Впечатления от базовой версии нового седана
После знакомства с топовой комплектацией Versa Exclusive настало время оценить самую доступную версию Sense, которая по цене максимально приближена к предыдущему поколению модели (всё ещё продающейся как Versa V-Drive). Этот тест позволяет понять, от чего действительно приходится отказываться, выбирая начальный вариант.
Внешний вид: скромно, но со вкусом
Базовая Nissan Versa Sense 2021 года не скрывает своего упрощённого статуса. Это заметно по 15-дюймовым стальным колёсам с колпаками, в то время как в старших комплектациях предлагаются 16- и 17-дюймовые легкосплавные диски. Внешний облик также отличают галогенные фары и отсутствие противотуманных огней (светодиоды — прерогатива топ-версии). Однако производитель сохранил важные детали: зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова, а стильный чёрный элемент на стойке C визуально объединяет боковые и заднее стекло, добавляя автомобилю шарма.
Салон: неожиданно богато для «базы»
Именно интерьер базовой Versa становится приятным сюрпризом. Уже в этой комплектации автомобиль оснащён системой доступа без ключа: для открытия дверей достаточно нажать кнопку на ручке, держа брелок в кармане, а для запуска двигателя используется кнопка на центральной консоли. Отделка радует продуманной цветовой гаммой с бежевыми вставками на панели и тканевых сиденьях, уходя от унылого серого монохрома, типичного для бюджетных версий. Хотя мягкие материалы на панели, как в топовой модели, здесь отсутствуют, общее впечатление от салона остаётся очень позитивным.
Качество сборки и материалов заслуживает отдельной похвалы. Пластик, конечно, жёсткий — это ожидаемо для класса, — но он явно превосходит аналоги у конкурентов: не выглядит хлипким, не царапается от одного прикосновения, а все панели идеально подогнаны. Органы управления выполнены добротно и внушают доверие. Приятным бонусом стали хромированные внутренние ручки, которые обычно встречаются в более дорогих версиях.
Что упущено и что сохранено
Главным компромиссом в версии Sense стало отсутствие мультимедийной системы с экраном. Вместо неё установлено простое радио с Bluetooth и крупными кнопками, аналогичное базовой версии Nissan Kicks. Также в салоне не хватает более стильного селектора коробки передач — обозначения скоростей на чёрном пластике читаются плохо. Однако в плане безопасности урезаний нет: автомобиль оснащён шестью подушками (фронтальными, боковыми и шторками), системой курсовой устойчивости и помощником при старте в гору, который особенно актуален для версии с «механикой».
В движении: механика против вариатора
Nissan, следуя стратегии, опробованной на Kicks, предлагает базовую Versa с 5-ступенчатой механической коробкой передач. КПП отрабатывает чётко, передачи переключаются легко, хотя их ход немного длинноват. Сцепление отрегулировано мягко, что снижает утомляемость в пробках.
Обратите внимание: Обзор Nissan Leaf .
Передаточные числа подобраны удачно, провалов между передачами нет, а мотор 1.6 (114 л.с. и 15,5 кгс/м) в паре с «механикой» не чувствует себя обделённым мощностью, отчасти благодаря небольшой массе автомобиля (1074 кг в этой версии).Двигатель позволяет переключаться на оборотах ниже 3000 об/мин, и Versa охотно откликается. Хотя турбированные конкуренты могут похвастаться более ранним крутящим моментом, 114 «лошадок» хватает с запасом, особенно учитывая лёгкость автомобиля — это наследие удачной конструкции первого поколения, которое удалось сохранить.
Однако на трассе не хватает шестой передачи для снижения оборотов и расхода топлива. На пятой передаче при 120 км/ч стрелка тахометра показывает 3400 об/мин, что сказывается на экономичности. По замерам, версия с МКП показала 11,6 км/л на шоссе против 12,2 км/л у вариатора. В городе разница минимальна — всего 0,2 км/л в пользу «автомата». Зато «механика» оказалась динамичнее: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11 секунд, что на 0,5 секунды быстрее, чем у версии с CVT.
Комфорт и практичность
Высокие обороты на трассе — не единственное, что бросается в глаза. Звукоизоляция Versa выполнена на отличном уровне, шум двигателя в салоне практически не слышен. Комфорт — это, пожалуй, главное отличие новой модели от старого V-Drive, даже более заметное, чем дизайн. Если предыдущее поколение было аскетичным, то новая Versa ощущается как автомобиль более высокого класса: вибрации и шумы эффективно подавлены, а подвеска обеспечивает плавную и стабильную езду.
Если версия Exclusive на 17-дюймовых дисках уже хорошо справляется с неровностями, то Sense с 15-дюймовыми колёсами и шинами 195/65 R15 делает это ещё лучше, без ущерба для устойчивости — крен кузова хорошо контролируется.
Поклонники предыдущего поколения оценят, что пространство на заднем сиденье осталось на хорошем уровне, хотя и не стало просторнее. Зато сами сиденья стали значительно комфортнее и сзади, и спереди. К сожалению, в базовой версии отсутствует раздельная спинка заднего ряда, что снижает универсальность седана.
Ещё один минус — производитель установил несъёмную пластину, которая не позволяет сложить спинку заднего сиденья и даже немного уменьшает объём багажника. В результате в версии Sense полезный объём составляет 466 литров против 482 литров в других комплектациях.
Итоги: честная «база»
В целом, Nissan Versa Sense вновь оставляет положительное впечатление и доказывает, что начальная версия — не просто маркетинговый ход для привлечения к более дорогим моделям, а полноценный автомобиль. Потенциальному покупателю стоит лишь взвесить выбор между механической коробкой передач, которая предлагает лучшую динамику, и вариатором, обеспечивающим повышенный комфорт и экономию топлива. На момент теста цена модели составляла 12 450 долларов США (примерно 907 000 рублей по курсу), однако официальные цены для российского рынка пока не объявлены. #all
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Новая Nissan Versa Sense снова сделала отличный седан, двигатель 1. Р, все преимущества авто. .
