Когда речь заходит об автомобилях СССР, на ум сразу приходят «Жигули», «Волга», «Москвич» или «Газ». Эти марки были самыми распространенными, однако сегодня редко встретишь восторженных владельцев этих ретро-автомобилей. Причина в том, что большинство советских машин отличалось невысокой надежностью из-за качества сборки и материалов.
Такие проблемы во многом были связаны с тем, что многие модели создавались на основе зарубежных аналогов, но в условиях плановой экономики автозаводы вынуждены были жестко экономить, в том числе и на комплектующих. Несмотря на это, советский автопром оставил после себя богатое наследие, включающее не только серийные, но и уникальные экспериментальные образцы.
Некоторые из этих автомобилей так и остались на чертежах или в виде единичных прототипов. Особый интерес представляют творения энтузиастов-конструкторов, которые в частном порядке создавали удивительные машины, не уступавшие по замыслу западным образцам.
1. «Юна» – спортивная самоделка в идеальном состоянии
Этот спортивный автомобиль – плод труда автолюбителя Юрия Алгебраистова. Название «Юна» сложилось из первых букв имен создателя и его супруги Натальи. Машина была построена в 1982 году и сегодня представляет собой уникальный пример индивидуального проекта эпохи СССР. Удивительно, но этот спорткар до сих пор сохранился в отличном состоянии и на ходу.
2. «Катран» – спорткар с необычным входом
Автомобиль «Катран» создал севастопольский инженер, страстно увлеченный техникой. Машина выделялась уникальным кузовом: вместо обычных дверей вся передняя часть кабины вместе с лобовым стеклом откидывалась вперед, позволяя водителю и пассажиру попасть внутрь. Такое решение было не только оригинальным, но и улучшало аэродинамику.
3. «Лаура» – ленинградский спорткар с бортовым компьютером
«Лаура» – еще один пример авторского спорткара, созданного инженерами из Ленинграда Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хейном. В отсутствие отечественных спортивных автомобилей энтузиастам пришлось взять инициативу в свои руки. Машина оснащалась 1,5-литровым 77-сильным двигателем, передним приводом и бортовым компьютером – настоящей диковинкой для того времени. Максимальная скорость составляла 170 км/ч.
4. Самодельный «Джип» из Еревана
В 1981 году инженер Станислав Холшаносов из Еревана построил точную копию американского внедорожника Jeep. Для этого он использовал агрегаты от советских машин: двигатель от ВАЗ-2101, задний мост, КПП, электрооборудование и приводные валы от «Волги» ГАЗ-21. Конструкция передней оси этого самодельного вездехода даже получала награды на выставках по всему Союзу.
5. «Панголина» – советский ответ Lamborghini
Неудовлетворенность дизайном серийных советских машин подтолкнула многих инженеров к созданию собственных проектов. Одним из них стал спорткар «Панголина», построенный Александром Кулыгиным в 1983 году. Конструктор вдохновлялся футуристичным обликом Lamborghini Countach, создав машину с клиновидным кузовом и агрессивными линиями.
6. МАЗ-2000 «Перестройка» – грузовик, удививший Париж
Экспериментальный грузовик МАЗ-2000, получивший имя «Перестройка», создавался как современная транспортная платформа для нужд советской экономики. В 1988 году он был представлен на автосалоне в Париже, где произвел фурор своим передовым дизайном и концепцией. К сожалению, несмотря на интерес, проект остался на уровне нескольких прототипов и в серию не пошел.
7. УАЗ-3170 «СИМБИР» – внедорожник для армии и гражданских
Разработка этого внедорожника началась в 1975 году под руководством дизайнера УАЗа Александра Шабанова. К 1980 году был готов первый образец УАЗ-3170 «Симбир» с дорожным просветом 325 мм и высотой почти 2 метра. В отличие от многих экспериментальных моделей, этот внедорожник пошел в серию, хотя и небольшими партиями. Выпускались как военные, так и гражданские модификации.
8. Москвич АЗЛК-2142 – несостоявшаяся современность
Презентованный в 1990 году Москвич АЗЛК-2142 позиционировался как самый современный автомобиль завода АЗЛК. Планировалось, что в серию он пойдет через два года, оснащенный новым поколением двигателей «Москвич-414». Гендиректор завода настаивал на этом, считая, что столь прогрессивная модель должна получить и новейшие силовые агрегаты. Однако этим планам не суждено было сбыться.
9. НАМИ-0284 «ДЕБЮТ» – аэродинамический прорыв
Переднеприводный прототип НАМИ-0284, созданный в 1987 году, стал сенсацией Женевского автосалона 1988 года. Главной его особенностью был невероятно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,23 Cd. Такой показатель был достижением даже по мировым меркам и остается впечатляющим для многих современных машин.
10. ЗИЛ-4102 – преемник правительственных лимузинов
ЗИЛ-4102 создавался как замена знаменитым правительственным лимузинам. Машина с передним приводом имела кузовные панели из углеволокна (крыша, капот, багажник, бамперы). В 1988 году построили два прототипа. Планировалось оснащать автомобиль тремя типами двигателей (V6, V8 и дизельным), а также богатым оснащением: электропакетом, продвинутой аудиосистемой, CD-плеером, бортовым компьютером и кожаным салоном.
11. УАЗ-452к – экспериментальная «Буханка» с дополнительным мостом
В 1980-е на базе знаменитой «Буханки» (УАЗ-452) создали экспериментальный УАЗ-452к с дополнительной осью для улучшения проходимости и устойчивости. Испытывались версии 6х4 и 6х6. Однако сложность и вес конструкции привели к большому расходу топлива, и проект свернули. Тем не менее, около 50 экземпляров все же выпустили и отправили в Грузию.
12. ВАЗ-Э2122 – амфибия на колесах
Этот экспериментальный проект АвтоВАЗа начался в 1970-х. Уникальность ВАЗ-Э2122 в том, что движение по воде осуществлялось за счет вращения обычных колес, правда, максимальная скорость на плаву была всего 5 км/ч. Машина с полным приводом и 1,6-литровым мотором имела серьезный недостаток: силовой агрегат и трансмиссия, помещенные в герметичные отсеки для защиты от воды, постоянно перегревались.
13. АЗЛК Москвич-2150 – внедорожник для села
Представленный в 1973 году прототип АЗЛК-2150 был очередной попыткой завода «Москвич» создать внедорожник. Модель имела ряд новшеств, включая двигатель со сниженной степенью сжатия, способный работать на низкооктановом бензине А-67, что было актуально для сельской местности. Однако, как и многие перспективные разработки, этот проект не получил финансирования для серийного выпуска.
14. ВАЗ-Э2121 «Крокодил» – предтеча Нивы?
Работы над прототипом легкого внедорожника ВАЗ-Э2121 (буква «Э» означала «экспериментальный») начались в 1971 году по правительственному заказу. Машину, позднее прозванную «Крокодилом» из-за цвета одного из образцов, создавали на агрегатах «Жигулей» (ВАЗ-2101/2103). Она имела полный привод и 1,6-литровый мотор, разработанный для будущей ВАЗ-2106. Этот проект можно считать одним из предшественников знаменитой «Нивы».
15. ЗИЛ 2906 – болотоход без колес
ЗИЛ-2906 – один из самых необычных советских автомобилей. Вместо колес он использовал два вращающихся спиральных вала из алюминия, которые и приводили машину в движение. Такая конструкция позволяла передвигаться по глубокой грязи, болотам и снегу. Кузов из стекловолокна делал машину легче. Этот вездеход предназначался для транспортировки грузов в самых сложных условиях.
16. ЗИЛ 49061 «Синяя птица» – серийная амфибия
Шестиколесный ЗИЛ-49061, известный как «Синяя птица», – редкий пример советской амфибии, пошедшей в серийное производство и ставшей известной за рубежом. Машина с независимой подвеской, МКПП и двумя гребными винтами могла преодолевать водные преграды, рвы шириной более 1,5 метров и снежные заносы до 90 см. Скорость на суше – до 80 км/ч, на воде – около 11 км/ч.
17. ЗИЛ Э167 – снежный вездеход
Построенный в 1963 году шестиколесный ЗИЛ-Э167 создавался специально для движения по глубокому снегу. На укатанной дороге он разгонялся до 75 км/ч, а в снегу – до 10 км/ч, обладая при этом феноменальной проходимостью. Клиренс монстра составлял 852 мм. Автомобиль оснащался двумя навесными двигателями общей мощностью 118 л.с.
18. ЗИС-Э134. Макет №2 – плавающий восьмиколесник
Вторая версия восьмиколесного вездехода ЗИС-Э134, построенная в 1956 году, получила усиленную конструкцию и герметичный кузов, позволявший машине плавать подобно танку. Несмотря на вес почти 8 тонн, по суше она могла развивать 60 км/ч, а на воде – 6 км/ч. Машина обладала десантными возможностями.
19. ЗИС-Э134. Макет №1 – тяжеловес для бездорожья
Первый макет ЗИС-Э134 был создан в 1954 году по заказу Минобороны как грузовик с четырьмя осями для перевозки тяжелых грузов по любой местности. Собственный вес машины составлял 10 тонн, а грузоподъемность – 3 тонны. По твердой поверхности она развивала до 68 км/ч, по бездорожью – до 35 км/ч.
20. ГАЗ-62 – замена американскому Dodge
ГАЗ-62, представленный в 1952 году, создавался для замены американских внедорожников Dodge, оставшихся со времен войны. Машина с 76-сильным шестицилиндровым мотором разгонялась до 85 км/ч. Конструкторы применили ряд инноваций: герметичные барабанные тормоза и вентилятор для обогрева салона.
На этом наш обзор первой части малоизвестных советских автомобилей завершен. Эти проекты, от смелых самоделок до грозных вездеходов, демонстрируют, что творческая мысль советских инженеров и энтузиастов не знала границ, даже в условиях жестких экономических и технологических ограничений.
До новых встреч!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: 20 советских автомобилей о которых вы не слышали. Часть 1. .
