesta с вариатором мне иногда не хватало мощности, которая дополнила бы хорошую управляемость, в том числе способность проходить повороты на высокой скорости.
Снос в пределе у Vesta действительно начинается позже, чем у некоторых одноклассников. Автомобиль хорошо слушается руля, и система ESP, страхующая от заносов, здесь не лишняя — можно увлечься, особенно на скользкой дороге. Шасси не ограничивает водителя, хотя для динамичной езды хотелось бы более мощных тормозов.
Однако за 2000 км повседневной эксплуатации мне ни разу не пришлось резко поворачивать или перестраиваться. Таковы реалии обычной жизни, где нужно просто комфортно ехать.
Руль у Vesta тяжелее и информативнее, чем у Hyundai Solaris или Kia Rio. Мне такие настройки нравятся, а вот жене он кажется излишне тугим. «Бытовая» управляемость меня полностью устраивает, как и курсовая устойчивость, хотя хотелось бы чуть больше самоцентрирующего усилия на руле.
Связка из 113-сильного двигателя и вариатора — не для любителей резких стартов, в первую очередь из-за невысокой мощности. Но для повседневной езды силовой агрегат настроен почти идеально. Плавное трогание, разгон без рывков и разрывов тяги.
При резком нажатии на педаль вариатор скидывает две виртуальные передачи и включает более динамичный режим разгона под характерный звук мотора. Ручной режим позволяет ехать еще шустрее, и, что удивительно для вариатора, в нем работает торможение двигателем. Ездить в плотном городском потоке и за городом на Vesta очень комфортно.
Для города и трасс с камерами динамики хватает, но для поддержания высоких скоростей мотор слабоват. Речь не только о разгоне до 100 км/ч за 12.2 секунды с кондиционером и полной загрузкой. После 130 км/ч разгон заметно ослабевает, 175 км/ч по спидометру (167 по GPS) — потолок для загруженного автомобиля. Шасси же способно на большее, что подтверждают полигонные тесты, особенно у универсала с лучшей прижимной силой на задней оси. Но это уже на специальных трассах.
Vesta оказалась экономичной. Мой средний расход в смешанном цикле — 8.4 л/100 км. На трассе легко добиться расхода 6.5-7.2 л/100 км при скорости 110 км/ч, с кондиционером и полной загрузкой, плюс три велосипеда на фаркопе!
При 130 км/ч тахометр показывает около 2000 об/мин. Если ехать в рамках ПДД с полной загрузкой и велосипедами, расход увеличивается до 7.7 л бензина АИ-92 на 100 км.
Расход небольшой, используется бензин АИ-92.
Шумоизоляция скромная, но она есть. На 80 км/ч слышен шум шин и гул от соседних машин, но даже на трассе шум не мешает разговаривать с пассажирами на заднем сиденье без повышения голоса. После 120-130 км/ч добавляются аэродинамические шумы, но без раздражающей какофонии.
Работа подвески оставляет позитивное, но неоднозначное впечатление. С одной стороны, в городе на стыках плит низкопрофильные 17-дюймовые колеса отдают жесткими ударами. С другой — лежачие полицейские и неровности асфальта воспринимаются уверенно, удары не передаются на руль, что очень хорошо.
На грунтовках в поворотах сцепление не терялось, несмотря на полузависимую заднюю подвеску. По гравийке можно ехать достаточно быстро — подвеска работает мягко и комфортно, но нужно помнить о низкопрофильных шинах. На 15- или 16-дюймовых дисках на бездорожье было бы спокойнее.
Тем более, что Vesta охотно заезжает на легкое бездорожье. Этому способствует гидротрансформатор вариатора, высокий клиренс (203 мм под картером двигателя и не менее 170 мм под защитой при полной загрузке) и кросс-обвес, который защищает кузов при езде по кустам и неровностям.
Кросс-обвес — полезная штука для любителей грунтовок
Очевидно, меньшие колеса ухудшили бы управляемость на асфальте. Да и в конечном счете за трактором (в нашем случае это была «Нива») все равно приходится ехать — привод передний, шины дорожные.
Еще одно интересное наблюдение: в Vesta ребенка укачивает заметно меньше, чем в кроссоверах.
Первые впечатления и итоги
Подводя итоги. Vesta — хороший автомобиль, особенно с вариатором. Машина с пробегом 15 500 км и возрастом менее года практически неотличима от новой, ничего не скрипит и не люфтит. Свою основную задачу — быть надежным транспортом — автомобиль выполняет достойно, а в качестве бонуса предлагает приятный дизайн, огромный багажник и высокий клиренс.
По совокупности характеристик Lada Vesta SW Cross AT выглядит реальной альтернативой переднеприводным кроссоверам иностранных марок, которые стоят заметно дороже.
В автомобиле действительно нет излишеств, но есть все необходимое для комфортной повседневной эксплуатации.
