Мне посчастливилось вблизи рассмотреть настоящую легенду советского автопрома – первый массовый маршрутный автобус ГАЗ, созданный на базе знаменитой «полуторки» ГАЗ-АА. Это удивительно, но от многотысячного тиража, выпускавшегося до и после войны, до наших дней сохранились буквально единичные экземпляры. Этот раритет – живая история на колесах.
Опознавательные признаки ранней модели
Перед нами – довоенная версия. Ключевая отличительная черта – обтекаемые, скругленные крылья. Послевоенные модели, выпускавшиеся с 1946 года, получили более простые и угловатые крылья. По ряду элементов экстерьера эксперты датируют этот конкретный автобус примерно 1938 годом.
История создания и эволюция модели
Работа над первым советским автобусом малого класса началась на Горьковском автозаводе в 1932 году. После неудачного экспериментального ГАЗ-1 инженеры быстро представили улучшенные ГАЗ-2 и ГАЗ-3. В серию пошла именно третья модель, построенная на агрегатах грузовика ГАЗ-АА. Конструкция постоянно совершенствовалась: в 1935 году изменили переднюю панель, а с 1938 года две узкие задние двери заменили на одну широкую.
С 1938 года модель получила новое официальное обозначение – ГАЗ-03-30. Окраска кузова была строго регламентирована: верх (крыша и часть бортов) – светло-желтый, низ – темно-зеленый, синий или красный. Крылья и диски колес – всегда черные. Кузов имел деревянный каркас из прочной березы, который крепился к раме и обшивался стальным листом разной толщины.
Особенности конструкции и салона
Для удобства пассажиров салон сделали достаточно высоким. Самое необычное впечатление – расположение водительского места. Из-за более широкого, чем у грузовика, кузова, кресло водителя оказалось почти по центру кабины.
Любопытная деталь – на фарах и заднем фонаре этого экземпляра стоит маркировка «Ford». Это объясняется тем, что на раннем этапе производства в СССР поставлялись американские комплектующие. Поэтому надписи на приборной панели тоже на английском языке – их просто не успели заменить.
Судьба модели: производство и сохранность
Производство набирало обороты: в 1933 году – 213 штук, в 1934 – более 500, к 1939 году выпускали почти 2000 автобусов в год. Великая Отечественная война резко остановила этот рост – в 1942 году собрали всего 3 машины. Выйти на довоенные объемы удалось лишь к 1946 году. Рекордным стал 1949 год, а в 1950-м, после выпуска 1655 автобусов, производство ГАЗ-03-30 было окончательно прекращено. Всего за 17 лет было изготовлено более 18 тысяч таких машин. Сегодня, по разным оценкам, в музеях и частных коллекциях сохранилось всего три или четыре экземпляра, включая этот.
Внутреннее устройство и комфорт
Салон рассчитан на 17 пассажиров и водителя. Вдоль бортов установлены два ряда двухместных сидений, а в задней части – широкий диван на пятерых. Для вентиляции деревянного кузова, который боялся сырости, предусмотрено несколько отверстий. Вечером салон освещали пять плафонов. Сиденья, включая спинки, были мягкими, на пружинной основе, что для тех лет являлось показателем заботы о комфорте пассажиров.
Отдельного внимания заслуживает система указания маршрута. Изначально табличка крепилась снаружи над лобовым стеклом и ночью не была видна. Позже инженеры нашли остроумное решение: маршрутный фонарь разместили внутри, над головой водителя, а снаружи поставили стекло. Два внутренних плафона подсвечивали табличку в любую погоду. Водитель мог легко сменить табличку с номером маршрута из салона.
Технические особенности и производство
Главным преимуществом автобуса была максимальная унификация с грузовиком ГАЗ-АА. Это решало проблему с запчастями. Единственным дефицитом были покрышки – их нехватка была настолько острой, что часть «полуторок» даже выпускали с одинарными задними колесами вместо сдвоенных.
Автобусы собирали не на основном конвейере ГАЗа, а на предприятии «Гудок Октября», позже переименованном в Горьковский завод автобусов (ГЗА).
Сердцем автобуса был 3.3-литровый нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель. Изначально его мощность составляла 42 л.с., но после модернизации её удалось поднять до 50 л.с. Мотор был неприхотлив к качеству бензина. Интересная особенность – трамблер с тягой, позволявшей водителю регулировать угол опережения зажигания прямо на ходу с помощью небольшого рычажка на руле.
Коробка передач – 4-ступенчатая, механическая, полностью заимствованная у грузовика ГАЗ-АА.
Для своих подписчиков я, естественно, подготовил подробный видеообзор этого уникального автобуса.
В настоящее время этот редкий автобус ГАЗ-03-30 выставлен под открытым небом у главного здания Музея техники Вадима Задорожного, где его может увидеть каждый желающий.
Обратите внимание: Микроавтобус Fiat Ducato.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Нашел редкий автобус газ, которых больше не осталось, показываю всё подробно (фото+видео).
