Volkswagen Jetta GLI Mk7: Спортивный седан с американским акцентом и немецкой душой

Volkswagen Jetta GLI – это спортивная версия седана, созданная в первую очередь для американского рынка. По сути, это аналог хот-хэтча Golf GTI, но с отдельным багажником. Тестируемый автомобиль относится к седьмому поколению (Mk7), которое уже два года продается в США и пока остается редким гостем на украинских дорогах. В отличие от него, предыдущее поколение Mk6 встречается гораздо чаще.

В этом обзоре мы подробно разберем новую Jetta GLI: на какой платформе она построена, какова ее реальная динамика, подходит ли она для ежедневной эксплуатации, какие детали она позаимствовала у флагманского Golf R и почему в ее салоне чувствуется легкий налет ностальгии.

Лень читать? Смотрите видео-тест Volkswagen Jetta GLI:

Внешний вид: от сдержанности к дерзости

Если предыдущая Jetta отличалась классической, даже немного скучноватой немецкой сдержанностью и безупречными пропорциями, то в новом поколении дизайнеры сделали ставку на резкость и современность. В экстерьере чувствуется влияние Passat: острые линии, светодиодная оптика спереди и сзади. Задние фонари, кстати, очень напоминают решения от Audi, вплоть до уровня S-моделей, особенно благодаря настоящей, а не декоративной, паре патрубков выхлопной системы.

Звук выхлопа сам по себе скромен, но в спортивном режиме акустическая система Beats (которая здесь звучит несравненно лучше, чем в Polo) добавляет в салон сочные басы, создавая нужный эмоциональный фон. В целом, Jetta GLI Mk7 смотрится ярко, эффектно и по-молодежному дерзко, особенно на массивных 18-дюймовых дисках. Тестовый автомобиль приехал в Украину с пробегом всего 2 тыс. км, а на момент теста его одометр показывал 6 тыс. км, что позволяет считать его практически новым.

Динамические характеристики: мощно, но не рекордно

Ключевое отличие от предшественника – переход на современную модульную платформу MQB от Golf седьмого поколения (а не восьмого). Это ставит Jetta в промежуточное положение, постоянно отставая от европейского хэтчбека на шаг. Технически автомобили близки, но GTI всегда был чуть мощнее и лучше оснащен.

Jetta GLI Mk7 является аналогом Golf GTI Mk7 с пакетом Performance (до рестайлинга). Под капотом – 2.0-литровый турбомотор TSI мощностью 230 л.с. и 350 Нм крутящего момента, который работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG с мокрыми сцеплениями. Передняя ось оснащена электронной блокировкой дифференциала.

Несмотря на наличие launch-контроля, замеры разгона до 100 км/ч показали результат около 7 секунд (6.95 с и 6.97 с). Это не рекордный показатель, и здесь сыграли роль зимние условия, холодный влажный асфальт и зимняя резина Yokohama, которая не обеспечивает идеального сцепления. Также свою лепту вносят тяжелые литые диски.

Сердце автомобиля: эволюция двигателя EA888

Установленный здесь 2.0 TSI относится к третьему поколению (Gen3) знаменитого семейства EA888. Это глубоко переработанная версия, которая сильно отличается от моторов, стоявших на предыдущих Jetta GLI (Gen1 и Gen2).

Код двигателя – DKFA. В отличие от 200-сильного мотора Gen1 на Mk6, новый агрегат не только мощнее, но и технологичнее. Основные отличия Gen3: облегченный блок цилиндров, новая головка блока со встроенным выпускным коллектором, система изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах и двухступенчатый подъем клапанов (технология, ранее доступная только на Audi). Также появилась комбинированная система впрыска (прямой + распределенный), которая помогает бороться с нагаром на клапанах.

Поколения EA888: от проблем к прогрессу

Двигатели семейства EA888 прошли долгий путь. Gen1, появившийся в 2006 году, и особенно Gen2 (2008-2015) печально известны высоким расходом масла (до 1 л на 3000 км) и проблемами с растяжением цепи ГРМ после 100 тыс. км пробега. Gen3, который изначально ставился на Audi, лишен многих этих «детских болезней»: новый натяжитель цепи, другие поршневые кольца, комбинированный впрыск. Хотя регулировка привода турбины на пробеге около 100 тыс. км все же потребуется.

Несмотря на прошлые проблемы с надежностью, двигатели EA888 ценятся за высокую удельную мощность и хорошую топливную экономичность. Новый Gen3 на Jetta GLI – это шаг вперед как в плане производительности, так и в плане долговечности по сравнению со старыми моторами.

Трансмиссия: быстрый и умный «робот»

Новая Jetta GLI получила 7-ступенчатый DSG типа DQ381, который пришел на смену 6-ступенчатому DQ250 у предыдущего поколения. Новая коробка не только способна передавать больший крутящий момент (420 Нм), но и считается более надежной, так как построена на базе проверенного агрегата DQ500.

В повседневной езде коробка работает плавно и предсказуемо, даже в пробках. Характерные для DSG задумчивость и рывки проявляются лишь при резких переключениях вниз. В спортивном режиме скорость переключений впечатляет. Ручной режим есть, но он не совсем «честный»: на высоких оборотах коробка сама переключится на повышенную, не давая раскрутить мотор до отсечки.

Управляемость и ходовая часть: спортсмен с оговорками

В поворотах Jetta GLI ведет себя не так остро, как Golf GTI. Чувствуется более длинная колесная база, есть крен и ощущение сноса передней оси. Электронная блокировка дифференциала исправно помогает, но общая картина – это скорее быстрый и устойчивый седан, чем задорный карт. Сравнивать его нужно с другими «заряженными» седанами, а не с хэтчбеками, и на их фоне он выглядит достойно.

Плавность хода оставляет желать лучшего. Многорычажная подвеска сзади настроена жестко, и тяжелые неподрессоренные массы (те самые 18-дюймовые диски) дают о себе знать на неровностях. В качестве опции доступны регулируемые амортизаторы, которых не было в тестовом авто. Рулевое управление – одно из лучших в классе: точное, информативное, с быстрым (2 оборота от упора до упора) и удобным в городе переменным передаточным числом.

Тормоза, позаимствованные у Golf R, в тесте не смогли показать максимум из-за погоды, но в реальных условиях работают безупречно. В целом, Jetta GLI – это автомобиль, который отлично чувствует себя на прямой и уверенно держит высокие скорости.

Салон: удачный симбиоз эргономики и современности

Интерьер – это, пожалуй, самая сильная сторона Jetta GLI в сравнении с европейскими собратьями. Здесь удачно смешались решения от разных моделей Volkswagen: цифровая приборная панель от Polo, элементы передней панели от Touareg, удобный руль и нормальная, а не сенсорная, климатическая система от Golf.

В результате получился один из самых эргономичных салонов в текущей линейке бренда. Все управление интуитивно и физически, без излишнего увлечения тачскринами, как в Golf Mk8. Качество материалов и сборки – на уровне Golf: много мягкого пластика, приятная кожа на сиденьях. Есть панорамный люк, подогрев и вентиляция передних сидений, ambient-подсветка. Задний ряд сформирован под двоих пассажиров. А багажник просто огромен.

Единственный серьезный минус – наружные зеркала. Левое, в американской традиции, дает сильно приближенную картинку, к которой сложно привыкнуть. В остальном же переход от салона Mk6 к Mk7 – это огромный шаг вперед в плане дизайна, технологий и удобства.

Повседневная эксплуатация: компромисс для активной семьи

Дорожный просвет в 14 см позволяет без проблем ездить по городу. Расход топлива сильно зависит от манеры езды: в спокойном режиме можно уложиться в 9-10 л/100 км, а при активной езде цифра легко поднимается до 16 л/100 км. Средний расход за время теста составил около 12 л/100 км в городском цикле.

Главный недостаток для ежедневного использования – шумность. В салоне хорошо слышен асфальт, а на скорости от 120 км/ч добавляется свист от встречного потока воздуха вокруг зеркал. Шумоизоляцию явно можно было сделать лучше.

Итоги: за кем охотиться на вторичном рынке?

Volkswagen Jetta GLI – отличный компромиссный выбор для того, кто хочет спортивные эмоции, не отказываясь от практичности седана. Он может быть единственным автомобилем в семье, если вас не смущает жестковатая подвеска.

При покупке на вторичном рынке важно помнить, что красные шильдики «GLI» часто означали активную эксплуатацию. Ключевое значение имеет история обслуживания. Покупать старую Jetta GLI Mk6 с пробегом под 200 тыс. км – большой риск из-за возможных проблем с двигателем и коробкой. Но если найдете ухоженный экземпляр, это может быть одним из самых доступных способов получить более 200 л.с. Цены на них начинаются от 10 тыс. долларов.

Новая Jetta GLI Mk7, как тестовая, при покупке стоила около 27 тыс. долларов. С небольшим пробегом и в хорошем состоянии это интересное предложение на рынке спортивных седанов.

Обсуждение тест-драйва Jetta