В 2014 году на Женевском автосалоне состоялась презентация седана Ford Focus третьего поколения после рестайлинга. Обновление было настолько значительным, что сразу привлекло внимание. Автомобиль получил новые фары и бампера, что кардинально изменило его облик. Третье поколение, появившееся в 2011 году и завоевавшее популярность в России, со временем стало уступать конкурентам по объемам продаж. Некоторые эксперты полагают, что компания Ford могла бы представить обновленную модель несколько раньше.
ЭКСТЕРЬЕР
Дизайн третьего поколения Focus основан на концепт-каре Iosis Max. Седан стал длиннее и ниже своего предшественника. Изначально автомобиль имел динамичные, обтекаемые формы, а после рестайлинга его стиль стал более солидным и строгим, с отголосками дизайна Aston Martin.
Внешность Ford Focus 3 стала более взрослой и мужественной. Передняя часть была практически полностью переработана, что обеспечило гармонию с другими новинками марки и соответствие единому корпоративному стилю. Дизайн передней оптики был пересмотрен — фары стали уже и агрессивнее.
Решетка радиатора стала более выразительной, выполненной в узнаваемом стиле. Узкие фары и рельефный капот подчеркивают выразительность облика. Передний бампер получил новый рельеф, намекающий на спортивный характер, и широкий воздухозаборник.
Противотуманные фары теперь имеют трапециевидную форму с черной окантовкой. Благодаря рестайлингу, внешность Focus 3 действительно выглядит свежее. Задняя часть изменилась менее радикально: основными новшествами стали обновленные фонари и небольшой черный спойлер на крышке багажника.
Стоп-сигналы теперь занимают около 3/4 задней части. Дополнительный стоп-сигнал, расположенный над овальным шильдиком, добавляет узнаваемости. Задний бампер также получил более рельефный дизайн, подчеркивающий спортивность.
Очевидно, что обновленная версия Focus 3 выглядит значительно привлекательнее предыдущих моделей. Это может помочь Ford вернуть утраченные позиции на рынке.
Кроме того, для автомобиля стал доступен спортивный пакет, включающий 17-дюймовые двухцветные диски и подрулевые лепестки переключения передач (только для версий с автоматом). Палитра кузовных цветов пополнилась новыми оттенками, например, нежно-голубым.
Несмотря на то, что Focus 3 относится к бюджетному сегменту (хотя и заметно подорожал), модель отличается хорошим качеством сборки, привлекательным дизайном и современной электроникой. Инженеры внедрили множество новых электронных систем и усовершенствовали существующие.
В целом, дизайн кузова получился удачным. Внешний вид намекает на высокую стоимость, хотя на практике автомобиль остается доступным. Важным преимуществом кузова является его аэродинамика — коэффициент лобового сопротивления находится на низком уровне.
Благодаря этому, а также отличной шумоизоляции моторного отсека, днища и арок колес, в салоне сохраняется тишина даже на высоких скоростях. Все кузова Focus 3 имеют несущую цельнометаллическую конструкцию с навесными элементами. Лобовое и заднее стекла — вклеенные.
С завода автомобиль чаще всего комплектуется 16-дюймовыми дисками, но возможна установка 17-дюймовых, а в рамках тюнинга — даже 18-дюймовых. Независимо от выбранного типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), передняя часть автомобиля остается идентичной.
Фары головного света по форме напоминают миндальный орех. В топовых комплектациях используются светодиодные или ксеноновые источники света, обеспечивающие яркое, близкое к дневному, освещение. По сравнению со вторым поколением, Focus 3 выделяется более изысканным и утонченным дизайном.
При первом взгляде может показаться, что это автомобиль более высокого класса. Такой эффект достигнут благодаря выразительным колесным аркам, гладким линиям кузова, вытянутым фарам и наличию антикрыла.
Универсал Focus 3 визуально очень похож на хэтчбек, лишь немного удлиненный в задней части, поэтому их задние элементы дизайна практически идентичны.
ИНТЕРЬЕР
Интерьер традиционно не был сильной стороной Ford Focus. Переход на третье поколение и последующий рестайлинг не решили всех проблем, хотя салон стал выглядеть современнее и элегантнее. Качество отделки улучшилось, но с точки зрения эргономики и просторности кардинальных изменений не произошло.
В обновленном салоне появилась новая центральная консоль с менее перегруженной панелью управления. Ручка ручного тормоза была перемещена в более удобное место. Также была улучшена шумоизоляция, установлено новое трехспицевое рулевое колесо и мультимедийная система с поддержкой голосового управления.
Интерьер Форд Фокус 3
Более тихая и комфортная езда обеспечена за счет применения современных звукоизоляционных материалов в полу, дверях и моторном отсеке. Приборная панель и двери отделаны матовым хромом, а система вентиляции получила новое распределительное устройство.
Компания сохранила фирменный кинетический дизайн. Приборная панель имеет приятную голубую подсветку и включает спидометр, тахометр и информационный дисплей бортового компьютера.
Панель приборов
Центральная консоль выполнена в узнаваемом стиле с вытянутой округлой формой. Также присутствует сенсорный экран для управления климат-контролем и мультимедиа.
Среди технических новшеств в базовой комплектации появилась задняя камера, работающая с экраном на 4.2 дюйма (или на 8 дюймов в версиях с системой MyFord Touch). Также были обновлены информационно-развлекательная система Sync AppLink, добавлены функции безопасности MyKey и другие помощники, облегчающие управление.
Интерьер отделан черным атласом. Все органы управления расположены интуитивно понятно и находятся в легкой доступности, что минимизирует отвлечение от дороги. По бокам от мультимедийного экрана расположены вертикальные воздуховоды.
Многофункциональный экран
Приятно, что рулевое колесо стало ощутимо удобнее и теперь его можно регулировать по двум плоскостям.
Водительское сиденье регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки. Переднее пассажирское сиденье также имеет продольную регулировку и регулировку спинки. В зависимости от комплектации, могут быть доступны регулировка поясничной поддержки и электрорегулировка водительского сиденья.
Передние и задние сиденья оснащены регулируемыми по высоте подголовниками. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40/60. Задний ряд комфортен для двоих пассажиров, троим будет тесновато. В салоне предусмотрено множество отделений для мелочей.
NextPrevious
Рулевое колесо имеет подогрев. Для повышения комфорта были установлены новые амортизаторы. Объем багажника у седана после рестайлинга не изменился и составляет 372 литра.
Салон универсала практически идентичен другим версиям, но здесь немного больше пространства для пассажиров второго ряда. Кроме того, универсал обладает более вместительным багажником: 476 литров в стандартном состоянии и до 1502 литров со сложенными задними сиденьями.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
На российском рынке Ford Focus 3 седан предлагался с тремя бензиновыми двигателями семейства Duratec. Все они 4-цилиндровые, алюминиевые и соответствуют экологическому стандарту Euro-5.
Базовый двигатель объемом 1.6 литра имеет 16 клапанов (DOHC), систему изменения фаз газораспределения и развивает мощность 105 л.с. при 6000 об/мин.
Следующий мотор, также объемом 1.6 литра, выдает 125 л.с. Топовый силовой агрегат объемом 2.0 литра развивает мощность 150 л.с. и оснащен аналогичными технологиями.
Новинкой для обновленного седана стал 1.5-литровый турбодвигатель EcoBoost мощностью 150 л.с., адаптированный для работы на российском 92-м бензине.ТРАНСМИССИЯ
105-сильный двигатель 1.6 агрегатируется с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым роботом PowerShift. С МКПП разгон до 100 км/ч занимает 12.4 секунды, максимальная скорость — 189 км/ч. С роботом эти показатели составляют 13.2 секунды и 186 км/ч соответственно. Механика экономичнее: 6.0 л/100 км против 6.4 л/100 км у робота в смешанном цикле.
125-сильный мотор 1.6 также работает в паре с механикой или роботом. С МКПП разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд, максималка — 198 км/ч. С роботом — 11.8 секунды и 195 км/ч.
Коробка передач
Топовый 150-сильный двигатель 2.0 поставляется исключительно с роботизированной коробкой PowerShift, которая обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9.2 секунды и максимальную скорость 204 км/ч. При этом расход топлива остается на уровне 6.4 л/100 км.
Новый 1.5-литровый EcoBoost мощностью 150 л.с. работает с роботизированной коробкой. Разгон до 100 км/ч занимает 9.3 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч, расход — 6.7 л/100 км. Привод — передний.
ПОДВЕСКА
Подвеска была перенастроена для повышения плавности хода. Спереди используется независимая схема McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление — реечного типа с электрическим усилителем. Усилитель был перенастроен для лучшей информативности, также были заменены многие втулки и сайлент-блоки на более долговечные.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На всех колесах установлены дисковые тормоза, причем передние диски — вентилируемые.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
После рестайлинга Ford Focus 3 на российском рынке предлагался в двух основных комплектациях: SYNC Edition и Titanium, которые в сумме давали 7 модификаций с разными двигателями и коробками передач.
Базовая комплектация SYNC Edition включала расширенные пакеты опций: сигнализации, безопасности, городской, зимний и комфортный. Пакет безопасности, например, включал боковые подушки и шторки.
Городской пакет состоял из задних парктроников и электроскладывающихся зеркал. Зимний пакет включал обогрев стекол, руля и кожаную отделку. Комфортный пакет предлагал климат-контроль и датчики света и дождя.
Комплектация Titanium имела еще больше платных опций, таких как пакет «Технологии» с круиз-контролем и датчиками давления в шинах. Благодаря богатой базовой оснастке, дополнительные пакеты часто были не обязательны.
Базовая оснастка включала:
- 16-дюймовые стальные диски и полноразмерное запасное колесо;
- Галогеновую оптику;
- Противотуманные фары;
- Системы ESP, HLA;
- Две фронтальные подушки безопасности;
- Бортовой компьютер;
- Тканевую обивку салона;
- Кожаное рулевое колесо;
- Передние электростеклоподъемники;
- Подогрев лобового стекла и передних сидений;
- Электропривод и подогрев боковых зеркал.
Водительское сиденье регулируется по высоте, рулевая колонка — по вылету и высоте. Также в базе: аудиосистема на 6 динамиков, иммобилайзер и центральный замок. Стартовая цена самой доступной версии с двигателем 1.6 (105 л.с.) и механикой составляла от 981 000 рублей. Топовая версия с двигателем 1.5 EcoBoost (150 л.с.) и автоматом оценивалась от 1 206 000 рублей.
FORD FOCUS ELECTRIC
В январе 2009 года на Североамериканском автосалоне Ford представил полноценный электромобиль BEV, созданный совместно с Magna International. Прототип был построен на базе Focus. Электрокар использовал новую глобальную платформу Ford серии C.
Продажи начались в Северной Америке с перспективой выхода на рынки Европы и Азии. Автомобиль приводился в движение электромотором и литий-ионной батареей.
Запас хода от одной ночной зарядки составлял около 80 миль (≈129 км), с планами по его увеличению до 100 миль (≈161 км). Батарея емкостью 23 кВт/ч состояла из семи модулей и располагалась под сиденьями и в багажнике.
Зарядка осуществлялась от стандартной розетки на 110В или 220В и занимала от 6 до 12 часов. В моторном отсеке был установлен 100-киловаттный электромотор на постоянных магнитах. Остальные компоненты были аналогичны обычному автомобилю.
В июне 2009 года стало известно, что серийное производство электромобиля начнется на заводе в Мичигане, а продажи в США и Канаде стартуют с 2011 года.
В сентябре 2009 года концепт был показан на выставке во Франкфурте уже в кузове европейского Focus второго поколения.
Обратите внимание: Отзыв о Ford Focus .
Запас хода составлял до 120 км, максимальная скорость — 137 км/ч. Полная зарядка от сети 210-230В занимала 6-8 часов.
Зарядка Ford Focus Electric
Позже было объявлено, что серийная модель будет называться Focus Electric. Производство началось в 2012 году. Литий-ионные батареи поставляла компания Compact Power Inc. (дочерняя структура LG Chem). Изначально сборка аккумуляторов велась в Корее, с последующей досборкой в США, а затем производство было перенесено в Мичиган. Серийный выпуск Ford Focus Electric начался 14 декабря 2011 года.
FORD FOCUS 4
Разработка четвертого поколения Ford Focus вышла на финальную стадию. Журналистам удалось заснять замаскированные прототипы на дорогах. Согласно данным издания Autocar, презентация новинки была запланирована на первую половину 2018 года.
Новый Focus построен на обновленной версии глобальной платформы Global C, которая лежала в основе второго и третьего поколений. Габариты автомобиля почти не изменились, но колесная база увеличилась примерно на 5 см, что должно было положительно сказаться на пространстве для задних пассажиров — одном из слабых мест предыдущей модели.
Ford Focus 4
Благодаря использованию новых материалов в конструкции кузова, масса автомобиля снизилась примерно на 50 кг без потери жесткости. Изменились также ветровое стекло и люк бензобака.
Основным кузовом для Европы оставался 5-дверный хэтчбек, но также планировались продажи седана, универсала и «внедорожной» версии Active с пластиковыми накладками и увеличенным клиренсом.
Не исключалась возможность появления полноприводных версий на базе трансмиссии от кроссовера Ford Kuga. Европейская гамма двигателей должна была сократиться: базовый атмосферный 1.6-литровый мотор мощностью 85 л.с. ушел в прошлое. Основным стал турбированный 3-цилиндровый 1.0 EcoBoost в трех вариантах мощности: 100, 125 и 139 л.с.
Также в линейке присутствовали бензиновые турбодвигатели EcoBoost объемом от 1.0 до 2.3 литра, включая четырехцилиндровый агрегат мощностью до 180 л.с. Дизельный ряд должен был быть представлен единственным 1.5-литровым TDCi мощностью 95, 105 или 120 л.с. Двухлитровый дизель, вероятно, планировался только для спортивной версии ST. Также марка сохранила в планах полностью электрическую версию.
В паре с моторами должны были работать 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением PowerShift или, по слухам, новый 9-ступенчатый автомат.
Шпионские фото интерьера указывали на более лаконичную переднюю панель, напоминающую новую Fiesta. Это должно было освободить пространство в салоне, так как массивная панель предыдущего поколения «съедала» много места.
Дизайнеры Ford признали, что с панелью приборов Focus 3 и Fiesta 6 они «переборщили». Внешний дизайн четвертого поколения, судя по фото, отличался отсутствием маленьких окон на задних стойках и фонарями, выходящими на крышку багажника — решение, ранее не характерное для Focus.
Компания уделила много внимания внутренней отделке, взяв опыт европейских конкурентов. Интерьер нового поколения стал менее строгим.
Мультимедийная система была полностью переработана: улучшен интерфейс и быстродействие, добавлена поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Также рассматривалась возможность установки полностью цифровой приборной панели. В числе опций мог появиться подогрев задних сидений, что указывало на адаптацию к российским условиям.
ТЮНИНГ FORD FOCUS 3
Тюнинг Ford Focus 3 позволяет улучшить как внешний вид, так и технические характеристики автомобиля. Владельцы могут установить различные обвесы, которые не только меняют облик, но и положительно влияют на аэродинамику, вплоть до придания машине вида спортивного раллийного автомобиля.
Универсал тюнингуют реже, чем седан или хэтчбек. Чаще всего устанавливают комплекты обвесов, включающие новые бампера, пороги и спойлеры, которые улучшают аэродинамику и динамику.
