В Советском Союзе создание универсального транспортного средства было стратегической задачей. Огромная территория страны, большая часть которой не имела дорог с твёрдым покрытием, требовала от техники невероятной выносливости и проходимости. Именно для проверки этих качеств и выявления слабых мест регулярно организовывались масштабные автопробеги, которые служили суровым полигоном для новых моделей.
Каракумский пробег 1933 год. Фотография с сайта all-oldtimers.com
Испытание Каракумами: первый звонок
Одним из самых известных и сложных стал автопробег Москва-Каракумы-Москва в 1933 году. За 75 дней колонна из 23 автомобилей (включая ГАЗ А, ГАЗ АА, Ford-Timken и другие) преодолела почти 9500 километров по маршруту через Горький, Казань, Оренбург, пустыню Каракумы, Баку, Тифлис и обратно в столицу. Официальная пресса, например газета «Правда», трубила об успехе, заявляя, что «советский стандартный автомобиль блестяще сдал экзамен».
Каракумский пробег 1933 год. Фотография с сайта all-oldtimers.com
Однако реальность была далека от победных реляций. Пробег выявил критически низкую проходимость обычных грузовиков в условиях бездорожья, грязи и снега. Это ставило под сомнение возможность быстрой переброски войск. Стало ясно: стране срочно нужны машины с полным приводом или специальными шинами, которых советская промышленность тогда не выпускала.
Возвращение забытого изобретения
В поисках решения инженеры вспомнили о полугусеничных движителях Адольфа Кегресса, личного водителя Николая II. Его изобретение, запатентованное перед Первой мировой войной, использовалось на броневиках, но было забыто после революции 1917 года. В годы индустриализации идея получила вторую жизнь. Специалисты Научно-исследовательского тракторного института (НАТИ) серьёзно доработали конструкцию Кегресса, добавив мультипликатор, улучшив систему охлаждения и сами гусеницы.
Броневик с движителем Кегресса. Фотография сайта Большая военная энциклопедия
Результатом этих работ стал серийный полугусеничный грузовик ЗИС-22М, позже переименованный в ЗИС-42. Он получил усиленные гусеницы, модернизированные ведущие колёса и серийный 73-сильный мотор от ЗИС-5. Это была передовая для своего времени машина, созданная для покорения бездорожья.
ЗИС-42. Фотография сайта Russo.Auto.ru
Городской автобус, который должен был стать вездеходом
Параллельно в Москве выпускался городской автобус ЗИС-8, построенный на удлинённой раме того же ЗИС-5. Он был типичным «городским жителем», для которого проходимость не имела значения, но обладал важным преимуществом — максимальной унификацией с грузовиком.
ЗИС-8. Фотография сайта Музей транспорта Москвы.
И тогда у конструкторов родилась смелая идея: создать гибрид — автобус повышенной проходимости. Так появился экспериментальный ЗИС-8/42, представлявший собой кузов ЗИС-8, установленный на шасси полугусеничного ЗИС-42. Чтобы испытать эту уникальную машину в самых суровых условиях, был задуман секретный пробег.
Секретная экспедиция на край света
Весной 1941 года, накануне войны, пробег Москва — Анадырь — Москва стартовал в обстановке строгой секретности. Единственный экземпляр ЗИС-8/42 в сопровождении двух обычных ЗИС-5 отправился в невероятно трудный путь. Если до Архангельска ещё были дороги, то дальше, через Нарьян-Мар, Салехард и Норильск, началось настоящее испытание: снежные заносы, непролазная грязь, экстремальные температуры. Машины ломались, моторы перегревались, траки слетали, но колонна упорно двигалась вперёд. Цель была ясна: дойти, вернуться и дать инженерам ценные данные для улучшения конструкции.
ЗИС 8/42. Реконструкция плаката 1941 года. Автор Александр Бушуев
Тайна в Архангельске: кто и зачем уничтожил уникальный автомобиль?
Обратный путь был почти завершён, когда в Архангельске произошла трагедия. Во время ночной стоянки на экспериментальный ЗИС-8/42 было совершено нападение — машина была полностью уничтожена в результате диверсии. К счастью, экипаж не пострадал, но уникальный образец, прошедший тысячи километров, восстановлению не подлежал. Оставшуюся часть пути участники пробега завершили на сопровождавших их «Захарах» (ЗИС-5).
Расследование, по всей видимости, замяли, никого из испытателей не репрессировали, но и сама история была предана забвению. Именно поэтому сегодня мы так мало знаем об этом уникальном автомобиле и его трагической судьбе. Кто стоял за диверсией — конкуренты, иностранные разведки или это был внутренний саботаж? Ответа нет до сих пор. Эта история осталась одной из многих малоизвестных страниц истории советского автопрома, полной инженерного героизма и нераскрытых тайн.
Обратите внимание: «Чайку» 1977 года почти без пробега выставили на продажу за 6 млн рублей.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Тайна пробега Москва - Анадырь - Москва. Или кто уничтожил зис 8/42?.
