Интересное: Как провести качественный тест-драйв и надежно проверить подержанный автомобиль.
Что такое компрессия и почему она так важна?
Компрессия двигателя, или точнее — компрессия в цилиндрах, — это ключевой индикатор состояния силового агрегата. Если говорить техническим языком, компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания, которое создаётся в момент, когда поршень достигает верхней мёртвой точки на такте сжатия. Это определение полностью отражает суть процесса.
Уровень компрессии напрямую влияет на работоспособность и эффективность двигателя. От этого параметра зависят такие аспекты, как полнота сгорания топливно-воздушной смеси, расход моторного масла, а также лёгкость запуска двигателя. Низкая компрессия часто проявляется в затруднённом пуске, неустойчивой работе («троении»), потере мощности, а также в характерных «чихах» и «перебоях» в выхлопе. Если вы заметили падение динамики автомобиля, проверка компрессии должна быть одним из первых диагностических шагов.
Основные причины падения или отсутствия компрессии
Причин, по которым компрессия может снизиться или полностью исчезнуть в одном или нескольких цилиндрах, довольно много. Рассмотрим наиболее распространённые из них.
1. Последствия перегрева двигателя. Сильный перегрев — одна из частых причин серьёзных проблем. Он может привести к образованию задиров на стенках цилиндров и поршнях, оплавлению или даже прогоранию поршней. В двигателях ВАЗ, например, со временем или из-за перегрева могут разрушаться перегородки поршневых колец, что неизбежно ведёт к падению компрессии и необходимости капитального ремонта.
2. Неисправности в механизме газораспределения (ГРМ).
- Прогар клапана: приводит к падению давления до минимальных значений (2-3 атмосферы). Требует снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) для замены и притирки клапанов.
- Обрыв ремня или цепи ГРМ: если повезёт, дело ограничится заменой ремня. В худшем случае происходит встреча поршней с клапанами, их деформация и, как следствие, отсутствие компрессии. Потребуется сложный ремонт с заменой клапанов.
- Сбой меток ГРМ: даже если ремень не порвался, но перескочил на несколько зубьев, фазы газораспределения сбиваются. Это вызывает неустойчивую работу, потерю мощности и, в конечном итоге, может также привести к повреждению клапанов.
3. Неправильная регулировка клапанов.
- Отсутствие теплового зазора (зажатый клапан): клапан неплотно закрывается, что со временем вызывает его прогар и потерю компрессии. Это опасная ситуация.
- Слишком большой зазор: клапан открывается не полностью, что ухудшает наполнение цилиндров. Проявляется характерным стуком и также требует регулировки.
4. Пробой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Обычно это заметно по характерным признакам: белый дым из выхлопа, попадание масла в антифриз или наоборот. Прокладка подлежит обязательной замене.
5. Износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Естественный износ или выработка поршневых колец, поршней и стенок цилиндров (появление эллипса) ведёт к падению давления. Часто сопровождается повышенным «жором» масла и топлива.
6. Прочие причины. К ним относятся трещины в самой головке блока цилиндров или даже сильно загрязнённый воздушный фильтр, который создаёт излишнее сопротивление на впуске.
Практическое руководство: как самостоятельно измерить компрессию
Для самостоятельной диагностики вам понадобится специальный прибор — компрессометр. По сути, это манометр высокого давления, оснащённый набором переходников и удлинителей для доступа к свечным колодцам разных двигателей. Важно помнить, что для бензиновых и дизельных моторов используются разные компрессометры, так как рабочие давления в них сильно отличаются.
Пошаговая инструкция по замерам:
- Подготовка. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер уверенно крутит двигатель. Это необходимо для получения корректных показаний.
- Демонтаж свечей зажигания. Выкрутите все свечи. Предварительно очистите область вокруг них (например, продувкой сжатым воздухом), чтобы грязь не попала в цилиндры.
- Подготовка прибора. Соберите компрессометр, выбрав подходящий переходник под диаметр свечного отверстия вашего двигателя (для дизеля потребуется выкручивать форсунки).
- Процесс измерения. Плотно вставьте или вкрутите наконечник прибора в отверстие для свечи первого цилиндра. Попросите помощника выжать педаль газа (чтобы открыть дроссельную заслонку) и прокрутить двигатель стартером в течение 5-10 секунд. Зафиксируйте максимальное показание на манометре.
- Анализ результатов. Повторите процедуру для каждого цилиндра. Сравните полученные значения между собой. Разброс не должен превышать 1 атмосферу (10%) для исправного мотора. Сверьте средние показания с техническими нормами для вашей модели двигателя (обычно указываются в руководстве по эксплуатации). Это позволит сделать вывод о состоянии поршневой группы, клапанов и герметичности камеры сгорания.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Компрессия двигателя и как её проверить.
