Многие автовладельцы, особенно старшего поколения, воспринимают заливку масла в новый фильтр как обязательный ритуал, унаследованный от отцов и дедов. Действительно, 40-50 лет назад в инструкциях по эксплуатации многих отечественных автомобилей эта процедура была прописана как обязательная. Однако современные технологии и конструкция двигателей ушли далеко вперёд, сделав этот шаг не просто бесполезным, но и потенциально вредным.
Раньше считалось, что предварительное заполнение фильтра маслом обеспечивает мгновенную подачу смазки в масляный насос после запуска двигателя, предотвращая работу «на сухую» и завоздушивание системы. Но инженерные решения в современных моторах и масляных системах решили эту проблему иными, более эффективными способами.
Назначение и устройство масляного фильтра
Масляный фильтр — ключевой элемент системы смазки двигателя. Его задача — непрерывно очищать циркулирующее масло от продуктов износа металла, нагара, пыли и прочих абразивных частиц, не допуская их попадания к трущимся деталям. В зависимости от модели автомобиля, фильтр может располагаться в разных местах: снизу, сбоку или сверху двигателя. Это расположение важно для понимания процесса замены.
Существует два основных типа масляных фильтров:
- Картриджный (сменный элемент). Представляет собой бумажный фильтрующий элемент, который устанавливается в специальный стационарный корпус на двигателе. Такой вариант считается более экологичным, так как при замене утилизируется только бумага и пластиковая сердцевина.
- Корпусный (в сборе). Это неразборная конструкция, где фильтрующий элемент заключён в металлический корпус. Такой фильтр проще менять — он просто откручивается и закручивается на место. Однако его утилизация сложнее из-за наличия металла.
Внутри корпусного фильтра находятся два важных клапана:
- Обратный (антидренажный) клапан. Это резиновая мембрана, которая не даёт маслу стекать из фильтра и подводящих каналов обратно в картер после остановки двигателя. Благодаря ему при следующем запуске в системе сразу есть масло, что сокращает время работы без смазки.
- Байпасный (перепускной) клапан. Критически важный элемент безопасности. Он срабатывает в двух случаях: когда масло слишком густое (например, в сильный мороз) или когда фильтрующий элемент сильно загрязнён и создаёт высокое сопротивление. Клапан открывается и пропускает неочищенное масло напрямую в двигатель, жертвуя чистотой ради сохранения давления и предотвращения масляного голодания. Некачественные фильтры часто имеют проблемы с этим клапаном: он может быть постоянно открыт (масло не фильтруется) или не открываться вовсе (риск падения давления).
Важность соответствия фильтра двигателю
Работа системы смазки — это баланс. Проблемы могут возникнуть не из-за качества фильтра самого по себе, а из-за его несоответствия параметрам двигателя.
- Если в двигателе высокое давление масла, а фильтр рассчитан на низкое, байпасный клапан может открыться раньше времени, пропуская неочищенное масло.
- Если в двигателе низкое давление, а фильтр имеет высокое сопротивление, клапан может не открыться, что приведёт к масляному голоданию, особенно опасному при холодном пуске.
Также стоит помнить, что потемнение масла в процессе эксплуатации — не всегда признак плохой работы фильтра. Часть мельчайших частиц (меньше размера пор фильтровальной бумаги) всё равно проходит через него. Однако современные масла содержат моющие и диспергирующие присадки, которые удерживают эти частицы во взвешенном состоянии, не давая им оседать на деталях. Именно эти частицы и придают маслу тёмный цвет.
Интересное: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему..
Многие пугаются, когда после замены масла и фильтра индикатор давления масла на панели горит на несколько секунд дольше обычного. Часто винят в этом новый фильтр. Однако важно понимать: сам фильтр не создаёт давление, он лишь оказывает сопротивление потоку. Датчик давления находится в двигателе, и задержка в 10-15 секунд, особенно после полной замены масла, когда система заново заполняется, — это нормально. Если лампочка в итоге гаснет, значит, система работает корректно.
Почему не стоит заливать масло в фильтр: главные аргументы
Рассмотрев устройство и принципы работы, перейдём к ключевому вопросу. Вот основные причины, по которым современные специалисты не рекомендуют эту процедуру.
1. Отсутствие рекомендаций от производителей. Ни в одной современной инструкции по эксплуатации автомобиля или на упаковке фильтра вы не найдёте указания заливать в него масло. Единственная рекомендация — смазать моторным маслом резиновое уплотнительное кольцо перед установкой для обеспечения герметичности и лёгкости следующего откручивания.
2. Двигатель не остаётся «сухим». Даже при полном сливе старого масла в картере, магистралях и головке блока остаётся примерно 20-25% смазки. Этого достаточно для смазывания critical-деталей в первые секунды запуска, пока масляный насос не заполнит систему и новый фильтр.
3. Риск создания воздушной пробки. Это главный технический аргумент. При заливке масла в фильтр, установленный вертикально (горловиной вверх), внутри, у верхней стенки, неизбежно остаётся воздушный карман. Масляному насосу приходится сначала продавить и вытеснить этот воздух через байпасный клапан или фильтрующую бумагу, что занимает время и может быть причиной более долгого горения лампы давления.
4. Загрязнение системы. Заливая масло из канистры или бутылки прямо в фильтр, вы рискуете занести туда же микрочастицы пыли, пластика или фольги от упаковки. В первые мгновения после запуска, пока фильтр не заполнился и не начал работать в штатном режиме, эта грязь может попасть прямиком в двигатель.
Заключение
Подводя итог, можно сказать, что предварительное заполнение масляного фильтра — это анахронизм, пережиток эпохи простых двигателей и несовершенных систем смазки. В современных условиях эта процедура не только не приносит пользы, но и может навредить, создав воздушную пробку или став источником загрязнения. Зарубежные автомеханики, услышав о такой практике, часто удивляются. Если вы всё же делаете это по привычке «для души», то теперь вы знаете о возможных рисках и не должны удивляться, если лампочка давления масла будет гаснуть чуть дольше.
На этом у меня на сегодня все, с вами был сайт Авто Профи, подписывайтесь в раздел и придержите лайком! До встречи!
Всем спасибо, всем пока✋
Интересное еще здесь: Обзоры.
Почему нельзя заливать масло в фильтр при замене масла?.
