Первый автомобиль для многих становится символом свободы и скорости. В моем случае это была не самая новая, но очень бойкая «двенашка», оснащенная 16-клапанным двигателем. Будучи неопытным водителем, я был очарован её отзывчивостью и динамикой — именно эти качества казались мне тогда главными достоинствами машины.
Шесть лет за рулем этой машины убедили меня в безусловном превосходстве 16-клапанных двигателей. Моё мнение было настолько твердым, что даже серьёзные неприятности, вроде обрыва ремня ГРМ и последующего ремонта «головы» с загнутыми клапанами, не могли его поколебать.
Смена приоритетов и новый автомобиль
Со временем пришло решение сменить автомобиль на что-то более современное. Мой выбор пал на Ладу Калину, и, как оказалось, под её капотом скрывался 8-клапанный мотор — ровно в два раза «беднее» моего прежнего агрегата по количеству клапанов. Проехав на новом авто несколько десятков тысяч километров, я был вынужден кардинально пересмотреть своё отношение к «восьмиклапанникам».
Сравнение по ключевым параметрам
Первое, на что я обратил внимание — это расход топлива. В смешанном цикле разница может быть неочевидна. Однако на холостом ходу преимущество 16-клапанного двигателя с двумя распредвалами становится явным: его аппетит составляет около 0,5 литра в час, в то время как 8-клапанный мотор «съедает» примерно 0,8 литра.
Обратите внимание: Нужно ли зимой мыть авто. Делюсь своим опытом, расскажу как правильно это делать.
Второй важный аспект — мощность и динамика. На бумаге разница в 10 лошадиных сил кажется существенной, но на практике она ощущается далеко не всегда. Динамичный старт с места — вот где 16-клапанный двигатель действительно показывает характер. Но в других ситуациях картина меняется.
Например, при преодолении затяжных подъемов 8-клапанный мотор демонстрирует завидную «тягучесть». Он способен взять более крутой подъем на той же передаче, не требуя переключения и не теряя скорости, что для меня стало приятным открытием.
Простота и экономичность обслуживания
Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания и ремонта. Здесь 8-клапанный двигатель выигрывает безоговорочно. Его конструкция проще, что позволяет проводить многие работы, что называется, «на коленке» с минимальным набором инструментов. Замена того же ремня ГРМ на таком моторе — задача куда менее трудоемкая, чем на 16-клапанном собрате.
Немаловажен и финансовый вопрос. Стоимость обслуживания 8-клапанного мотора заметно ниже, независимо от того, ремонтируете вы машину сами или доверяете сервису. Запчасти и расходники дешевле, а в случае серьезной поломки (например, капитального ремонта двигателя) итоговая сумма счета будет менее пугающей.
Надежность как главный козырь
И, наконец, ключевой для меня фактор — надежность. Нельзя отрицать простой инженерный принцип: чем проще конструкция, тем она долговечнее и меньше склонна к поломкам. Да, можно говорить о том, что современные 8-клапанные моторы тоже стали уязвимы к обрыву ремня ГРМ, однако вероятность такой неприятности у них всё же существенно ниже благодаря более простой и «прощающей» конструкции газораспределительного механизма.
Подводя итог, хочу сказать, что выбор между 8- и 16-клапанным двигателем — дело сугубо личное, зависящее от стиля вождения и приоритетов.
Лично для себя я открыл множество сильных сторон более простого агрегата. И если раньше я безоговорочно выбирал мощность, то теперь ценю надежность, ремонтопригодность и экономичность. Поэтому мой выбор склоняется в пользу 8-клапанного мотора.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Спустя 6 лет езды на 16-клапанном моторе решил пересесть на 8-клапанный. Делюсь опытом - какой же из них лучше.
