Выбор автомобиля на вторичном рынке — задача, окруженная множеством мифов и противоречивых мнений. Каждая марка и модель имеет как ярых поклонников, так и критиков. Мир подержанных машин невероятно разнообразен и непредсказуем, и эта непредсказуемость во многом проистекает из различий в подходе к обслуживанию у предыдущих владельцев. Одна и та же модель может у одного хозяина откатать сотни тысяч километров без серьезных вложений, а у другого — начать требовать дорогостоящего ремонта практически сразу. Важно понимать, что даже в рамках одного модельного ряда существуют как удачные, так и откровенно проблемные комбинации двигателей и трансмиссий, что серьезно влияет на общую статистику надежности.
Несмотря на этот хаос мнений, можно выделить категории и конкретные модели, покупка которых сопряжена с повышенными рисками. В этом обзоре мы рассмотрим пять наиболее проблемных групп подержанных автомобилей, от приобретения которых стоит воздержаться. В основу нашего анализа легли три ключевых критерия: общая надежность, стоимость владения (включая ремонты) и ликвидность — то, насколько легко будет продать машину в будущем. Мы опирались на данные исследований компании CarPrice, информацию с портала «Автокод», а также на опыт автомехаников и отзывы реальных владельцев.
Первая китайская волна: риски первооткрывателей
Открывает наш список целая эпоха — так называемая «первая волна» китайских автомобилей, хлынувших на российский рынок. Эти машины зачастую больше походили на кустарные поделки, чем на серийную продукцию. Главными бичами были катастрофически слабая антикоррозийная защита, из-за чего кузова быстро покрывались ржавчиной, и несовершенные копии чужих силовых агрегатов, установленные в слегка видоизмененные кузова известных моделей. К этому добавлялись огромные сложности с поиском оригинальных запчастей и кузовных панелей, что делало эксплуатацию непредсказуемой и дорогой.
Среди всего многообразия тех лет особенно выделяются своей ненадежностью четыре модели: Lifan Smily, Lifan Solano первого поколения, Great Wall Hover H6 и Geely MK Cross. Последний, кстати, заслужил свое место в списке в основном из-за крайне низкого качества кузовного металла и ЛКП. При поиске подержанного автомобиля от этих моделей лучше отказаться в принципе. На момент написания статьи на «Авто.ру» было выставлено около 2,2 тысяч таких машин по стране, и среди них, конечно, могут попасться ухоженные экземпляры, но риск купить «ходячую проблему» несоизмеримо высок.
Французские соблазны: коварный альянс двигателя и АКПП
Следующая группа риска — популярные французские модели марок Citroen и Peugeot. Проблема кроется не в самих автомобилях в целом, а в конкретной и печально известной связке: бензиновом 1,6-литровом двигателе серии EP6 и автоматической коробке передач AL4 (она же DP0). Этот тандем стал источником головной боли для многих владельцев, отличаясь непредсказуемостью и частыми поломками. Концерн PSA постоянно дорабатывал и двигатель, и коробку, но кардинально улучшить их надежность так и не удалось. Интересно, что этот мотор изначально разрабатывался совместно с BMW, но немцы довольно быстро отказались от его использования в своих моделях.
Найти это проблемное сочетание можно на множестве моделей: у Citroen это C2, C3, C4, C5 и даже компактвэн Berlingo. Peugeot ставил эти агрегаты практически на весь свой ряд — от компактного 206 до семейного 408.
Отдельного внимания заслуживает роботизированная коробка 2-Tronic. Ее слабые места — недолговечный исполнительный механизм и низкий ресурс сцепления, а также необходимость регулярной процедуры «обучения» для более-менее сносной работы. Не стоит забывать и о концерне Renault, который использовал те же двигатели EP6 в паре с АКПП на своих массовых моделях: Logan, Sandero и Megane. Впрочем, с этими агрегатами можно жить, если строго соблюдать регламент обслуживания (особенно касательно замены жидкостей), ездить аккуратно и оперативно реагировать на малейшие признаки неисправности.
Старый премиум: роскошь, которая разорит
Здесь мы поговорим не о конкретных моделях, а о целом классе — старых автомобилях премиум-сегмента. Речь идет о возрастных представителях немецкой «большой тройки» (Audi, BMW, Mercedes-Benz) и британском внедорожнике Land Rover. Главная проблема этих машин — не столько в них самих, сколько в их владельцах.
Премиальные автомобили стремительно дешевеют с возрастом, и за относительно небольшие деньги можно купить когда-то роскошную Audi A8, BMW X5, Mercedes S-класс или Range Rover. Однако многие забывают, что обслуживание и ремонт такого автомобиля по-прежнему требуют премиальных вложений. В результате машины часто переходят из рук в руки: новый владелец эксплуатирует ее до первой серьезной поломки, а затем продает следующему «мечтателю». За свою жизнь такой автомобиль может сменить десяток хозяев, обзавестись дубликатами ПТС, скрученным пробегом и целым букетом скрытых неисправностей.
Обратите внимание: 4 Надёжнейших Японских внедорожника с пробегом.До 350 т.р.
Покупка такого автомобиля — всегда лотерея. Если желание владеть старой иномаркой класса «люкс» непреодолимо, нужно четко осознавать риски и заранее закладывать в бюджет солидную сумму на диагностику, ремонт и содержание.Немецкие технологии: когда прогресс подвел
Концерн Volkswagen в погоне за эффективностью несколько подпортил свою репутацию, выпустив новые двигатели серии TSI и роботизированную коробку передач DSG модели DQ200 с «сухим» сцеплением. Ранние моторы TSI (особенно объемом 1.2 и 1.4 литра) страдали от повышенного расхода масла, который мог достигать литра на 1000 км. Также на них нередки были отказы турбин и проблемы с цепью привода ГРМ уже на пробегах в 30-40 тысяч км.
Робот DSG DQ200 стал настоящей притчей во языцех. Владельцы сталкивались с дорогостоящим ремонтом электронного блока управления (мехатроника), частой заменой сгоревших дисков сцепления и другими сбоями в работе трансмиссии.
Эти агрегаты ставились на множество моделей VW (Golf, Jetta V, Passat B6, Tiguan I), Skoda (Octavia, Rapid, Superb, Yeti) и даже некоторых Audi. К чести концерна, постоянные доработки значительно улучшили надежность этих узлов в более поздние годы выпуска. Поэтому автомобили последних лет с такими двигателями и коробками уже не вызывают таких опасений. При покупке же более ранних экземпляров нужно быть предельно внимательным к посторонним звукам в двигателе и качеству переключений робота.
Народный любимец с подвохом: Hyundai Solaris первого поколения
Неожиданным гостем в этом списке может показаться Hyundai Solaris, но его первые годы выпуска на российском рынке были омрачены рядом «детских болезней». Помимо очевидного риска купить бывшее такси, у ранних Solaris хватало собственных недостатков: слабая шумоизоляция, не самая быстрая и четкая автоматическая коробка, посредственная управляемость на высоких скоростях и недостаточная адаптация к суровым климатическим условиям. Владельцам приходилось тщательно следить за расходом масла, состоянием системы охлаждения и аккумулятора. Тонкий металл кузова и лакокрасочное покрытие легко повреждались, а в салоне со временем начинали скрипеть и дребезжать пластиковые элементы.
При выборе подержанного Solaris первых лет выпуска (до 2012 года) не стоит экономить на комплексной диагностике. Машин продано очень много, поэтому выбор велик. А вот модели после 2012 года, где большинство проблем было устранено, можно рассматривать как гораздо более надежный вариант.
Разумеется, это не исчерпывающий список всех проблемных автомобилей на вторичном рынке. Существуют десятки моделей, которые невозможно охватить в одной статье. Важно помнить золотое правило: даже среди самых надежных моделей можно найти разбитый и неремонтируемый экземпляр, и, наоборот, среди аутсайдеров рейтингов иногда встречаются ухоженные и беспроблемные машины. Окончательный выбор, как всегда, остается за покупателем, но вооружившись знаниями, этот выбор можно сделать гораздо осознаннее.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Самые ненадежные авто с пробегом: какие машины не стоит покупать на вторичном рынке.
