Я протестировал базовую KIA K5 в комплектации Classic, проехав на ней почти тысячу километров. Главный вопрос, на который я искал ответ: может ли эта, на первый взгляд, «упрощённая» версия претендовать на статус полноценного представителя D-класса, или это компромисс для экономных покупателей?
Важное уточнение: это независимый обзор, не спонсируемый производителем.
Рассказывать, как мне удалось заполучить именно базовую версию, которую редко встретишь в салонах, не буду. Суть в цене: на момент теста KIA K5 Classic с 2-литровым двигателем оценивалась в 1 699 000 рублей. Это на 120 тысяч дешевле следующей комплектации Comfort, которая предлагает тот же мотор и коробку, а значит, и идентичные динамические характеристики.
В условиях, когда каждая копейка на счету, возникает резонный вопрос: стоит ли переплачивать? Чтобы дать ответ, давайте детально разберём, что предлагает базовая комплектация, и каковы реальные впечатления от управления этим автомобилем.
Что входит в комплектацию Classic: разбор по пунктам
Сразу отмечу, что KIA K5 на российском рынке больше не предлагается с механической коробкой передач. В базе установлен проверенный 6-ступенчатый автомат, что уже говорит в пользу автомобиля.
Внешний вид не страдает: даже в базе K5 оснащена полноценными светодиодными фарами ближнего и дальнего света. Хотя это уже стандарт для многих классов, для D-сегмента это, безусловно, обязательный минимум.
С безопасностью тоже всё в порядке: есть фронтальные и боковые подушки (хотя и без коленной), система стабилизации, ISOFIX и контроль давления в шинах. Покупатель не чувствует себя обделённым в этом плане.
Однако начинаются компромиссы. Бесключевой доступ отсутствует. Открывать и закрывать машину, а также заводить двигатель придётся с помощью брелка и физического ключа. Багажник открывается только из салона или с брелка, что для автомобиля такого класса кажется неудобным и немного устаревшим решением.
В салоне — тканевые сиденья с ручной регулировкой и ножной стояночный тормоз. Но здесь есть и свои плюсы.
Лично я не считаю тканевую обивку недостатком. По сравнению с не самой качественной кожей, которой часто комплектуют корейские авто, ткань практичнее: не холодная зимой и не жаркая летом. К тому же, сиденья оказались достаточно удобными и хорошо держат спину.
Руль — пластиковый, но мягкий и приятный на ощупь. Он оснащён кнопками управления мультимедиа и круиз-контролем, что очень радует для базовой версии.
Центральная консоль выглядит современно, несмотря на отсутствие больших экранов. Дизайнерам удалось удачно интегрировать мультимедийную систему.
Отдельного внимания заслуживает приборная панель. Между аналоговыми шкалами спидометра и тахометра расположен цветной дисплей SuperVision с богатыми настройками — опция, которая ещё недавно была прерогативой топовых версий.
В деталях тоже есть свои нюансы. Все стёкла электрические, но автоматический режим есть только у водительского. Приятно, что кнопки центрального замка продублированы и на пассажирской двери.
Освещение в салоне — на классических лампах накаливания, как и подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках.
Бардачок стандартного размера, без охлаждения. Зато ящик в центральном подлокотнике оказался очень вместительным.
Из значимых опций в базе присутствуют: подогрев передних сидений, кондиционер (но не климат-контроль), обогрев форсунок омывателя. Обогрева руля и лобового стекла, увы, нет.
Динамика, комфорт и экономичность на дороге
На ходу K5 Classic ведёт себя уверенно. Связка знакомого по Hyundai Elantra 2-литрового атмосферного двигателя (150 л.с.) и 6-ступенчатого автомата работает слаженно и предсказуемо.
Для более тяжёлой и крупной K5 этот мотор можно охарактеризовать как «минимально достаточный». Резкой динамики ждать не стоит, но и в «овоща» автомобиль не превращается. В городе и на трассе двигатель тянет адекватно, особенно с учётом наличия в базе режимов езды (Eco, Comfort, Sport, Smart).
Что касается надёжности, двигатель G4NA зарекомендовал себя хорошо. При своевременном обслуживании он способен без проблем пройти 200-250 тысяч километров. Работа автоматической коробки передач не вызывает нареканий: переключения плавные и своевременные.
Подвеска сбалансирована. В ней нет спортивной жёсткости немцев, но и излишней валкости, как у некоторых японских моделей, тоже нет. С мелкими и средними неровностями справляется достойно. На 16-дюймовых колёсах с высоким профилем комфорт приемлем даже для региональных дорог.
Главный недостаток, который бросается в глаза (а точнее, в уши) — шумоизоляция. Если с изоляцией дверей всё хорошо, то шум от колёсных арок и днища на неровном покрытии проникает в салон очень заметно. Машина чутко реагирует на качество асфальта.
Зато с экономичностью полный порядок. На трассе при скорости около 100-110 км/ч расход топлива составил около 6,3-6,5 литров на 100 км на 92-м бензине. Для автомобиля такого размера это отличный показатель.
Вердикт: D-класс или нет? Чего не хватает базе
Итак, можно ли считать KIA K5 Classic полноценным D-классом? С одной стороны, она не такая уж и «голая»: здесь есть ключевые элементы безопасности, современная оптика, удобства вроде круиз-контроля и подогрева сидений.
С другой стороны, для сегмента D в базовой версии не хватает всего трёх, но очень важных опций:
- Задних парктроников (для машины длиной почти 5 метров это необходимость).
- Обогрева рулевого колеса (в нашем климате это не роскошь).
- Двухзонного климат-контроля (вместо обычного кондиционера).
Однако, если вспомнить о разнице в 120 000 рублей между Classic и Comfort, ситуация выглядит иначе. Хороший парктроник с установкой обойдётся в 15-20 тысяч. Отсутствие обогрева руля и климат-контроля ради экономии в 100+ тысяч рублей многие сочтут оправданным компромиссом.
-------
Таким образом, KIA K5 Classic — это осознанный выбор в пользу экономии без потери ключевых качеств автомобиля. Она предлагает просторный салон, надёжную техническую начинку и достойный уровень оснащения для своей цены. Стоит ли она звания D-класса? С оговорками — да. Это D-класс по габаритам, комфорту и потенциалу, но в эконом-исполнении. А право на существование таких версий даёт покупателю важное — выбор.
-------
Единственный автобренд, который даёт 7-летнюю гарантию в России
Расход топлива на Chery Tiggo 7 Pro. Рассказываю в деталях
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Взял базовую kia k5 за 1,6 млн. руб. и проверил, можно считать её d-классом или нет.
