Здравствуйте, уважаемые читатели и любители автомобильной истории!
Перед нами ГАЗ-А — автомобиль, который выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе, а также с 1933 по 1935 год на Московском автосборочном заводе имени КИМ. Эта модель занимает особое место в истории отечественного автопрома, поскольку стала первым советским легковым автомобилем, собиравшимся конвейерным методом. Всего с конвейера сошло 41 917 экземпляров.
Важно отметить, что ГАЗ-А был создан по лицензии американской компании Ford Motor и является копией модели Ford Model A. В 1929 году советское правительство приобрело у Ford всю необходимую документацию и оборудование. Однако наладить полноценную конвейерную сборку в СССР удалось лишь к 1932 году. К тому моменту в США эта модель уже считалась устаревшей и была снята с производства.
Сегодня ГАЗ-А — большая редкость. Увидеть его можно разве что в частных коллекциях или музеях. На вторичном рынке эти автомобили появляются крайне нечасто, а их стоимость для экземпляров в хорошем состоянии может достигать 15 миллионов рублей и даже превышать эту сумму.
Наша встреча с легендой происходит в частном автомобильном музее «Легенды СССР», который расположен в городе Каменск-Шахтинский рядом с трассой М-4 «Дон». Музей определённо заслуживает внимания, если вы окажетесь в тех краях, — его коллекция ретроавтомобилей советской эпохи весьма впечатляет.
А теперь давайте поближе познакомимся с этим уникальным экспонатом.
Технические характеристики и конструкция
Габариты и масса автомобиля:
- Длина — 3790 мм.
- Ширина — 1710 мм.
- Высота — 1788 мм.
- Снаряжённая масса — 1080 кг.
Конструкция ГАЗ-А — рамная. Дорожный просвет (клиренс) составляет 212 мм, что для своего времени было неплохим показателем.
Уникальная подвеска: инженерное решение своего времени
Фото передней подвески ГАЗ-А
Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре. В её работе участвуют гидравлические односторонние амортизаторы коловратного (роторного) типа.
Фото задней подвески ГАЗ-А
Задняя подвеска также зависимая, с поперечной рессорой и двумя аналогичными роторными амортизаторами.
Для современного автомобилиста такая конструкция выглядит непривычно. Поперечное расположение рессоры и роторные амортизаторы сегодня уже не применяются. Лично для меня это первый опыт знакомства с подобной подвеской.
Обратите внимание: МАЗ – 516. Советский грузовик с подъемным задним мостом.
Можно предположить, что надёжность такой системы оставляла желать лучшего — рессора была уязвима к перегрузкам и плохим дорогам.
Автомобиль оснащался колёсными дисками с трёхрядным расположением спиц. Шины имели размерность 5.50 на 19 дюймов.
Тормозная система — механическая, барабанного типа, с колодочными тормозами. Стояночный тормоз — ленточный, действовал на заднюю ось.
Салон и особенности кузова
ГАЗ-А — это пятиместный четырёхдверный автомобиль среднего класса. Изначально он выпускался с типом кузова «фаэтон», то есть с открытым верхом.
Возникает закономерный вопрос: почему для страны с суровым климатом была выбрана именно открытая версия? Видимо, изначальный выбор был продиктован технологическими соображениями и лицензионной копией. Однако вскоре ситуацию пересмотрели, и по указанию правительства началась разработка версии с металлической крышей. Это положило начало модификациям ГАЗ-3 и ГАЗ-6.
Двигатель и динамика
Под капотом ГАЗ-А устанавливался бензиновый карбюраторный двигатель. Это четырёхцилиндровый рядный мотор объёмом 3.3 литра, который развивал мощность 40 лошадиных сил. Агрегат работал в паре с трёхступенчатой механической коробкой передач. Привод — задний.
Динамические показатели для своего времени были вполне приемлемыми: разгон до 80 км/ч занимал 38 секунд, а максимальная скорость достигала 113 км/ч. Примерный расход топлива в смешанном цикле составлял около 12 литров на 100 км.
В заключение стоит отметить, что ГАЗ-А служил не только в качестве такси или машины скорой помощи. Он массово использовался как штабной автомобиль в Красной Армии, что подчёркивает его значимость для страны в тот период. На этом наш обзор подходит к концу. Жду ваших комментариев и мнений! До новых встреч в мире автомобильной истории.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Посмотрел вживую советский автомобиль "газ-а". Такой подвески я ещё не видел.
