Три кроссовера Renault — Arkana, Duster и Kaptur — имеют много общего, включая бесступенчатую трансмиссию Jatco. Однако именно в этой коробке передач скрывается ключевое техническое различие между моделями, и новое поколение Duster оказывается в выигрышной позиции.
Подробнее об устройстве вариатора и правилах его эксплуатации можно прочитать в отдельном материале.
Один вариатор для всех, но Duster — особенный
В семействе кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi представлено множество моделей, различающихся не только брендом и дизайном, но и техническими решениями. Несмотря на различия в габаритах, массе, мощности двигателей и типе привода, многие из них, включая Nissan Qashqai и Mitsubishi Outlander, объединяет один агрегат — вариатор Jatco. С 2021 года эта трансмиссия появилась и под капотом обновлённого Renault Duster, где она работает в паре с современным бензиновым турбомотором 1.3 литра.
На первый взгляд, такая связка может показаться не самой подходящей для утилитарного внедорожника. Однако практика показала, что двигатель TCe150 и вариатор CVT8 образуют едва ли не идеальный тандем для нового Duster.
Отличный двигатель TCe150, созданный совместно с Mercedes-Benz, дебютировал в России на купе-кроссовере Renault Arkana, затем перекочевал на обновлённый Kaptur. Новый Duster стал третьей моделью марки с этим силовым агрегатом и вариатором Jatco JF016Е. При этом он единственный в трио получил уникальные, специально доработанные возможности бесступенчатой трансмиссии, адаптированные под его характер.
Поведение на бездорожье
Учитывая, что владельцы Duster чаще других выбираются на пересечённую местность, инженеры доработали вариатор CVT8 для более суровых условий. Надёжность повысили за счёт демпфера пульсации масла и отдельного масляного радиатора. Кроме того, были изменены алгоритмы работы для улучшения проходимости.
Ключевая особенность — изменённая логика блокировки гидротрансформатора в режиме полного привода 4WD Lock. В стандартных режимах 2WD или Auto блокировка происходит на скорости 12 км/ч, как у Arkana и Kaptur. Однако при активации блокировки муфты в полноприводной трансмиссии Duster гидротрансформатор вариатора блокируется только при 45 км/ч. Это решение снижает ударные нагрузки на коробку во время движения по бездорожью, что положительно сказывается на долговечности ремня и шкивов вариатора.
Новые настройки трансмиссии также радуют на бездорожье. При нажатии педали газа менее чем на 30% кроссовер разгоняется плавно и предсказуемо, точно дозируя тягу. Это предотвращает срыв колёс в пробуксовку и помогает избежать «посадки» на днище в сложных условиях.
Характер на трассе
На асфальте, когда требуется динамика, вариатор меняет поведение. При нажатии педали акселератора более чем на треть коробка начинает имитировать переключения семи условных передач, создавая более спортивное ощущение. Перебирать эти «передачи» можно и вручную с помощью селектора, который имеет интуитивную схему: движение от себя для понижения передачи и к себе — для повышения, как в гоночных автомобилях.
Renault Duster, конечно, не спортивный автомобиль (если не считать его участия в трофи-рейдах), но на шоссе он чувствует себя уверенно. В городских пробках вариатор избавляет от утомительной работы со сцеплением и рычагом КПП. На трассе же тандем турбомотора и вариатора позволяет уверенно идти на обгон, не беспокоясь о нехватке мощности в нужный момент.
На автомагистралях, таких как М4 «Дон», Duster комфортно держит скорость 130 км/ч и даже выше. Динамики хватает с запасом, а новая подвеска и электроусилитель руля обеспечивают отличную курсовую устойчивость, не заставляя водителя постоянно подруливать.
Автомобиль стал значительно более приспособленным для длительных путешествий по асфальту, чем его предшественник.
Эксплуатация в городской среде
Для большинства водителей возможностей турбированного Duster с вариатором более чем достаточно. Это идеальный автомобиль для комфортных поездок по городу в будни и вылазок на природу или дачу на выходные.
Обратите внимание: Отзыв о Renault Megane .
Важным преимуществом является умеренный расход топлива. В смешанном цикле, включавшем московские пробки, скоростную трассу и бездорожье, средний показатель составил около 9 литров на 100 км. Дополнительный плюс — двигатель рассчитан на бензин АИ-92, что означает как экономию, так и возможность заправляться вдали от крупных городов.Сохраняя лучшие качества
Приобретя новые возможности, Duster не растерял своих классических достоинств. Модель сохранила знаменитую «всеядную» подвеску, которая сглаживает неровности любых дорог за пределами МКАД. На разбитых участках, где другие автомобили вынуждены ползти, Duster позволяет поддерживать комфортную крейсерскую скорость.
То же самое касается грунтовых дорог, например, ведущих к живописным Романцевским горам в Тульской области — бывшим угольным карьерам, превратившимся в популярное место отдыха.
Добраться туда на обычной легковушке можно лишь с большой осторожностью. На Duster же можно продолжить движение практически без потери темпа, вплоть до самых холмов. Кажется, единственное, что сдерживает водителя на бездорожье, — это ответственность перед другими участниками движения.
Кроссовер с вариатором предлагает несколько стилей прохождения бездорожья. Можно полагаться на мощность, клиренс и геометрию, преодолевая препятствия с ходу. А можно, активировав режим 4WD Lock, новые настройки трансмиссии и имитацию блокировок, двигаться медленно и технично, с остановками в самой грязи. Duster уверенно чувствует себя в обоих случаях. Двухпедальная компоновка позволяет полностью сосредоточиться на выборе траектории, а умный полный привод All-Mode 4x4-i уверенно справляется с колеями и затяжными подъёмами.
Стоит помнить, что возможности ограничиваются штатными шоссейными покрышками. Замена их на резину с более агрессивным протектором существенно расширит внедорожный потенциал автомобиля.
Современные технологии
Новое поколение получило телематическую систему Renault Connect, которая позволяет управлять многими функциями автомобиля со смартфона: удалённо запускать двигатель и климат-контроль, открывать двери, загружать маршруты в навигацию. Система работает в паре с мультимедиа Easy Link. Также полезна система кругового обзора, облегчающая манёвры как в городе, так и на бездорожье. При этом штатная мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, общая для Arkana, Duster и Kaptur, оставляет поле для улучшений.
В целом, новый Renault Duster, особенно в версии с турбомотором и вариатором, близок к идеалу для своего класса. Он сохранил все лучшие черты предшественника, получив при этом современный мощный двигатель и хорошо настроенную трансмиссию. Да, это вариатор, а не классический автомат, но он нисколько не ухудшает впечатления от автомобиля. Учитывая незначительные недочёты, которые могут быть устранены в ходе будущих обновлений, оснащённый вариатором Duster уже сейчас претендует на звание одного из самых сбалансированных и универсальных полноприводных кроссоверов на рынке.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Тест-драйв Mitsubishi L200 — самого популярного пикапа в России
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Тест-драйв Renault Duster: что особенного в его вариаторе?.
