Какую BMW выбрать в 2021 году, чтобы получить лучшее соотношение цены, качества и надежности?
В этом материале мы проведем детальный технический анализ популярных моделей BMW и определим, какие из них заслуживают внимания на вторичном рынке, а от покупки каких лучше отказаться. Рассматривать будем только ликвидные и распространенные автомобили.
Начнем с моделей, от покупки которых стоит воздержаться.
- BMW F01 с двигателем N62B44
- BMW E92 с мотором N47
- BMW E81 с двигателем N47
- BMW E70/E71 с силовым агрегатом N63B44
- BMW F30 с мотором N13B16
- BMW E65 с двигателем N73B60
- BMW E53 (до рестайлинга)
Модели, от которых лучше отказаться
BMW F01 7 серии (2008-2012)
Двигатель
С выходом нового поколения 7 серии автомобиль получил двигатели нового семейства, включая печально известный N63B44. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот мотор проигрывает в надежности. Алюминиевый блок цилиндров и повышенный расход масла делают его одним из худших в линейке. Проблемы усугубляются гильзованной конструкцией: из-за качества российского топлива покрытие гильз быстро изнашивается, что приводит к сильному масложору. Двигатель также склонен к перегреву и требует дорогостоящего обслуживания. Рестайлинговая версия немного улучшила ситуацию, но кардинально проблему не решила.
Коробка передач
После рестайлинга появилась 8-ступенчатая автоматическая коробка, отличающаяся надежностью и хорошей динамикой. До обновления использовалась 6-ступенчатая АКПП, которая тоже неплоха, но лучше искать варианты с 8-ступкой. В качестве альтернативы можно рассмотреть дизельные версии 3.0 или 4.0, либо бензиновый 3.0 — хотя у бензиновых агрегатов проблем обычно больше. Цены начинаются от 700 тысяч рублей (около 9500$).
BMW E92 3 серии (2006-2013)
BMW E92 320dДвигатель
Речь пойдет о дизельном моторе N47D20. По сравнению с N20 этот агрегат не так плох, но имеет ряд существенных недостатков:
- Цепной привод ГРМ. В этом моторе цепей целых три, и при длительной эксплуатации есть риск их обрыва, что выльется в серьезные расходы. Кроме того, цепи могут издавать неприятный звук, часто вызванный слабым натяжением цепи масляного насоса. Звук может появиться уже на пробеге 90-100 тыс. км. Замена цепей обойдется в 50 тыс. рублей (30 тыс. — работа, 20 тыс. — детали), так как для доступа к приводу двигатель нужно демонтировать.
- Алюминиевый блок цилиндров. Перемычки между цилиндрами очень тонкие и могут трескаться. Случаи редкие, но на это стоит обратить внимание.
- Демпфер крутильных колебаний. На всех дизелях это расходник, требующий замены примерно на 80-100 тыс. км. Оригинальная деталь стоит от 20 тыс. рублей, но хорошей альтернативой за 8-9 тыс. будет аналог от Corteco, который используется в оригинале.
Коробки передач
Система полного привода xDrive достаточно надежна, но встречается нечасто. 6-ступенчатая механическая коробка Getrag требует замены сцепления каждые 180-200 тыс. км (400-550$).
Автоматическая 6-ступенчатая коробка 6HP от ZF к 120-150 тыс. км может начать подтекать из-за износа сальников и прокладок (ремонт обойдется в 400-500$). При больших пробегах возможны отказы гидротрансформатора, фрикционов и электронно-гидравлического блока управления, что потребует затрат в 1800-4000$.
На автомобилях с мощными двигателями могут появляться щелчки в области заднего моста при интенсивном разгоне. Причина — ослабленная гайка фланца карданного вала. Если проблему не устранить, кардан может отвалиться на ходу.
BMW E81 1 серия (2007-2012)
BMW E81 118dДвигатель
В 2007 году на смену M47 пришел принципиально новый двигатель N47. Блок цилиндров выполнен из алюминия, цепи ГРМ переместились к коробке передач, а балансировочные валы теперь расположены в блоке. В 120d используются пьезоэлектрические форсунки, в 118d — электромагнитные.
Новый N47 обладает отличными характеристиками, но его надежность оставляет желать лучшего. Главная проблема — привод ГРМ, а именно верхняя цепь, приводящая ТНВД и один из распредвалов. Неисправность проявляется после 100 тыс. км: при ослаблении цепи в моторном отсеке появляется посторонний шум. Последствия могут быть серьезными, а для замены цепи потребуется демонтаж двигателя.
Коробки передач
Помимо механической коробки, с моторами могла использоваться одна из двух 6-ступенчатых АКПП: ZF (6HP19 до 2007 г., 6HP21 после) или GM (6L45R). Автомат нуждается в регулярной замене масла, что значительно продлевает его ресурс.
Первые серьезные проблемы с коробками GM возникают после 200-250 тыс. км: выходят из строя маслонасос, гидроблок или гидротрансформатор. Частая жалоба — толчки при переключении между 2 и 3 передачами.
Коробки ZF могут потребовать внимания раньше: соленоиды служат около 100-150 тыс. км, затем изнашиваются втулки, гидротрансформатор и гидроблок. Мехатроник чувствителен к состоянию масла.
BMW E70/E71 X5/X6
BMW E70/71 5.0i- X5 и X6 имеют общую платформу и схожие проблемы.
Двигатели
Моторы 3.0 и 4.8, устанавливавшиеся до рестайлинга 2010 года, унаследовали недостатки от силовых агрегатов E53. Они склонны к перегреву, так как спроектированы для работы на грани температурного режима. Малейшие неполадки в системе охлаждения могут привести к задирам поршней и стенок цилиндров. При перегреве в 4.8-литровом двигателе часто деформируется головка блока.
Отличительная особенность двигателей E70/E71 — помпа с электроприводом, установленная отдельным узлом вместе с термостатом. Ее стоимость сейчас составляет 200-250$. При неисправности помпы вентиляторы работают непрерывно, что приводит к их поломке и повреждению радиатора.
С увеличением пробега растет расход масла. Цепи ГРМ, системы Vanos, Valvetronic и гидрокомпенсаторы также могут преподнести неприятные сюрпризы.
После рестайлинга бензиновые моторы получили прямой впрыск и двойной турбонаддув (Twin Turbo) вместо атмосферной конструкции.
Коробки передач
На E70 не предлагалась механическая коробка, только автомат. По надежности она не сильно отличается от коробки E53.
Чтобы избежать проблем, коробку нужно регулярно обслуживать: со временем масло теряет свойства, а резиновые уплотнения дубеют. Рекомендуется менять масло каждые 40-50 тыс. км.
Фильтр идет в сборе с поддоном и прокладкой. Пластиковый поддон может «потеть» из-за прокладки. Стоимость комплекта — около 100-120$, плюс 7 литров масла для частичной замены.
Если замена масла не помогает, может потребоваться ремонт мехатроника. При его демонтаже нужно заменить резиновые уплотнения («очки»), которые со временем теряют эластичность и пропускают масло.
Полный привод
Все версии X5 и X6 оснащались полным приводом. По сравнению с E53, в раздаточной коробке E70 была улучшена конструкция шлицевого соединения с передним карданом, что устранило частую проблему. Реже выходят из строя полуоси, их поломка обычно связана с большим пробегом или неправильной эксплуатацией.
BMW F30 3 серия (2011-2016)
BMW F30 316iДвигатель
Покупая «тройку» с 1.6-литровым мотором, многие рассчитывают на экономию, но двигатель N13B16 может преподнести неприятные сюрпризы. Это турбомотор семейства Prince, разработанный совместно с PSA. Первые проблемы могут возникнуть уже на 70-80 тыс. км: из-за неисправного клапана вентиляции картерных газов сбивается холостой ход и увеличивается расход масла. На автомобилях старше 2014 года частой причиной потери тяги становится электромагнитный клапан турбонагнетателя.
После 100 тыс. км изнашиваются цепь ГРМ и пластиковые успокоители, частицы которых забивают сетку маслоприемника. Также может выйти из строя электроклапан, регулирующий давление маслонасоса, что приводит к серьезным повреждениям двигателя.
- Лучше выбрать двигатель N20B20 мощностью 184 л.с. (встречается на 328i с форсировкой до 245 л.с.). Это самый распространенный агрегат в «тройках», отмеченный наградой «Двигатель года–2012».
Коробки передач
Несмотря на рекомендации завода, масло в коробке лучше менять каждые 60 тыс. км. Агрессивная езда без обслуживания может привести к толчкам, пробуксовкам и подвываниям. К 100-150 тыс. км могут износиться блокировки гидротрансформатора, фрикционы и планетарные передачи, а ремонт обойдется в сотни тысяч рублей.
Признак «спортивного» прошлого — изношенная или новая эластичная муфта карданного вала. У полноприводных версий больше проблем: возможны срезанные шлицы переднего кардана или разрушение крестовины, что может привести к повреждению картера двигателя.
Новая раздаточная коробка лишена масляного насоса, что ускоряет износ подшипников и фрикционов. Рывки и подергивания обычно появляются после 100-120 тыс. км. Для продления ресурса масло в раздатке рекомендуется менять каждые 50-60 тыс. км. Также стоит избегать нештатных размеров колес и агрессивных стартов.
BMW E65 7 серии (2005-2008)
BMW E65 760IДвигатель
6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель N73B60 устанавливался на седаны 7 серии в кузове E65/E66 с 2002 по 2008 год. Интересно, что 6.8-литровая версия этого мотора (N73B68) использовалась на Rolls-Royce Phantom вплоть до 2017 года.
Ресурс этого двигателя выше, чем у других моторов семейства N, но сложная конструкция с системой Double-Vanos и непосредственным впрыском делает обслуживание очень дорогим. Даже замена свечей становится нетривиальной задачей. Система Double-Vanos требует внимания уже через 150 тыс. км. Это самый затратный в обслуживании двигатель BMW.
Коробка передач
Устанавливалась только 6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26. Средний ресурс до первого ремонта — около 250 тыс. км. Основные проблемы: износ накладок блокировки гидротрансформатора, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла. Коробка хорошо освоена в ремонте, но важно не затягивать с обслуживанием. Масло и фильтр рекомендуется менять периодически, хотя официального регламента нет. Фильтр меняется вместе с пластиковым поддоном (около 100$).
BMW E53 X5 (1999-2003)
BMW E53В этом разделе речь пойдет только о дорестайлинговых версиях, так как после обновления многие проблемы были устранены.
X5 в кузове E53 был создан как ответ на Mercedes ML. Автомобиль имел базу от E39 и не совсем удачную конструкцию полного привода. Несмотря на это, модель стала очень популярной.
Двигатели
BMW X5 E53 оснащался турбодизелем R6 3.0 л, а также бензиновыми двигателями R6 3.0 л и V8 4.4, 4.6 (2001-2003) и 4.8 л (с 2004). На рынке преобладают дизели, которые экономичнее: в городе расход около 12 л, на трассе — 7-8 л. За счет высокого крутящего момента они динамичнее в городе, чем 3-литровые бензиновые версии.
Бензиновые двигатели теплонагружены и требовательны к маслу и системе охлаждения. Частые проблемы: износ маслосъемных колпачков, направляющих клапанов, подушек двигателя, форсунок и катушек зажигания (примерно на 80 тыс. км).
Дизельные моторы менее требовательны, но могут иметь проблемы с навесным оборудованием. Оптимальный выбор — 3.0-литровый дизель (M57), который при своевременном обслуживании может пройти 500 тыс. км.
Коробки передач
На E53 предлагались механическая и автоматическая коробки. Общая проблема — эластичная муфта карданного вала, которая при большом пробеге может разорваться, вызывая вибрацию кузова. Механическая коробка — редкость и обычно не доставляет проблем. На версии 3.0i с МКПП могут возникать затруднения с переключением на 5-ю и заднюю передачу из-за неисправной втулки.
Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения показала себя хорошо, задержки при переключении минимальны.
Электроника
У E53 много проблем с электроникой. В багажнике расположены блоки, чувствительные к влаге, поэтому лучше не перевозить жидкости. Ненадежны приводы складывания зеркал, стеклоподъемники, датчики парковки и положения задней двери. При выборе обязательна компьютерная диагностика. Также встречается гниль проводов, приводящая к сбоям и даже возгораниям.
Спорные модели BMW: стоит ли их покупать?
Спорные модели BMWВ модельном ряду BMW есть несколько спорных моделей, требующих особого внимания:
- BMW E83 (X3 первого поколения)
- BMW E60 (5 серия пятого поколения)
- BMW E84 (X1 первого поколения)
- BMW F10 (5 серия шестого поколения)
BMW E83 X3 первого поколения (2006-2010)
BMW E83Почему X3 считается спорным?
BMW X3 создавался как более доступная альтернатива флагманскому X5. Подержанный X3 E83 — хороший выбор для тех, кто ищет динамичный автомобиль для асфальта и легкого бездорожья. Он предлагает логичный полный привод, неплохую динамику и комфорт за разумные деньги.
Обратная сторона — высокие затраты на содержание. Дизельные версии экономичнее, но ремонт может быть дороже. На вторичном рынке много автомобилей после ДТП, а экземпляры с небольшим пробегом встречаются редко.
BMW E60 5 серия пятого поколения (2007-2010)
BMW E60Почему E60 считается спорным?
BMW 5 серии E60 — популярный представитель бизнес-класса, но надежность оставляет желать лучшего. Содержание этого автомобиля требует значительных затрат. После рестайлинга модель получила двигатели серии N, которые на тот момент были «сырыми» и не отличались долговечностью.
Главная проблема — электроника, которой в E60 очень много. Частые сбои и даже возгорания делают эту модель рискованной покупкой.
BMW E84 X1 первого поколения (2009-2012)
Почему E84 считается спорным?
BMW E84BMW X1 построен на платформе 3 серии и X3. По размерам он сопоставим с классическими компактными кроссоверами. Автомобиль стоит внимания, но требует серьезных расходов на обслуживание и ремонт. Также отмечается сомнительное качество сборки.
BMW F10 5 серия шестого поколения (2009-2013)
Почему F10 считается спорным?
BMW F10BMW 5 серии F10 — один из лучших автомобилей в своем классе, но его надежность вызывает споры. В автомобиле много сложных систем, требующих постоянного внимания. Автоматическая коробка ZF 8HP нуждается в замене масла каждые 60 тыс. км, а в полноприводных версиях — каждые 40-50 тыс. км.
Некоторые дизельные двигатели требуют долива жидкости AdBlue. Часты сбои в работе систем, например, системы защиты пешеходов или активного рулевого управления. Встречаются проблемы с МКПП, отклеиванием декоративных вставок, трещинами в фарах, отказом подогрева сидений и дверных замков.
Какие BMW можно рекомендовать к покупке?
Какие BMW лучше всего брать?Среди подержанных BMW есть модели, которые заслуживают внимания благодаря своей надежности и соотношению цены и качества:
- BMW E34 (5 серия)
- BMW E39 (5 серия)
- BMW E38 (7 серия)
- BMW F30 (3 серия, с оговорками)
- BMW F15 (X5)
BMW E34 5 серия (1987-1996)
BMW E34Почему стоит брать BMW E34
BMW 5 Series E34 — третье поколение «пятерки», выпускавшееся с 1987 по 1996 год. Автомобиль дважды обновлялся: в 1992 году (новые зеркала, система VANOS, 5-ступенчатый автомат) и в 1994 году (измененная решетка радиатора). Всего было продано 1,33 млн экземпляров.
E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х — начала 90-х. Он предлагает отличную управляемость, динамику, богатое оснащение и вневременной дизайн. Однако найти экземпляр в хорошем состоянии сложно: многие автомобили побывали в руках небрежных владельцев. Также проблема — ржавчина, особенно в области стаканов.
Двигатели
Бензинов
В рамках обзора подержанных BMW стоит подробнее рассмотреть популярные модели и их особенности. Условно линейку BMW 3 серии (F30) можно разделить по типам кузова: седан предназначен для консервативных водителей, универсал (F31) отлично подходит для семей, а версия GT (F34) предлагает повышенную вместимость и практичность.
BMW F31
В 2015 году модель 3 серии прошла рестайлинг, который затронул внешний вид, включая бамперы, и часть силовых агрегатов. Задняя оптика стала полностью светодиодной, а аналогичную технологию начали применять и в передних фарах для некоторых комплектаций.
Различия между версиями до и после рестайлинга
Двигатели
Большинство двигателей этой модели демонстрируют отличные динамические характеристики. Все бензиновые моторы оснащены турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.
Однако 3-цилиндровый 1,5-литровый турбодвигатель, как и 1,6-литровый мощностью 136 л.с., не совсем соответствуют спортивному характеру BMW. Более сбалансированными выглядят 2-литровые и 3-литровые агрегаты. Даже 306-сильная версия способна расходовать менее 10 литров на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает около 5,6 секунды.
Среди дизельных двигателей оптимальным выбором считаются 2,0-литровый R4 и 3,0-литровый R6. За исключением маломощной 116-сильной версии, они обеспечивают хорошую динамику при среднем расходе топлива около 6 литров на 100 км.
Для экономичных водителей существует версия EfficientDynamics (доступна и с бензиновыми двигателями), которая отличается улучшенной аэродинамикой и шинами с пониженным сопротивлением качению.
Трехлитровые дизельные моторы показывают практически спортивную динамику.
Однако с точки зрения обслуживания и надежности ситуация с двигателями неоднозначна. Здесь важно разделить их на две группы: произведенные до модернизации 2015 года и после.
Бензиновые двигатели
Более ранние бензиновые моторы относятся к серии N и склонны к образованию нагара на впускных клапанах.
Базовый 1,6-литровый двигатель серии N13 — это, по сути, силовой агрегат 1.6 THP, разработанный совместно с концерном PSA. Он известен проблемами с цепью ГРМ, которая может перескочить и привести к серьезным повреждениям двигателя. Замена цепи обойдется примерно в 40 000 рублей и более.
Еще один недостаток этого мотора — повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колпачков или неисправного клапана вентиляции картерных газов (ВКГ). Клапан встроен в клапанную крышку, замена которой на аналог стоит от 9000 рублей, а на оригинал — около 24 000 рублей.
После пробега 80–120 тыс. км часто возникает течь патрубка турбокомпрессора и системы картерных газов (ремонт обойдется в 2–6 тыс. рублей).
Также не отличаются долговечностью катушки зажигания (стоимость 2–3 тыс. рублей каждая). Более того, неисправная катушка может повредить блок управления двигателем (DME).
Двигатель N20B20
Проблемы с цепью ГРМ затронули и 2,0-литровый двигатель серии N20. Обычно шум возникает из-за растянутой цепи привода масляного насоса или разрушения пластиковых направляющих. Этот дефект может проявиться в диапазоне 100–200 тыс. км пробега. Многие владельцы предпочитают проводить профилактическую замену цепи после 100–120 тыс. км, что стоит более 50 000 рублей.
Повышенный расход масла часто связан с неисправным клапаном ВКГ (встроен в клапанную крышку). Также нередки случаи подтеканий в районе теплообменника и корпуса масляного фильтра (ремонт около 7000 рублей).
После рестайлинга появились бензиновые двигатели серии B. Теоретически они были доработаны, но на практике оказались не идеальными, особенно это касается 1,5-литрового турбомотора.
В 2,0-литровом двигателе B48 иногда лопается трубка, соединяющая расширительный бачок системы охлаждения с головкой блока цилиндров (замена обойдется примерно в 9000 рублей с учетом работы).
Трехлитровые двигатели, как бензиновые, так и дизельные, считаются наиболее надежным выбором.
Двигатель N57
Коробки передач
С двигателями работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP. Она достаточно надежна и долговечна при условии регулярной замены масла каждые 60 000 км, что обойдется примерно в 20 000 рублей.
Иногда коробка может дергаться при холодном запуске, но устранить эту проблему обычно не удается.
Серьезный ремонт АКПП требуется редко. Тем, кому пришлось столкнуться с переборкой коробки, пришлось заплатить порядка 140–160 тысяч рублей.
Регулярной замены масла требует и раздаточная коробка xDrive в полноприводных версиях.
После пробега 100–150 тыс. км могут потечь сальники заднего редуктора (замена стоит от 14 до 47 тысяч рублей). У любителей агрессивной езды (дрифта и резких стартов) редуктор может начать шуметь (подержанный узел обойдется в 30–50 тыс. рублей).
Сайлентблоки заднего редуктора изнашиваются после 100–150 тыс. км. Замена трех сайлентблоков (по 2–3 тыс. рублей каждый) обойдется примерно в 15 000 рублей.
Эластичные муфты карданного вала (стоимость 3–9 тыс. рублей) обычно требуют замены после 150–200 тыс. км пробега.
BMW F15 X5 (2013–2018)
BMW X5 F15
BMW X5 третьего поколения (F15) был создан на базе платформы предыдущей модели E70. Новая генерация стала легче на 90 кг, но при этом немного увеличилась в габаритах, хотя колесная база осталась прежней. Объем багажника вырос на 30 литров и составил 650 литров.
Двигатели
Бензиновых версий было две:
- 35i с 3-литровым рядным шестицилиндровым турбодвигателем серии N55 мощностью 306 л.с.;
- 50i с 4,4-литровым V8 битурбо серии N63 мощностью 449 л.с.
Гибридная версия BMW X5 xDrive40e оснащалась 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбодвигателем семейства N20. Суммарная мощность силовой установки составляла 313 л.с.
Дизельные модификации комплектовались 3-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем серии N57 с разным количеством турбин: 25d и 30d — с одной (218 и 249 л.с. соответственно), 40d — с двумя (313 л.с.), а M50d — с тремя (381 л.с.). M50d также отличался системой охлаждения, конструкцией головки блока и поршнями.
В Европе версия 25d оснащалась 2-литровым четырехцилиндровым битурбодизелем серии N47 (220 л.с.), а с 2015 года — B47 (231 л.с.).
Бензиновые двигатели
Бензиновые шестицилиндровые двигатели серии N55 считаются довольно теплонагруженными. В различных моделях BMW иногда встречались случаи проворачивания вкладышей после 100–150 тыс. км пробега.
Подобные инциденты, хотя и редко, касались и BMW X5 F15. При этом помимо вкладышей мог повредиться коленчатый вал, а также деформироваться блок двигателя. Стоимость ремонта в таких случаях доходила до 400 000 рублей.
Считается, что эта проблема характерна для автомобилей с чип-тюнингом, владельцы которых предпочитают агрессивный стиль вождения.
В зоне риска также находится 4,4-литровый V8 (N63) версии 50i. Турбокомпрессоры, выпускные коллекторы и катализаторы расположены в развале блока, что создает высокие тепловые нагрузки. Это приводит к быстрому старению маслосъемных колпачков, повышенному расходу масла, закоксовыванию поршневых колец и проблемам с трубкой подачи масла к турбине.
В запущенных случаях ремонт может обойтись в 300–400 тыс. рублей. Одна из профилактических мер — периодическая замена маслосъемных колпачков каждые 80–120 тыс. км (стоимость 60–80 тыс. рублей).
Дизельные двигатели
Для дизельных версий проводилась сервисная акция по замене радиатора системы рециркуляции отработавших газов (EGR), стоимость которой составляла 35–44 тыс. рублей.
Один из основных недостатков шестицилиндрового двигателя N57 — накопление сажи во впускном тракте к 100–150 тыс. км. Большое количество сажи нарушает работу вихревых заслонок. Чистка впускного коллектора обойдется примерно в 10 000 рублей.
Цепь ГРМ 3-литрового дизеля обычно служит более 200–250 тыс. км.
Однако опоры силового агрегата (2 штуки, по 7000 рублей каждая) могут потребовать замены после 150 000 км пробега.
В топовой версии M50d изредка выходит из строя малая турбина.
Коробка передач
Все двигатели BMW X5 F15 сочетались с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Эта коробка достаточно вынослива. Владельцы иногда отмечают толчки при переключениях, но до серьезных поломок дело доходит редко.
Одно из условий долгой службы коробки — своевременная замена рабочей жидкости (примерно 25 000 рублей).
Итог по BMW X5 F15
BMW X5 F15 отлично подходит на роль повседневного семейного автомобиля. В салоне достаточно места для пассажиров и багажа. Все версии обеспечивают хорошую динамику и азартное поведение на дороге, хотя внедорожные возможности кроссовера довольно ограничены.
Наиболее предпочтительными являются дизельные версии 25d и 30d, которые вписываются в разумные налоговые рамки и считаются более надежными.
Какие модели BMW лучше всего подходят для дрифта?
Лучшим и наиболее доступным решением для дрифта считаются модели E30 и E36. Они являются оптимальным выбором по соотношению цены и возможностей. Рекомендуется выбирать двигатели объемом от 2,5 литров и выше.
Что насчет автомобилей BMW M?
BMW M5 E60
Если у вас есть средства и желание содержать такой автомобиль, то его покупка может стать отличным решением. Однако от некоторых моделей стоит воздержаться, и одной из них является BMW M5 в кузове E60.
BMW M5 E60
Конечно, BMW M5 E60 — мечта многих автолюбителей, но двигатель S85B50 может омрачить все впечатления. Этот 5-литровый бензиновый V10 мощностью 507 л.с. — настоящий шедевр инженерной мысли. Он оснащен 10 цилиндрами, 40 клапанами и системой изменения фаз газораспределения VANOS. С одного литра объема снято 101,5 лошадиных сил. В повседневном режиме двигатель использует около 400 л.с., но после активации кнопки «М» добавляется еще 107 л.с. Пиковая мощность достигается при 8250 об/мин, а максимальный крутящий момент 520 Н·м — при 6100 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды (4,7 секунды для версии с роботизированной коробкой SMG). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но после снятия ограничителя автомобиль легко преодолевает барьер в 300 км/ч.
Проблемы
К некоторым особенностям можно привыкнуть, но не к частым поломкам. Что может выйти из строя в этом двигателе? В первую очередь, система VANOS, а точнее ее электроклапан. Если двигатель начинает работать шумно, как дизель, необходимо срочно обратиться к механику. Также встречаются случаи преждевременного износа вкладышей коленвала, выхода из строя лямбда-зондов и обоих топливных насосов. Перед покупкой обязательно проверьте жидкость в бачке гидроусилителя руля на наличие металлической стружки.
Двигатель S85B50
BMW M5 E60 — автомобиль с выдающимися ходовыми качествами, огромной мощностью и уникальным звуком двигателя. В салоне вас ждет роскошь: кожаная отделка, би-ксеноновые фары, множество электронных систем и качественная аудиосистема. Однако за все это приходится платить: отличная динамика означает высокий расход топлива, а нагрузки на трансмиссию приводят к дорогостоящим ремонтам. Владельцу M5 нужно быть готовым к частой замене шин и тормозных элементов. Кроме того, обслуживание такого автомобиля требует специалистов с опытом работы со сложной электроникой, так как многие операции требуют компьютерной диагностики и калибровки.
Салон BMW M5 E60
Последующие модели M5 уже не оснащались двигателем V10, вместо них использовался 4,4-литровый V8. Также стоит отметить гениальный двигатель S65, который, по сути, является «урезанным» на два цилиндра вариантом мотора S85 от M5.
BMW M3 E92
BMW M3 E92
Компоновка
BMW M3 E92 оснащается 8-цилиндровым 4-литровым двигателем V8 S65 мощностью 420 л.с. Разгон до 100 км/ч с 6-ступенчатой механической коробкой передач занимает 5,3 секунды, а с 7-ступенчатой роботизированной коробкой — 5,1 секунды.
Мощность этого двигателя на 22% выше, чем у предшественников.
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но на практике автомобиль способен развивать и большую скорость.
Двигатель имеет систему распределенного впрыска, по 4 клапана на цилиндр, расположен продольно в передней части и соответствует экологическому стандарту Euro V. Газораспределительный механизм — DOHC.
Расход топлива составляет примерно 17,9 л/100 км в городе, 9,2 л/100 км на трассе и 12,4 л/100 км в смешанном цикле.
BMW M3 E92 — это маневренное, быстрое и привлекательное спортивное купе. Электронные системы управления интуитивно понятны. «Сердцем» автомобиля является 4-литровый V8, а «мозгом» — блок управления DME. Для улучшения характеристик можно провести чип-тюнинг. В марте 2010 года модель была обновлена (рестайлинг LCI 2011), получив новую переднюю и заднюю оптику с улучшенным светом. Как и любой автомобиль, BMW M3 требует регулярного обслуживания, включая диагностику и замену масла, что помогает избежать серьезных поломок и продлить срок службы.
BMW для семьи
BMW 2 Series Grand Tourer
Для большой семьи можно рассмотреть BMW 2 Series Grand Tourer — относительно новую и вместительную модель, которая оснащалась широким спектром двигателей.
Если вам нужно что-то более роскошное, подойдет BMW 5 Series GT.
А если бюджет превышает 9 млн рублей, можно обратить внимание на BMW X7.
Итог
Если вы дочитали статью до конца, теперь вы можете более осознанно выбрать подержанный BMW в соответствии со своим бюджетом и потребностями. Надеемся, этот обзор помог вам сориентироваться в многообразии моделей. Если у вас есть замечания или вопросы, делитесь ими в комментариях.
Интересное еще здесь: Обзоры.
